一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，包括底架、頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、前板、底板和后門板，均為由熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上下兩面復(fù)合玻纖增強熱塑性面板構(gòu)成的板材，其中，前板分別與頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、底板拼接，頂板分別與左側(cè)板、右側(cè)板拼接，底板分別與左側(cè)板、右側(cè)板拼接，其中，頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、底板和前板之間的拼接部位均設(shè)有外包邊、熱熔焊條和內(nèi)包邊，外包邊包覆廂體外的拼接線，熱熔焊條覆蓋廂體內(nèi)的拼接線并與板材表面熔合一體，內(nèi)包邊包覆廂體內(nèi)的拼接線及其熱熔焊條。本技術(shù)方案性價比高、剛性較好、輕質(zhì)環(huán)保、抗沖擊性能好，提高了廂體組裝的效率和性能。
【專利說明】一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于廂式車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]廂式運輸車是貨物運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備。廂式車在運輸過程中工作可靠、性能發(fā)揮穩(wěn)定，是保證在運輸過程中的安全性的關(guān)鍵所在。公路運輸車通常有汽車底盤、廂體兩部分組成。目前的廂式車廂板主要由聚氨酯蜂窩芯和玻璃鋼、鋁板等內(nèi)外蒙皮組合而成，廂板通過擠壓型材和固定件連接起來。這種擠壓型材必須通過結(jié)構(gòu)設(shè)計來吸收由于廂體承載與彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力。而且它們需要使用密封膠來保證防水。然而隨著時間的變化防水效果將會降低。此外現(xiàn)有的組裝體系是勞動密集型，并且執(zhí)行此類相關(guān)任務(wù)需要熟練的操作。這意味著高水平的資源和能源，必會導(dǎo)致相對高的生產(chǎn)成本。而且這種通過一般材料制作的廂體由于板材的緣故重量非常重。這有一個劣勢，汽車負載包括廂體重量，廂體結(jié)構(gòu)的重量會影響車子能正常的裝貨量。提供一個質(zhì)量較輕的廂體能加大載貨量和載貨效率。此外還應(yīng)該注意的是，現(xiàn)有技術(shù)中所用的材料，如膠合板，F(xiàn)RP。這些材料的使用對環(huán)境有不利的影響，材料不能很好地回收利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、輕質(zhì)環(huán)保、不易變形、力學(xué)性能高、拼接組裝簡便、成本低，使用熱塑性三明治結(jié)構(gòu)通過熱熔連接方式組裝成廂式車的廂體，優(yōu)化操作速度，減少能量消耗，以及減少所需的部件和材料的數(shù)量，以提高廂體組裝的效率和性能。并且優(yōu)化材料成本，顯著增加所用材料的可回收性。
[0004]為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，包括底架、頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、前板、底板和后門板，所述頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、前板、底板和后門板均為由熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上下兩面復(fù)合玻纖增強熱塑性面板構(gòu)成的板材，其中，所述前板分別與頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、底板拼接，所述頂板分別與左側(cè)板、右側(cè)板拼接，所述底板分別與左側(cè)板、右側(cè)板拼接，其中，所述頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、底板和前板之間的拼接部位均設(shè)有外包邊、熱熔焊條和內(nèi)包邊，外包邊包覆廂體外的拼接線，熱熔焊條覆蓋廂體內(nèi)的拼接線并與板材表面熔合一體，內(nèi)包邊包覆廂體內(nèi)的拼接線及其熱熔焊條。
[0006]作為優(yōu)選，所述底板固定安裝在底架上，所述底架上安裝有塑料門框，塑料門框套裝在頂板、左側(cè)板和右側(cè)板的后端并通過密封膠分別與頂板、左側(cè)板和右側(cè)板粘接，后門板通過多個鉸鏈與塑料門框連接，鉸鏈的一端預(yù)埋固定在塑料門框中，鉸鏈的另一端預(yù)埋固定在后門板中。
[0007]作為優(yōu)選，所述塑料門框的插槽側(cè)壁與頂板、左側(cè)板或者右側(cè)板的玻纖增強熱塑性面板之間通過密封膠連接。[0008]作為優(yōu)選，兩個后門板形成對開門，每個后門板的四周均安裝門封條。
[0009]作為優(yōu)選，所述內(nèi)包邊為內(nèi)角鋁。
[0010]作為優(yōu)選，所述玻纖增強熱塑性面板厚度為0.5?2.5mm，熱塑性蜂窩板材或泡沫板材的厚度為15?100mm。
[0011]作為優(yōu)選，所述玻纖增強熱塑性面板由玻纖與熱塑性纖維絲的共混紡織布熱壓而成。
[0012]作為優(yōu)選，所述熱熔焊條是寬度為10?30mm的熱塑性焊條。
[0013]本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，不僅結(jié)構(gòu)簡單、輕質(zhì)環(huán)保、不易變形、力學(xué)性能高、拼接組裝簡便、成本低，使用熱塑性三明治結(jié)構(gòu)通過熱熔連接方式組裝成廂式車的廂體，優(yōu)化操作速度，減少能量消耗，以及減少所需的部件和材料的數(shù)量，以提高廂體組裝的效率和性能。并且優(yōu)化材料成本，顯著增加所用材料的可回收性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖3是圖1的B-B剖視圖；
[0017]圖4是圖1的C-C剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，包括底架14、頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板7、前板10、底板13和后門板3，所述頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板7、前板10、底板13和后門板3均為由熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上下兩面復(fù)合玻纖增強熱塑性面板構(gòu)成的板材，其中，所述前板10分別與頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板7、底板13拼接，所述頂板I分別與左側(cè)板2、右側(cè)板7拼接，所述底板13分別與左側(cè)板2、右側(cè)板7拼接，其中，所述頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板7、底板13和前板10之間的拼接部位均設(shè)有外包邊8、熱熔焊條11和內(nèi)包邊9，外包邊8包覆廂體外的拼接線，熱熔焊條11覆蓋廂體內(nèi)的拼接線并與板材表面熔合一體，內(nèi)包邊9包覆廂體內(nèi)的拼接線及其熱熔焊條11。所述底板13固定安裝在底架14上，所述底架14上安裝有塑料門框4，塑料門框4套裝在頂板1、左側(cè)板2和右側(cè)板7的后端并通過密封膠6分別與頂板1、左側(cè)板2和右側(cè)板7粘接，后門板3通過多個鉸鏈5與塑料門框4連接，鉸鏈5的一端預(yù)埋固定在塑料門框4中，鉸鏈5的另一端預(yù)埋固定在后門板3中。所述塑料門框4的插槽側(cè)壁與頂板1、左側(cè)板2或者右側(cè)板7的玻纖增強熱塑性面板之間通過密封膠6連接。兩個后門板3形成對開門，每個后門板3的四周均安裝門封條12。所述內(nèi)包邊9為內(nèi)角鋁。所述玻纖增強熱塑性面板厚度為0.5?2.5mm，熱塑性蜂窩板材或泡沫板材的厚度為15?100mm。所述玻纖增強熱塑性面板由玻纖與聚丙烯絲的共混紡織布熱壓而成。所述熱熔焊條11是寬度為10?30mm的熱塑性焊條。
[0021]廂式車廂體的組裝方法包括以下步驟:
[0022]A.構(gòu)成車廂的頂板、前板、左側(cè)板、右側(cè)板和底板的拼接位置在制造時直接成型相互配合的階梯面；
[0023]B.將頂板、前板、左側(cè)板、右側(cè)板和底板組裝起來，通過焊槍擠出膠狀的PP焊條熱熔連接。
[0024]C.通過擠出機焊槍內(nèi)塞入條狀的PP焊條，在連接處利用熱風(fēng)熔融注塑，利用壓力加熱成珠狀，焊槍擠出膠狀的PP焊條，使兩塊板材面皮連接，等冷卻后用鏟子刮平PP焊條不規(guī)則的地方。
[0025]D.將兩個后門板安裝在不銹鋼門框上；
[0026]E.在車廂各廂板連接處安裝內(nèi)包邊和外包邊，在兩個后門板上安裝門封條。
[0027]板材的連接為塑態(tài)焊接可以是擠出式焊接，在連接處利用熱風(fēng)熔融注塑，利用壓力加熱成珠狀熔接連接處。擠出式焊接提供更好的連接力，而且對于0.6_至1.5_蒙皮厚的熱塑性板材來說熔接更快。焊接的焊條寬度控制在10_30mm之間粘結(jié)效果最優(yōu)，既不浪費材料又達到足夠的強度。焊接處需要幾分鐘來冷卻。冷卻時間比普通膠水和密封劑的固化時間要短的多，冷卻到環(huán)境溫度就達到效果了?？傃b配時間主要由焊接速度來決定。一個典型的4米長，2.3米寬，2.3米高的箱子需要35.6米的焊接線，總共需要15至30分鐘的時間。一次完整的裝配取決準備的程度，因此實際上少于2個小時?，F(xiàn)有的裝配技術(shù)，需要4至8個小時。
[0028]本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，在熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上復(fù)合玻纖增強熱塑性面板之后，整個廂板的彎曲強度、沖擊強度、彎曲模量都有所提高。根據(jù)本實用新型最先提供的組裝方法，廂體的結(jié)構(gòu)是由多塊面板的內(nèi)表面與外表面組裝而成的。至少需要兩塊面板形成角度才能固定住，將拼接好的面板與其他相鄰的板的邊緣拼接在一起，并使其固定，重復(fù)上述步驟，直到廂體組裝完成。因此，對于組裝廂體，本實用新型提供了一種允許在半熟練的水平下，拼接箱體十分簡單的方式，并提供一個更安全的環(huán)境。另夕卜，此種組裝方式通過充分利用熱塑性面板的獨特性能從而顯著的減少組裝時間。廂體的組裝不需要用到專門的夾具，從而可以在沒有專業(yè)的設(shè)備或其他條件不符合的情況下，隨時隨地進行組裝。不使用專業(yè)的夾具可以大大減少成本。而且，制作過程完全環(huán)保且制作的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)能代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料。例如組裝廂體使用的設(shè)備。
[0029]現(xiàn)有技術(shù)中使用的一般是電焊技術(shù)，十分不安全。而塑料擠出焊接或者熱風(fēng)焊接，能在更低的溫度環(huán)境下使用且能使用簡單的手工方式。因而，安全問題將大大降低且減少特殊操作過程。而且也能在戶外環(huán)境中進行操作。利用塑料擠出焊接或類似方法，可以使熱塑性復(fù)合材料的內(nèi)表面與外表面自由的粘合從而確保焊接時保持面板的穩(wěn)固性。這種連接方式還可以構(gòu)建一個防水結(jié)構(gòu)，因為塑料焊接后從外部到內(nèi)部是密封，形成一個保護結(jié)構(gòu)。并且,任何沖擊和彎曲應(yīng)力都能被板材吸收并傳遞到整個表皮結(jié)構(gòu),而局部受力點。
[0030]現(xiàn)有技術(shù)中的裝配系統(tǒng)已經(jīng)相當依賴笨重的框架，比如鋁框架。而本發(fā)明創(chuàng)造已經(jīng)不需要昂貴的笨重的鋁型材在連接板材或者固定的夾具來裝配。這樣使得生產(chǎn)的成本降低，因為這只需要半熟的操作工來操作而不需要熟練的技術(shù)工來操作。
[0031]廂體板材所用的復(fù)合材料，具有高拉伸的結(jié)構(gòu)特性和可回收性，重量輕，耐腐蝕，以及具有良好的負載疲勞性和吸收能量特性。板材裝配起來只需要使用一種低成本，低重量的材料。裝配的材料可以滿足美學(xué)上的效果，可以節(jié)約材料。
[0032]需要強調(diào)的是:以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底架(14)、頂板(I)、左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)、前板(10)、底板(13)和后門板(3)，所述頂板(I)、左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)、前板(10)、底板(13)和后門板(3)均為由熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上下兩面復(fù)合玻纖增強熱塑性面板構(gòu)成的板材，其中，所述前板(10)分別與頂板(I)、左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)、底板(13)拼接，所述頂板(I)分別與左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)拼接，所述底板(13)分別與左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)拼接，其中，所述頂板(I)、左側(cè)板(2)、右側(cè)板(7)、底板(13)和前板(10)之間的拼接部位均設(shè)有外包邊(8 )、熱熔焊條(11)和內(nèi)包邊(9 )，外包邊(8 )包覆廂體外的拼接線，熱熔焊條(11)覆蓋廂體內(nèi)的拼接線并與板材表面熔合一體，內(nèi)包邊(9)包覆廂體內(nèi)的拼接線及其熱熔焊條(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板(13)固定安裝在底架(14)上，所述底架(14)上安裝有塑料門框(4)，塑料門框(4)套裝在頂板(I)、左側(cè)板(2)和右側(cè)板(7)的后端并通過密封膠(6)分別與頂板(I)、左側(cè)板(2)和右側(cè)板(7)粘接，后門板(3)通過多個鉸鏈(5)與塑料門框(4)連接，鉸鏈(5)的一端預(yù)埋固定在塑料門框(4)中，鉸鏈(5)的另一端預(yù)埋固定在后門板(3)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述塑料門框(4)的插槽側(cè)壁與頂板(I)、左側(cè)板(2)或者右側(cè)板(7)的玻纖增強熱塑性面板之間通過密封膠(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個后門板(3)形成對開門，每個后門板(3 )的四周均安裝門封條(12 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)包邊(9)為內(nèi)角招。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻纖增強熱塑性面板厚度為0.5?2.5mm,熱塑性蜂窩板材或泡沫板材的厚度為15?100mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻纖增強熱塑性面板由玻纖與熱塑性纖維絲的共混紡織布熱壓而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱熔焊接廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熱熔焊條(11)是寬度為10?30mm的熱塑性焊條。
【文檔編號】B62D29/00GK203681671SQ201420014234
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月9日
【發(fā)明者】周英牡, 姚建明, 許驍福 申請人:杭州華聚復(fù)合材料有限公司