本實(shí)用新型涉及一種可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)：

隨著人們外出活動(dòng)越來(lái)越多，人們經(jīng)常會(huì)需要去到較遠(yuǎn)的地方，若是通過(guò)徒步方式到達(dá)目的地，不僅極消耗體力，且浪費(fèi)時(shí)間，因此人們都會(huì)通過(guò)各種高效省力的代步工具去到目的地，電動(dòng)三輪車便是其中一種高效省力的代步工具，但是一般的電動(dòng)三輪車由于自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，電動(dòng)三輪車的體積無(wú)法改變，而電動(dòng)三輪車的體積無(wú)法改變，電動(dòng)三輪車停放時(shí)占有的空間便無(wú)法發(fā)生改變，大多數(shù)電動(dòng)三輪車的體積都較為巨大，電動(dòng)三輪車停放在室內(nèi)時(shí)，極占據(jù)室內(nèi)空間，減少了使用人員的室內(nèi)活動(dòng)空間。

大部分地區(qū)適合汽車行駛，但是有些地區(qū)由于道路設(shè)置或是交通堵塞的問(wèn)題，不方便使用汽車在這些地區(qū)來(lái)達(dá)到代步的目的，因此一般都會(huì)通過(guò)電動(dòng)三輪車來(lái)這些地區(qū)進(jìn)行代步，為了保證行程的高效性，人們都會(huì)希望將電動(dòng)三輪車先置放于汽車的后備箱內(nèi)，在汽車不方便行駛的地區(qū)可通過(guò)電動(dòng)三輪車進(jìn)行代步，但是由于電動(dòng)三輪車的體積較大且無(wú)法改變體積大小問(wèn)題，根本無(wú)法將電動(dòng)三輪車置放于汽車的后備箱內(nèi)，也無(wú)法在汽車不方便行駛的地區(qū)通過(guò)電動(dòng)三輪車進(jìn)行代步，若是一直使用電動(dòng)三輪車直達(dá)目的地，又會(huì)浪費(fèi)汽車的高效性，延長(zhǎng)了行程的時(shí)間。

且人們外出旅行或出差，由于目的地距離較遠(yuǎn)，都會(huì)通過(guò)打的或租借代步工具來(lái)實(shí)現(xiàn)代步目的，但是通過(guò)打的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)代步則極易增加在外的消費(fèi)成本，通過(guò)租借代步工具同樣容易增加在外的消費(fèi)成本，且所租借的代步工具出現(xiàn)損傷的情況，更會(huì)加大在外的支出，為了解決在外的交通問(wèn)題，人們會(huì)選擇托運(yùn)自身的代步工具，然后再使用自身的代步工具，一般人們選擇托運(yùn)的代步工具都會(huì)是相對(duì)于汽車體積來(lái)說(shuō)較小的電動(dòng)三輪車，但是電動(dòng)三輪車本身的體積也較為巨大，因此增加了人們托運(yùn)時(shí)的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車，它能通過(guò)折疊來(lái)縮小自身的體積，使占有空間得到減少，能夠輕易的將電動(dòng)三輪車置放于汽車后備箱內(nèi)，十分便于攜帶。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開(kāi)一種可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車，包括車頭架、設(shè)于車頭架上方兩側(cè)的車把柄以及設(shè)于車頭架下方的前輪，其特征在于：所述車頭架鉸接有第一車身架；所述第一車身架與第二車身架相鉸接；所述第一車身架內(nèi)設(shè)有一與車頭架相匹配的鎖緊裝置；所述第一車身架上設(shè)有一鎖緊槽；所述第二車身架上鉸接有一與鎖緊裝置相匹配的緊壓件，緊壓件位于鎖緊槽內(nèi)；所述緊壓件上設(shè)有若干均勻分布的卡槽；所述第一車身架上設(shè)有連接裝置，卡槽與連接裝置相卡嵌；所述第二車身架尾部?jī)蓚?cè)設(shè)有互為對(duì)稱的后輪；所述第二車身架與后輪之間通過(guò)后輪伸縮裝置相連接；所述后輪上設(shè)有懸掛減震裝置；所述第二車身架兩側(cè)鉸接有互為對(duì)稱的立柱；所述第二車身架兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的限位槽；所述立柱下端位于限位槽內(nèi)，立柱上端安裝有與其相匹配的座椅背；所述限位槽內(nèi)設(shè)有一抵觸在立柱下端的限位裝置，座椅背下端設(shè)有與限位裝置相匹配的擠壓桿；所述座椅背下端鉸接有一座椅，座椅背上設(shè)有與座椅相匹配的限位臺(tái)階，限位臺(tái)階位于座椅一端下方；所述座椅背內(nèi)設(shè)有座椅保險(xiǎn)卡位裝置；所述車頭架上設(shè)有與第二車身架相匹配的鎖扣裝置。

所述鎖緊裝置包括設(shè)于第一車身架內(nèi)的第一滑座；所述第一滑座中間位置設(shè)有一間隔塊，第一滑座兩側(cè)分別設(shè)有第一滑槽、第二滑槽；所述第一滑槽內(nèi)安裝有與其相匹配的第一滑塊；所述第二滑槽內(nèi)安裝有與其相匹配的第二滑塊，第二滑塊抵觸在第一滑塊上；所述第一滑塊與間隔塊之間設(shè)有第一限位彈簧；所述第二滑塊與間隔塊之間設(shè)有第二限位彈簧；所述第一滑塊一端設(shè)有卡塊，卡塊截面呈V形；所述車頭架下端設(shè)有一卡止塊；所述卡止塊上設(shè)有一與卡塊相適配的V型槽；所述第二滑塊一端設(shè)有一轉(zhuǎn)輪；所述緊壓件一側(cè)設(shè)有與轉(zhuǎn)輪相匹配的弧形槽。

所述后輪伸縮裝置包括設(shè)于第二車身架內(nèi)部?jī)蓚?cè)的第二滑座，第二滑座上設(shè)有第三滑槽；所述第二滑座上安裝有與第三滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過(guò)一連接臂相連接；所述連接臂上兩側(cè)分別設(shè)有互為對(duì)稱的行程孔；所述后輪連接有后輪支架；所述后輪支架一端上側(cè)設(shè)有與行程孔相適配的滾輪；所述第二車身架內(nèi)部?jī)蓚?cè)皆設(shè)有與齒條位置相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪與齒條相嚙合，第二從動(dòng)齒輪直徑小于第一從動(dòng)齒輪直徑；所述鉸接于第二車身架兩側(cè)的立柱上皆固定有一固定軸；所述固定軸上設(shè)有與第二從動(dòng)齒輪相嚙合的主動(dòng)齒輪。

所述懸掛減震裝置包括與后輪支架相鉸接的擺臂，擺臂一端固定于后輪上；所述后輪支架上設(shè)有一位于擺臂正上方的固定塊，固定塊下方設(shè)有上軸套；所述擺臂上鉸接有一緩沖部；所述緩沖部上設(shè)有下軸套；所述上軸套與下軸套之間通過(guò)一活動(dòng)軸相連接，活動(dòng)軸兩端分別位于上軸套、下軸套內(nèi)部；所述固定塊與緩沖部之間通過(guò)減震彈簧相連接；所述上軸套、下軸套皆位于減震彈簧內(nèi)；所述后輪上設(shè)有電磁剎車裝置。

所述座椅保險(xiǎn)卡位裝置包括設(shè)于座椅背上端兩側(cè)的把手，把手內(nèi)設(shè)有按壓手柄；所述座椅背兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的活動(dòng)槽；所述按壓手柄連接有一位于活動(dòng)槽內(nèi)的拉繩，拉繩一端連接有卡位塊；所述卡位塊上方設(shè)有第一復(fù)位彈簧，卡位塊下方設(shè)有一卡位部；所述活動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有一擋塊，第一復(fù)位彈簧位于卡位塊與擋塊之間；所述座椅背兩側(cè)皆鉸接有擺動(dòng)塊，擺動(dòng)塊上方切有一與卡位部相匹配的斜面；所述立柱上固定有定位部；所述定位部上設(shè)有定位槽，定位槽截面呈V形；所述擺動(dòng)塊上設(shè)有與定位槽相適配的嵌塊；所述擺動(dòng)塊一側(cè)向外延伸出一擋臂；所述座椅背內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有與擋臂位置相對(duì)應(yīng)的活動(dòng)孔；所述座椅背上設(shè)有與活動(dòng)孔相貫通的保險(xiǎn)孔，保險(xiǎn)孔孔徑小于活動(dòng)孔孔徑；所述座椅將保險(xiǎn)孔遮蔽；所述保險(xiǎn)孔內(nèi)安裝有一保險(xiǎn)軸；所述保險(xiǎn)軸一端穿過(guò)活動(dòng)孔，并裸露于活動(dòng)孔外，保險(xiǎn)軸該端設(shè)有與擋臂相匹配的保險(xiǎn)頭；所述保險(xiǎn)軸外套設(shè)有第二復(fù)位彈簧，第二復(fù)位彈簧位于活動(dòng)孔內(nèi)；所述第二復(fù)位彈簧一端抵觸在活動(dòng)孔內(nèi)壁上，另一端抵觸在保險(xiǎn)頭上；所述把手之間設(shè)有若干均勻分布的鎖塊，鎖塊與緊壓件相匹配。

所述鎖扣裝置包括鉸接于車頭架上的扣體，扣體兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的滑輪；所述第二車位架一端設(shè)有與滑輪相匹配的靠角；所述滑輪抵觸于靠角的一側(cè)壁面，該側(cè)壁面切有一傾斜的導(dǎo)引面；所述第一車身架與第二車身架之間通過(guò)一連接軸相連接，連接軸中部位于靠角之間；所述扣體上設(shè)有一壓扣；所述扣體與壓扣之間通過(guò)彈簧相連接；所述扣體與壓扣之間形成有一與連接軸中部相匹配的卡扣槽。

所述連接裝置包括設(shè)于第一車身架兩側(cè)的固定軸套；所述固定軸套；所述固定軸套上安裝有一插接軸；所述插接軸一端設(shè)有與卡槽相卡嵌的工字連接部；所述插接軸外套設(shè)有一支撐彈簧，支撐彈簧位于固定軸套與工字連接部之間；所述工字連接部一端設(shè)有一圓臺(tái)型頭；所述靠角上設(shè)有與圓臺(tái)型頭相適配的插接孔，插接孔截面呈圓臺(tái)形。

所述限位裝置包括設(shè)于限位槽內(nèi)的按壓孔；所述第二車身架兩側(cè)分別鉸接有與限位槽位置相對(duì)應(yīng)的按壓塊；所述按壓塊頭部穿過(guò)按壓孔，并裸露于按壓孔外，且按壓塊頭部抵觸在立柱下端；所述按壓塊下方連接有一按壓彈簧，按壓彈簧位于第二車身架內(nèi)；所述限位槽截面呈弧形。

所述座椅背上設(shè)有一與座椅相匹配的收納槽。

所述第二車身架下方設(shè)有一卡止槽；所述卡止槽內(nèi)壁上設(shè)有一卡止頭；所述卡止塊上設(shè)有與卡止頭相適配的卡止孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車可通過(guò)各個(gè)部件實(shí)現(xiàn)折疊的功能，折疊后的電動(dòng)三輪車體積較小，能有效的減少電動(dòng)三輪車的占有空間，即使將折疊后的電動(dòng)三輪車置放在室內(nèi)，也能保證人們?cè)谑覂?nèi)具有充足的活動(dòng)空間，且折疊后的電動(dòng)三輪車更可放置在汽車的后備箱中，在汽車行駛至一些道路不便的區(qū)域時(shí)，可從后背箱內(nèi)取出折疊后的電動(dòng)三輪車將其復(fù)原后進(jìn)行使用，使使用人員能在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，通過(guò)折疊縮小體積的電動(dòng)三輪車更加方便托運(yùn)，使使用人員在外地出差或者旅游時(shí)，都可通過(guò)電動(dòng)三輪車進(jìn)行代步，不僅節(jié)約了在外的消費(fèi)成本，更使使用人員的行程不再受到代步工具的影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車的第一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車的第二個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車的第三個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車的座椅背懸掛行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5A部的放大圖；

圖7是鎖扣裝置的卡扣槽扣于連接軸中部的裝配示意圖；

圖8是本實(shí)用新型可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車折疊后在座椅背上懸掛行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是后輪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是懸掛減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是座椅保險(xiǎn)卡位裝置的第一剖面視角的剖面示意圖；

圖13是圖12B部的放大圖；

圖14是圖12C部的放大圖；

圖15是座椅保險(xiǎn)卡位裝置的第二個(gè)剖面視角的剖面示意圖；

圖16是座椅保險(xiǎn)卡位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是連接裝置的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是連接裝置的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19是緊壓件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1至圖19，本實(shí)用新型提供一種可折疊的便攜式電動(dòng)三輪車，包括車頭架1、設(shè)于車頭架1上方兩側(cè)的車把柄2以及設(shè)于車頭架1下方的前輪3，所述車頭架1鉸接有第一車身架4；所述第一車身架4與第二車身架5相鉸接；所述第一車身架4內(nèi)設(shè)有一與車頭架1相匹配的鎖緊裝置；所述第一車身架4上設(shè)有一鎖緊槽6；所述第二車身架5上鉸接有一與鎖緊裝置相匹配的緊壓件7，緊壓件7位于鎖緊槽6內(nèi)；所述緊壓件7上設(shè)有若干均勻分布的卡槽8；所述第一車身架4上設(shè)有連接裝置，卡槽8與連接裝置相卡嵌；所述第二車身架5尾部?jī)蓚?cè)設(shè)有互為對(duì)稱的后輪9；所述第二車身架5與后輪9之間通過(guò)后輪伸縮裝置相連接；所述后輪9上設(shè)有懸掛減震裝置；所述第二車身架5兩側(cè)鉸接有互為對(duì)稱的立柱10；所述第二車身架5兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的限位槽11；所述立柱10下端位于限位槽11內(nèi)，立柱10上端安裝有與其相匹配的座椅背12；所述限位槽11內(nèi)設(shè)有一抵觸在立柱10下端的限位裝置，座椅背12下端設(shè)有與限位裝置相匹配的擠壓桿13；所述座椅背12下端鉸接有一座椅14，座椅背12上設(shè)有與座椅14相匹配的限位臺(tái)階15，限位臺(tái)階15位于座椅14一端下方；所述座椅背12內(nèi)設(shè)有座椅保險(xiǎn)卡位裝置；所述車頭架1上設(shè)有與第二車身架5相匹配的鎖扣裝置。

所述鎖緊裝置包括設(shè)于第一車身架4內(nèi)的第一滑座16；所述第一滑座16中間位置設(shè)有一間隔塊17，第一滑座16兩側(cè)分別設(shè)有第一滑槽18、第二滑槽19；所述第一滑槽18內(nèi)安裝有與其相匹配的第一滑塊20；所述第二滑槽19內(nèi)安裝有與其相匹配的第二滑塊21，第二滑塊21抵觸在第一滑塊20上；所述第一滑塊20與間隔塊17之間設(shè)有第一限位彈簧22；所述第二滑塊21與間隔塊17之間設(shè)有第二限位彈簧23；所述第一滑塊20一端設(shè)有卡塊24，卡塊24截面呈V形；所述車頭架1下端設(shè)有一卡止塊25；所述卡止塊25上設(shè)有一與卡塊24相適配的V型槽26；所述第二滑塊21一端設(shè)有一轉(zhuǎn)輪27；所述緊壓件7一側(cè)設(shè)有與轉(zhuǎn)輪27相匹配的弧形槽28。

所述后輪伸縮裝置包括設(shè)于第二車身架5內(nèi)部?jī)蓚?cè)的第二滑座29，第二滑座29上設(shè)有第三滑槽30；所述第二滑座29上安裝有與第三滑槽30相適配的齒條31；所述第二車身架5內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有與齒條31相匹配的輸送輪32，輸送輪32位于齒條31下方；所述齒條31之間通過(guò)一連接臂33相連接；所述連接臂33上兩側(cè)分別設(shè)有互為對(duì)稱的行程孔34；所述后輪9連接有后輪支架35；所述后輪支架35一端上側(cè)設(shè)有與行程孔34相適配的滾輪36；所述第二車身架5內(nèi)部?jī)蓚?cè)皆設(shè)有與齒條31位置相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸37；所述轉(zhuǎn)軸37上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪38、第二從動(dòng)齒輪39，第一從動(dòng)齒輪38與齒條31相嚙合，第二從動(dòng)齒輪39直徑小于第一從動(dòng)齒輪38直徑；所述鉸接于第二車身架5兩側(cè)的立柱10上皆固定有一固定軸40；所述固定軸40上設(shè)有與第二從動(dòng)齒輪39相嚙合的主動(dòng)齒輪41。

所述懸掛減震裝置包括與后輪支架35相鉸接的擺臂42，擺臂42一端固定于后輪9上；所述后輪支架35上設(shè)有一位于擺臂42正上方的固定塊43，固定塊43下方設(shè)有上軸套44；所述擺臂42上鉸接有一緩沖部45；所述緩沖部45上設(shè)有下軸套46；所述上軸套44與下軸套46之間通過(guò)一活動(dòng)軸47相連接，活動(dòng)軸47兩端分別位于上軸套44、下軸套46內(nèi)部；所述固定塊43與緩沖部45之間通過(guò)減震彈簧48相連接；所述上軸套44、下軸套46皆位于減震彈簧48內(nèi)；所述后輪9上設(shè)有電磁剎車裝置49。

所述座椅保險(xiǎn)卡位裝置包括設(shè)于座椅背12上端兩側(cè)的把手50，把手50內(nèi)設(shè)有按壓手柄51；所述座椅背12兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的活動(dòng)槽52；所述按壓手柄51連接有一位于活動(dòng)槽52內(nèi)的拉繩53，拉繩53一端連接有卡位塊54；所述卡位塊54上方設(shè)有第一復(fù)位彈簧55，卡位塊54下方設(shè)有一卡位部56；所述活動(dòng)槽52內(nèi)設(shè)有一擋塊57，第一復(fù)位彈簧55位于卡位塊54與擋塊57之間；所述座椅背12兩側(cè)皆鉸接有擺動(dòng)塊58，擺動(dòng)塊58上方切有一與卡位部56相匹配的斜面59；所述立柱10上固定有定位部60；所述定位部60上設(shè)有定位槽61，定位槽61截面呈V形；所述擺動(dòng)塊58上設(shè)有與定位槽61相適配的嵌塊62；所述擺動(dòng)塊58一側(cè)向外延伸出一擋臂63；所述座椅背12內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有與擋臂63位置相對(duì)應(yīng)的活動(dòng)孔64；所述座椅背12上設(shè)有與活動(dòng)孔64相貫通的保險(xiǎn)孔65，保險(xiǎn)孔65孔徑小于活動(dòng)孔64孔徑；所述座椅14將保險(xiǎn)孔65遮蔽；所述保險(xiǎn)孔65內(nèi)安裝有一保險(xiǎn)軸66；所述保險(xiǎn)軸66一端穿過(guò)活動(dòng)孔64，并裸露于活動(dòng)孔64外，保險(xiǎn)軸66該端設(shè)有與擋臂63相匹配的保險(xiǎn)頭67；所述保險(xiǎn)軸66外套設(shè)有第二復(fù)位彈簧68，第二復(fù)位彈簧68位于活動(dòng)孔64內(nèi)；所述第二復(fù)位彈簧68一端抵觸在活動(dòng)孔64內(nèi)壁上，另一端抵觸在保險(xiǎn)頭67上；所述把手50之間設(shè)有若干均勻分布的鎖塊69，鎖塊69與緊壓件7相匹配。

所述鎖扣裝置包括鉸接于車頭架1上的扣體70，扣體70兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的滑輪71；所述第二車位架5一端設(shè)有與滑輪71相匹配的靠角72；所述滑輪71抵觸于靠角72的一側(cè)壁面，該側(cè)壁面切有一傾斜的導(dǎo)引面73；所述第一車身架4與第二車身架5之間通過(guò)一連接軸74相連接，連接軸74中部位于靠角72之間；所述扣體70上設(shè)有一壓扣75；所述扣體70與壓扣75之間通過(guò)彈簧相連接；所述扣體70與壓扣75之間形成有一與連接軸74中部相匹配的卡扣槽76。

所述連接裝置包括設(shè)于第一車身架4兩側(cè)的固定軸套77；所述固定軸套77；所述固定軸套77上安裝有一插接軸78；所述插接軸78一端設(shè)有與卡槽8相卡嵌的工字連接部79；所述插接軸78外套設(shè)有一支撐彈簧80，支撐彈簧80位于固定軸套77與工字連接部79之間；所述工字連接部79一端設(shè)有一圓臺(tái)型頭81；所述靠角72上設(shè)有與圓臺(tái)型頭81相適配的插接孔82，插接孔82截面呈圓臺(tái)形。

所述限位裝置包括設(shè)于限位槽11內(nèi)的按壓孔83；所述第二車身架5兩側(cè)分別鉸接有與限位槽11位置相對(duì)應(yīng)的按壓塊84；所述按壓塊84頭部穿過(guò)按壓孔83，并裸露于按壓孔83外，且按壓塊84頭部抵觸在立柱10下端；所述按壓塊84下方連接有一按壓彈簧85，按壓彈簧85位于第二車身架5內(nèi)；所述限位槽11截面呈弧形。

所述座椅背12上設(shè)有一與座椅14相匹配的收納槽86。

所述第二車身架5下方設(shè)有一卡止槽87；所述卡止槽87內(nèi)壁上設(shè)有一卡止頭88；所述卡止塊25上設(shè)有與卡止頭88相適配的卡止孔89。

本實(shí)用新型的使用方法如下：當(dāng)使用人員需要將電動(dòng)三輪車進(jìn)行折疊從而方便攜帶時(shí)，可先將座椅14上翻至座椅背上的收納槽86內(nèi)，接著可雙手分別握住把手50，然后將按壓手柄51往把手50內(nèi)按壓，當(dāng)按壓手柄51往把手50內(nèi)移動(dòng)時(shí)，按壓手柄51則會(huì)通過(guò)拉繩53將卡位塊54上提，第一復(fù)位彈簧55開(kāi)始被壓縮，隨著卡位塊54上移后，使用人員可在握住把手50的同時(shí)，向下推動(dòng)座椅背12，此時(shí)向下的座椅背12會(huì)對(duì)擺動(dòng)塊58產(chǎn)生一股推力，在這股推力的作用下，鉸接于座椅背內(nèi)的擺動(dòng)塊58會(huì)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，設(shè)于擺動(dòng)塊上的嵌塊62會(huì)從定位槽61滑出，由于定位槽61截面為V形，一旦擺動(dòng)塊58發(fā)生翻轉(zhuǎn)，嵌塊62便能順利的順著定位槽的內(nèi)壁滑出定位槽61，此時(shí)座椅14已經(jīng)翻入至收納槽86內(nèi)，座椅14不再堵塞住保險(xiǎn)孔65，在擺動(dòng)塊58帶動(dòng)擋臂63翻轉(zhuǎn)時(shí)，擋臂63會(huì)對(duì)保險(xiǎn)軸一端的保險(xiǎn)頭67進(jìn)行擠壓，使保險(xiǎn)軸66往保險(xiǎn)孔65方向移動(dòng)，并令保險(xiǎn)軸66沒(méi)有設(shè)置保險(xiǎn)頭的一端慢慢移動(dòng)至保險(xiǎn)孔65外，第二復(fù)位彈簧68開(kāi)始被壓縮，沒(méi)有座椅14遮蔽住保險(xiǎn)孔65后，能夠保證保險(xiǎn)軸66能夠順暢的進(jìn)行移動(dòng)，隨著保險(xiǎn)軸66能夠進(jìn)行順暢移動(dòng)，保險(xiǎn)軸66不會(huì)對(duì)擺動(dòng)塊58的翻轉(zhuǎn)造成阻礙，擺動(dòng)塊上的嵌塊62從定位槽61瞬間滑出后，使用人員可通過(guò)施力將座椅背12順著立柱的軌跡移動(dòng)到立柱10的最下方。

當(dāng)座椅背14移到立柱10最下方的過(guò)程中，設(shè)于座椅背下方的擠壓桿13則會(huì)碰觸到按壓塊84，隨著座椅背12不斷下移，擠壓桿13會(huì)對(duì)按壓塊84進(jìn)行向下擠壓，在擠壓桿13的擠壓下，按壓塊84會(huì)通過(guò)按壓孔83縮入到第二車身架5內(nèi)，按壓彈簧85開(kāi)始被壓縮，此時(shí)按壓塊84不再抵觸在立柱10的下端，立柱10下端失去按壓塊84的限制后，使用人員可通過(guò)施力使立柱10順著限位槽11的弧形軌跡進(jìn)行擺動(dòng)，令座椅背12向著第二車身架5開(kāi)始貼合，最后可通過(guò)立柱10的下端從限位槽11內(nèi)擺動(dòng)出去使座椅背12能與第二車身架5貼合在一起。

隨著立柱10的擺動(dòng)，固定于立柱上的固定軸40隨之?dāng)[動(dòng)，而主動(dòng)齒輪41則隨之發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當(dāng)主動(dòng)齒輪41旋轉(zhuǎn)后，主動(dòng)齒輪41便會(huì)通過(guò)第二從動(dòng)齒輪39帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪38發(fā)生旋轉(zhuǎn)，由于第一從動(dòng)齒輪38與齒條31相嚙合，齒條31便會(huì)在第一從動(dòng)齒輪38的旋轉(zhuǎn)下開(kāi)始順著第三滑槽30的軌跡向著第一車身架4的方向移動(dòng)，設(shè)于齒條下方的輸送輪32可使齒條31的移動(dòng)更加順暢，當(dāng)齒條31開(kāi)始移動(dòng)后，連接臂33則會(huì)隨之移動(dòng)，而連接臂33上兩側(cè)分別設(shè)有互為對(duì)稱的行程孔34，設(shè)于后輪支架一端上側(cè)的滾輪36則位于行程孔34內(nèi)，因此當(dāng)連接臂33移動(dòng)后，滾輪36會(huì)隨之在行程孔34的一側(cè)移動(dòng)至另一側(cè)，而在滾輪36移動(dòng)的過(guò)程中，后輪支架35開(kāi)始不斷縮入到第二車身架5內(nèi)，當(dāng)滾輪36徹底從行程孔34的一側(cè)移動(dòng)至另一側(cè)時(shí)，滾輪36的移動(dòng)受到行程孔34另一側(cè)內(nèi)壁壁面的限制，后輪支架35與后輪9也隨之都不再移動(dòng)，從而可使座椅背12與第二車身架5的貼合狀態(tài)得以穩(wěn)定。

后輪支架35與后輪9完成收縮動(dòng)作后，接著可將緊壓件7從鎖緊槽6內(nèi)扳出，緊壓件7能通過(guò)弧形槽28的弧形面輕松的從鎖緊槽6內(nèi)扳出，此時(shí)緊壓件上的卡槽8與連接裝置的工字連接部79脫離，不再卡嵌在工字連接部79上，當(dāng)緊壓件上的弧形槽28不再抵觸在設(shè)于第二滑塊一端的轉(zhuǎn)輪27時(shí)，使用人員可通過(guò)施力使第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置向上凸起，令第一車身架4下表面與第二車身架5下表面開(kāi)始貼合，電動(dòng)三輪車開(kāi)始折疊，在第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置不斷向上凸起的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一股作用力，該股作用力會(huì)使圓臺(tái)型頭81從插接孔82內(nèi)滑出，由于圓臺(tái)型頭81的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使圓臺(tái)型頭81能夠在外力施加的情況下順利的順著插接孔內(nèi)壁軌跡滑出插接孔82，在滑出過(guò)程中，工字連接部79推動(dòng)插接軸78向著固定軸套77內(nèi)收縮，支撐彈簧80開(kāi)始被壓縮，當(dāng)圓臺(tái)型頭81滑出插接孔82時(shí)，第一車身架4與第二車身架5之間不再相固定。

而隨著第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置不斷向上凸起，設(shè)于第一滑塊上的卡塊24也會(huì)從卡止塊的V型槽26滑出，由于卡塊24截面呈V形，因此卡塊24能夠順著V型槽的傾斜內(nèi)壁從V型槽26滑出，在卡塊24滑出過(guò)程中，卡塊24會(huì)推動(dòng)第一滑塊20順著第一滑槽18的軌跡往第二滑塊21方向移動(dòng)，第一限位彈簧22開(kāi)始被壓縮，此時(shí)緊壓件7不再抵觸在轉(zhuǎn)輪27上，第二滑塊21則不會(huì)對(duì)第一滑塊20的移動(dòng)造成阻礙，而是隨著第一滑塊20的推動(dòng)順著第二滑槽19的軌跡進(jìn)行移動(dòng)，第二限位彈簧23開(kāi)始被拉伸，當(dāng)卡塊24從V型槽26內(nèi)滑出后，第一滑塊20、第二滑塊21分別在第一限位彈簧22、第二限位彈簧23的彈力作用下復(fù)位，第一車身架4上表面向著車頭架1開(kāi)始貼合。

隨著外力不斷施加，最終第一車身架4的上表面與車頭架1貼合，第二車身架5下表面與第一車身架4的下表面貼合，座椅背12則與第二車身架5的上表面貼合，此時(shí)電動(dòng)三輪車完成折疊動(dòng)作，第一車身架4、第二車身架5、座椅背12皆與車頭架1一致呈豎直狀態(tài)，前輪3與兩個(gè)后輪9則皆處于下方，接著可扳動(dòng)鎖扣裝置，可使設(shè)于扣體兩側(cè)的滑輪71順著靠角上傾斜的導(dǎo)引面73進(jìn)行滾動(dòng)，并滾動(dòng)至靠角72壁面下方，從而通過(guò)滑輪71滾動(dòng)使扣體70能將車頭架1與第二車身架5固定在一起，使折疊后的電動(dòng)三輪車在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)散架的情況，也可通過(guò)扣體70與壓扣75之間形成的卡扣槽76直接扣于連接軸74中部的方式將車頭架1與第二車身架5固定在一起，緊壓件7則扣于座椅背上的鎖塊69上，使第二車身架5與座椅背12連接在一起。

在使用人員將折疊后的電動(dòng)三輪車以傾斜的方式進(jìn)行拖動(dòng)時(shí)，卡止頭88則會(huì)卡入至卡止孔89內(nèi)，保證車頭架1與第二車身架5能被緊緊的連接在一起，不會(huì)出現(xiàn)彼此散開(kāi)的情況。

綜上所述可知，本實(shí)用新型可通過(guò)各個(gè)部件實(shí)現(xiàn)折疊的功能，折疊后的電動(dòng)三輪車體積較小，能有效的減少電動(dòng)三輪車的占有空間，且本實(shí)用新型的車把柄也可以進(jìn)行折疊，進(jìn)一步的減少了電動(dòng)三輪車的占有空間，即使將折疊后的電動(dòng)三輪車置放在室內(nèi)，也能保證人們?cè)谑覂?nèi)具有充足的活動(dòng)空間，且折疊后的電動(dòng)三輪車更可放置在汽車的后備箱中，在汽車行駛至一些道路不便的區(qū)域時(shí)，可從后背箱內(nèi)取出折疊后的電動(dòng)三輪車將其復(fù)原后進(jìn)行使用，使使用人員能在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，通過(guò)折疊縮小體積的電動(dòng)三輪車更加方便托運(yùn)，使使用人員在外地出差或者旅游時(shí)，都可通過(guò)電動(dòng)三輪車進(jìn)行代步，不僅節(jié)約了在外的消費(fèi)成本，更使使用人員的行程不再受到代步工具的影響，使用人員在拖拉折疊后的電動(dòng)三輪車時(shí)，可將行李箱90懸掛在座椅背12后方，使折疊后的電動(dòng)三輪車可作為行李車進(jìn)行使用。

當(dāng)使用人員需要將折疊后的電動(dòng)三輪車進(jìn)行復(fù)原時(shí)，若是通過(guò)設(shè)于扣體兩側(cè)的滑輪71抵觸于靠角72上的壁面來(lái)將車頭架1與第二車身架5連接在一起，則可通過(guò)滑輪71的滾動(dòng)直接將扣體70扳折回原位即可，若是通過(guò)卡扣槽76扣于連接軸74中部來(lái)將車頭架1與第二車身架5連接在一起，使用人員可先按動(dòng)壓扣75，隨著壓扣75被按動(dòng)，壓扣75與扣體70之間形成的卡扣槽76變大，此時(shí)便可使卡扣槽76脫離連接軸74中部，緊接著將扣體70扳折回原來(lái)的位置，然后可將折疊的車把柄2扳折回原位。

接著使用人員便可通過(guò)施力使第一車位架4與第二車位架5相鉸接的位置向下移動(dòng)，當(dāng)該鉸接位置下移到最低點(diǎn)時(shí)，第一車位架4與第二車位架5處于最初的狀態(tài)，第一滑塊上的卡塊24卡入卡止塊上的V型槽26內(nèi)，接著便可將緊壓件7壓入到鎖緊槽6內(nèi)，緊壓件7壓入到鎖緊槽6內(nèi)后，轉(zhuǎn)輪27便會(huì)嵌入到緊壓件上的弧形槽28內(nèi)，此時(shí)第二滑塊21在緊壓件7的限制下，無(wú)法往第二車位架5的方向移動(dòng)，而第二滑塊21與第一滑塊20之間互相抵觸，第一滑塊20在第二滑塊21的限制下也無(wú)法移動(dòng)，因此即使卡塊24受到外力影響意圖滑出V型槽26時(shí)，第一滑塊20會(huì)死死的將卡塊24抵在V型槽26內(nèi)，保證車頭架1與第一車身架4被緊緊的固定在一起，使車頭架1與第一車身架4連接在一起時(shí)的穩(wěn)定性得到保障。

而隨著緊壓件7壓入鎖緊槽6，工字連接部79便會(huì)嵌入到緊壓件的卡槽8內(nèi)，將工字連接部79與緊壓件7連接在一起，因此當(dāng)圓臺(tái)型頭81意圖從插接孔82滑出時(shí)，緊壓件7會(huì)限制工字連接部79的移動(dòng)，使圓臺(tái)型頭81被緊緊的插接于靠角上的插接孔82內(nèi)，保證第一車身架4與第二車身架5被緊緊的固定在一起，令第一車身架4與第二車身架5連接在一起時(shí)的穩(wěn)定性得到保障。

當(dāng)車頭架1、第一車身架4與第二車身架5都被固定起來(lái)后，使用人員可握住座椅背的把手50對(duì)立柱10進(jìn)行擺動(dòng)，使立柱10的下端重新進(jìn)入到限位槽11內(nèi)，由于按壓塊84頭部穿過(guò)按壓孔83，并裸露于按壓孔83外，因此當(dāng)立柱10下端順著限位槽11的弧形軌跡復(fù)位時(shí)，立柱10下端會(huì)將按壓塊84壓入到第二車身架5內(nèi)，按壓彈簧85開(kāi)始被壓縮，當(dāng)立柱10下端從按壓塊84上滑過(guò)移至限位槽11最側(cè)邊后，按壓塊84便會(huì)失去立柱10下端的按壓，按壓塊84在按壓彈簧85的彈力作用下復(fù)位，按壓塊84頭部再次抵觸在立柱10下端，使立柱10在按壓塊84的限制下得以固定。

在立柱10擺動(dòng)過(guò)程中，設(shè)于固定軸上的主動(dòng)齒輪41發(fā)生旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪41通過(guò)第二從動(dòng)齒輪39帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪38旋轉(zhuǎn)，而隨著第一從動(dòng)齒輪38發(fā)生旋轉(zhuǎn)，齒條31會(huì)在第一從動(dòng)齒輪38帶動(dòng)下復(fù)位，設(shè)于后輪支架一端上側(cè)的滾輪36再次從行程孔34的一側(cè)移至另一側(cè)，后輪支架35開(kāi)始向著第二車身架5外伸出，當(dāng)立柱10下端被按壓塊84限制住后，主動(dòng)齒輪41便不再發(fā)生移動(dòng)，最終限制住齒條31的移動(dòng)，從而固定住后輪支架35。

接著可握住把手50，將按壓手柄51按入把手50內(nèi)，然后通過(guò)上提把手50使座椅背12順著立柱10的軌跡上移，直至擺動(dòng)塊上的嵌塊58嵌入到定位槽61內(nèi)，接著不再按壓按壓手柄51，此時(shí)卡位塊54在第一復(fù)位彈簧55的彈力作用下復(fù)位，使卡位塊上的卡位部56與擺動(dòng)塊上的斜面59相貼合，接著便可將座椅14從收納槽86內(nèi)翻折出來(lái)供人坐下，設(shè)于座椅背上的限位臺(tái)階15則能保證使用人員能夠穩(wěn)穩(wěn)的坐于座椅14上，當(dāng)座椅14翻折出來(lái)后，座椅14便會(huì)將保險(xiǎn)孔65再次遮蔽，因此有人在使用人員坐于座椅14上時(shí)按壓了按壓手柄51，雖然沒(méi)有了卡位塊54對(duì)擺動(dòng)塊58的擺動(dòng)進(jìn)行限制，但是在保險(xiǎn)孔65被遮蔽的情況下，保險(xiǎn)軸66無(wú)法發(fā)生移動(dòng)，保險(xiǎn)軸66則會(huì)通過(guò)對(duì)擋臂63的限制使擺動(dòng)塊58無(wú)法發(fā)生擺動(dòng)，保證在有人坐于座椅14上時(shí)，無(wú)法通過(guò)按壓按壓手柄51對(duì)座椅背12進(jìn)行向下移動(dòng)，起到了保險(xiǎn)的作用，保證了使用人員的人身安全。

接著使用人員便可坐于座椅14上，啟動(dòng)電動(dòng)三輪車，握住車把柄2進(jìn)行行駛，當(dāng)電動(dòng)三輪車行駛至顛簸路段時(shí)，后輪9便會(huì)出現(xiàn)起伏的情況，使電動(dòng)三輪車的車體發(fā)生震動(dòng)，在后輪9起伏過(guò)程中，活動(dòng)軸47便會(huì)在上軸套44與下軸套46之間上下活動(dòng)，而設(shè)于固定塊43與緩沖部45之間的減震彈簧48則在不斷被拉伸和被壓縮的過(guò)程反復(fù)，減震彈簧48則會(huì)通過(guò)不斷被拉伸和被壓縮的反復(fù)過(guò)程將傳遞至電動(dòng)三輪車車體上的震動(dòng)力弱化，增加了電動(dòng)三輪車的避震效果，更提高了電動(dòng)三輪車行駛至顛簸路段時(shí)的舒適程度。

當(dāng)電動(dòng)三輪車發(fā)生側(cè)邊傾斜時(shí)，車體的重量則會(huì)集中至車體傾斜的一側(cè)，而此側(cè)的后輪也會(huì)出現(xiàn)傾斜，活動(dòng)軸47裸露于上軸套44、下軸套46之間的部分增多，減震彈簧48被拉伸，被拉伸后的減震彈簧48則通過(guò)自身的彈力復(fù)位，在復(fù)位過(guò)程中，拉動(dòng)固定塊43靠近緩沖部45，從而使傾斜的后輪9回正，并帶動(dòng)電動(dòng)三輪車車體回正。

電磁剎車裝置49具有良好的緊急剎車性能，能夠在電動(dòng)三輪車需要進(jìn)行緊急剎車時(shí)，第一時(shí)間對(duì)后輪9進(jìn)行制動(dòng)，使電動(dòng)三輪車不再行駛，從而避免意外的發(fā)生，保證了使用人員的行車安全。