用于機動車輛的擾流器的制造方法
【專利摘要】一種用于機動車輛的擾流器包括擾流器本體和多關(guān)節(jié)的致動運動系，擾流器本體具有主擾流器和副擾流器，主擾流器具有主表面，副擾流器借助該致動運動系而相對該主擾流器是可移動的并且具有副表面，在存放位置中在該主擾流器之外，該副擾流器的副表面在重力的方向上被至少部分地定位在該主擾流器下方，并且在使用位置中，該副擾流器的副表面與該主表面基本上是被定位在一個共同的平面中，在存放位置與使用位置之間的一次移動過程中在該主擾流器之外，該副擾流器通過該致動運動系是可移動通過該主擾流器的。該主擾流器和副擾流器彼此分開地并且基本上獨立地聯(lián)接到該致動運動系允許了一種具有良好的空氣動力學(xué)效應(yīng)的、結(jié)構(gòu)簡單地構(gòu)造的擾流器。
【專利說明】用于機動車輛的擾流器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的擾流器、特別是后擾流器，借助于該擾流器，通過使氣流偏轉(zhuǎn)可以提供一種空氣動力學(xué)效應(yīng)、例如接觸壓力的增大。

【背景技術(shù)】
[0002]EP I 118 529 A2披露了一種后擾流器，該后擾流器具有一個擾流器本體，該擾流器本體借助一個調(diào)節(jié)單元而可以在一個存放位置與一個使用位置之間移位，該調(diào)節(jié)單元是可平移地延伸的。該擾流器本體具有一個主擾流器和一個副擾流器，該主擾流器可以由該調(diào)節(jié)單元移位，該副擾流器是被容納在該主擾流器的一個空腔中。該副擾流器借助一個杠桿驅(qū)動裝置而可以沿一個線性引導(dǎo)件從該主擾流器伸展出來，該杠桿驅(qū)動裝置是被提供在該主擾流器內(nèi)。
[0003]對于通過可簡單實施的結(jié)構(gòu)措施來改善擾流器的空氣動力學(xué)效應(yīng)存在持續(xù)的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供多項措施，這些措施允許了一種具有良好空氣動力學(xué)效應(yīng)的、結(jié)構(gòu)簡單地構(gòu)造的擾流器。
[0005]這個目的根據(jù)本發(fā)明是通過具有如下技術(shù)方案I的特征的擾流器來實現(xiàn)的。本發(fā)明的優(yōu)選優(yōu)化是在如下技術(shù)方案2-7中限定的，這些技術(shù)方案2-7在各自情況下可以單獨地或組合地構(gòu)成本發(fā)明的一個方面。
[0006]技術(shù)方案1:一種用于機動車輛的擾流器，特別是后擾流器，包括
[0007]—個擾流器本體，該擾流器本體用于使一股空氣偏轉(zhuǎn)以便提供一種空氣動力學(xué)效應(yīng)，以及
[0008]一個多關(guān)節(jié)的致動運動系，該致動運動系用于使該擾流器本體在一個存放位置與一個使用位置之間移位，
[0009]其中該擾流器本體具有一個主擾流器和一個副擾流器，該主擾流器具有一個主表面，該副擾流器借助該致動運動系而相對該主擾流器是可移動的并且具有一個副表面，
[0010]其中，在該存放位置中在該主擾流器之外，該副擾流器的副表面在重力的方向上被至少部分地定位在該主擾流器下方，并且在該使用位置中，該副擾流器的副表面與該主表面基本上是被定位在一個共同的平面中，
[0011]其中，在該存放位置與該使用位置之間的一次移動過程中在該主擾流器之外，該副擾流器通過該致動運動系是可移動通過該主擾流器的。
[0012]技術(shù)方案2:根據(jù)技術(shù)方案I所述的擾流器，該致動運動系具有一個驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿通過一個驅(qū)動單元而是可移位的和/或可樞轉(zhuǎn)的，其中一個第一連接桿和一個第二連接桿以一種鉸接的方式連接到該驅(qū)動桿(上，其中連接到該主擾流器上的一個聯(lián)接桿以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿和該第二連接桿上。
[0013]技術(shù)方案3:根據(jù)技術(shù)方案2所述的擾流器,一個副驅(qū)動桿和一個副引導(dǎo)桿以一種鉸接的方式連接到該聯(lián)接桿上，其中連接到該副擾流器的一個副聯(lián)接桿以一種鉸接的方式連接到該副驅(qū)動桿和該副引導(dǎo)桿上。
[0014]技術(shù)方案4:根據(jù)技術(shù)方案3所述的擾流器，該副驅(qū)動桿以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿或該第二連接桿上。
[0015]技術(shù)方案5:根據(jù)技術(shù)方案I至4之一所述的擾流器，用于至少部分地接收該副擾流器的一個側(cè)向開放的接收座被形成在該致動運動系與該主擾流器之間、特別是在連接到該主擾流器上的一個聯(lián)接桿與該主擾流器的一個主下側(cè)部之間，該下側(cè)部背離該主表面。
[0016]技術(shù)方案6:根據(jù)技術(shù)方案I至5之一所述的擾流器，在該使用位置中，該副表面在流動方向上以一種基本上無階躍的方式以一個分離間隙融入該主表面。
[0017]技術(shù)方案7:根據(jù)技術(shù)方案I至6之一所述的擾流器，與在該存放位置中相比，在該使用位置中，該擾流器本體在行進(jìn)方向上具有由該主擾流器和該副擾流器提供的更大的展幅。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于機動車輛的擾流器，特別是后擾流器，包括一個擾流器本體和一個多關(guān)節(jié)的致動運動系，該擾流器本體用于使一股空氣偏轉(zhuǎn)以便提供一種空氣動力學(xué)效應(yīng)，該致動運動系用于使該擾流器本體在一個存放位置與一個使用位置之間移位，其中該擾流器本體具有一個主擾流器和一個副擾流器，該主擾流器具有一個主表面，該副擾流器借助該致動運動系而相對該主擾流器是可移動的并且具有一個副表面，其中，在該存放位置中在該主擾流器之外，該副擾流器的副表面在重力的方向上被至少部分地定位在該主擾流器下方，并且在該使用位置中，該副擾流器的副表面與該主表面基本上是被定位在一個共同的平面中，其中，在該存放位置與該使用位置之間的一次移動過程中在該主擾流器之外，該副擾流器通過該致動運動系是可移動通過該主擾流器的。
[0019]該主擾流器和副擾流器實質(zhì)上可以被配置成該擾流器本體的構(gòu)造單元，這些構(gòu)造單元是彼此分離的。特別地，該主擾流器本質(zhì)上不必被適配成該副擾流器的幾何形狀，或反之亦然。特別地，在該主擾流器內(nèi)沒有必要為接收該副擾流器和/或接收用于使該副擾流器相對該主擾流器移位的運動系提供空間。這使得該主擾流器和副擾流器可能為節(jié)約構(gòu)造空間而以一種結(jié)構(gòu)簡單的方式來構(gòu)造和確定尺寸。該主擾流器相對該副擾流器的運動耦合是完全在該擾流器本體之外通過一種將該主擾流器和副擾流器與該致動運動系的合適的運動耦聯(lián)來發(fā)生的。在此方面，該擾流器本體具有至少兩件式設(shè)計，特別地，該主擾流器和副擾流器通常是以一個間隙而相互分離的。通過多個桿，這些桿是被以一種鉸接的方式合適地聯(lián)接到該主擾流器和副擾流器上并且以一種鉸接的方式連接到該致動運動系上，該致動運動系的桿的相對移動可以被轉(zhuǎn)化成該副擾流器相對該主擾流器的相對移動。其結(jié)果是，該副擾流器可以移動通過該主擾流器而不與該主擾流器碰撞，從而在該使用位置中增大該擾流器本體的可以被撞擊的表面。該主擾流器和副擾流器彼此分開地并且基本上獨立地聯(lián)接到該致動運動系上允許一種具有良好的空氣動力學(xué)效應(yīng)的、結(jié)構(gòu)簡單地構(gòu)造的擾流器。
[0020]在該使用位置中，該副表面和該主表面相對彼此安排的方式為使得在該擾流器本體的表面處避免由于氣流導(dǎo)致發(fā)生的流分離?？梢员苊庠摳睌_流器與主擾流器之間的尺寸過大的分離間隙和/或該副表面相對該主表面的尺寸過大的高度偏離。該副表面和主表面所處于的共同表面可以是一種矩形的或者是一種曲線的平面，該平面特別是連續(xù)可微的、并且優(yōu)選是連續(xù)可微的。例如，該擾流器本體的由該副表面和主表面組裝的那個表面可以在行進(jìn)方向上具有位于所述平面中的一種曲線輪廓，例如以便使氣流偏轉(zhuǎn)離開底層表面，從而增大一個底層表面上的接觸壓力。
[0021]該致動運動系可以使得該擾流器本體在該存放位置與該使用位置之間移動，在該存放位置中該擾流器本體被使用在一個機動車輛車身的上側(cè)部中，在該使用位置中該擾流器本體提供一種空氣動力學(xué)效應(yīng)，其中在這種移動過程中該主擾流器和副擾流器進(jìn)行不同的移動。例如，相比于該存放位置，該主擾流器在該使用位置中可以是在與該機動車輛的行進(jìn)方向相反的方向上移位的，而該副擾流器相比于該存放位置在該使用位置中可以是在該機動車輛的行進(jìn)方向上移位的。
[0022]該致動運動系可以具有例如帶多個桿的一個連桿機構(gòu)，這些桿是以一種鉸接的方式互相連接的，其中該致動運動系特別地被設(shè)計成帶有七個樞轉(zhuǎn)支承件的一個七連桿機構(gòu)。該致動運動系可以具有一個驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿通過一個驅(qū)動單元是可移位的和/或可旋轉(zhuǎn)的，以便使該擾流器本體在該存放位置與該使用位置之間移位并且任選地使所述擾流器本體旋轉(zhuǎn)。特別地，借助于該致動運動系還可以實現(xiàn)該存放位置與該使用位置之間的多個中間位置。
[0023]在該存放位置中，該副表面的一部分可以由該主擾流器覆蓋，并且因此在該存放位置中該副表面的至少一部分不會被氣流撞擊到。在該使用位置中，上述覆蓋表面的一部分、優(yōu)選是整個覆蓋表面可以顯現(xiàn)并且可以被氣流撞擊到。特別地，在該使用位置中與該副擾流器相比該主擾流器具有更大的可以被撞擊到的表面。
[0024]特別地，該致動運動系具有一個驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿通過一個驅(qū)動單元而是可移位的和/或可樞轉(zhuǎn)的，其中一個第一連接桿和一個第二連接桿以一種鉸接的方式連接到該驅(qū)動桿上，其中連接到該主擾流器上的一個聯(lián)接桿以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿和該第二連接桿上。此外，可以提供一個引導(dǎo)桿，該引導(dǎo)桿可以被鉸接在該機動車輛車身上，所述引導(dǎo)桿特別地是被以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿或第二連接桿上。其結(jié)果是，在致動該致動運動系時，借助該驅(qū)動桿，這些對應(yīng)桿的一種限定樞轉(zhuǎn)移動可以是預(yù)定的。該致動運動系可以由此具有用于使該主擾流器相對該機動車輛車身移位的一個主運動系，所述主運動系特別地是被配置成一個七連桿機構(gòu)的形式。該驅(qū)動桿、第一連接桿、第二連接桿以及聯(lián)接桿能夠以一種鉸接的方式基本上以一個矩形的方式互相連接，其中，特別地，該聯(lián)接桿相對該驅(qū)動桿的特別是通過一個樞轉(zhuǎn)部的非平行移動可以由對應(yīng)的連接桿的交接點之間的不同有效長度和/或這些連接桿的一個非平行安排來實現(xiàn)。這使得可以在該存放位置中該擾流器本體以一種空氣動力學(xué)有利的方式被容納在該機動車輛車身中并且在該使用位置中實現(xiàn)該擾流器本體的一個適合定位角度。
[0025]優(yōu)選地，一個副驅(qū)動桿和一個副引導(dǎo)桿是以一種鉸接的方式連接到該聯(lián)接桿上，其中連接到該副擾流器的一個副聯(lián)接桿是以一種鉸接的方式連接到該副驅(qū)動桿和該副引導(dǎo)桿上。其結(jié)果是，該致動運動系可以具有用于使該副擾流器相對該主擾流器移位的一個副運動系，所述副運動系特別地是被配置成一個四連桿機構(gòu)。借助于該副引導(dǎo)桿，該副聯(lián)接桿可以圍繞該副引導(dǎo)桿到該聯(lián)接桿的鉸接接合處而被樞轉(zhuǎn)，其使得該副驅(qū)動桿可以通過與該副引導(dǎo)桿到該副聯(lián)接桿的鉸接接合處相距一段距離的到該副聯(lián)接桿的一個鉸接接合處實行該副聯(lián)接桿的圍繞該副引導(dǎo)桿到該副聯(lián)接桿的鉸接接合處的一種額外的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，可以使用結(jié)構(gòu)上簡單配置的副運動系來實現(xiàn)在該副擾流器的處于該存放位置時在該主擾流器下方的一個位置與該副擾流器的處于經(jīng)過了該主擾流器的這個使用位置時與該主擾流器側(cè)向相鄰的位置之間的一次移動。
[0026]在一種特別優(yōu)選的方式中，該副驅(qū)動桿是以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿或該第二連接桿上。該副運動系由此可以在該主運動系的一次移動過程中被自動地致動，并且因此沒有必要提供用于該副擾流器移動的一個分離的驅(qū)動裝置和/或一個額外的引導(dǎo)裝置。
[0027]該致動運動系的這些鉸接式連接特別地是通過由這些有待以鉸接方式連接的部件形成的一種樞轉(zhuǎn)支承來發(fā)生。這些對應(yīng)的鉸接式連接、特別是這些樞轉(zhuǎn)支承優(yōu)選是彼此不同的并且是彼此間隔開的，以便允許相對應(yīng)的樞轉(zhuǎn)移動。
[0028]特別地，用于至少部分地接收該副擾流器的一個側(cè)向開放的接收座被形成在該致動運動系與該主擾流器之間、特別是在連接到該主擾流器的一個聯(lián)接桿與該主擾流器的一個主下側(cè)部之間，該下側(cè)部背離該主表面。該聯(lián)接桿可以特別地在面向該主擾流器的那側(cè)上具有基本上L形的設(shè)計，以便在該假想L形的這些分肢之間提供該接收座。這產(chǎn)生了該擾流器的一種緊湊的安排，節(jié)約了該存放位置的構(gòu)造空間。
[0029]在該使用位置中，該副表面優(yōu)選地在流動方向上以一種基本上無階躍的方式以一個分離間隙融入該主表面。該分離間隙可以特別地是被選擇成足夠小以致可以避免氣流分離。此外，可以將該分離間隙選擇成足夠大以致在該副擾流器相對該主擾流器的一次相對移動過程中可以避免該副擾流器碰到該主擾流器。
[0030]與在該存放位置中相比，在該使用位置中，該擾流器本體在行進(jìn)方向上優(yōu)選具有由該主擾流器和該副擾流器提供的更大的展幅。該主擾流器和副擾流器可以在從該存放位置沿行進(jìn)方向或與該方向相反地進(jìn)入該使用位置的一次移動過程中相對彼此樞轉(zhuǎn)，并且因此可以增大氣流沿該擾流器本體流動的距離。在該使用位置中，該副擾流器在該行進(jìn)方向上優(yōu)選是定位在該主擾流器的前方來作為用于該主擾流器的一種類型的初步擾流器，并且因此氣流首先碰到該副擾流器并且隨后碰到該主擾流器。
[0031]本發(fā)明此外涉及一種具有機動車輛車身的機動車輛，其中該機動車輛車身具有一個上側(cè)部和一個擾流器，該上側(cè)部背離一個內(nèi)部空間并且可以被撞擊，該擾流器是被鉸接到該機動車輛車身上并且可以是如上述地設(shè)計和開發(fā)的，其中該擾流器本體的可以被撞擊的那個表面在該存放位置中是被整合進(jìn)該機動車輛車身的上側(cè)部的形狀輪廓(Formverlauf)中的。該主擾流器和副擾流器彼此分開地并且基本上獨立地聯(lián)接到該致動運動系允許了一種具有對于該機動車輛的良好的空氣動力學(xué)效應(yīng)的、結(jié)構(gòu)簡單地構(gòu)造的擾流器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]以下通過舉例的方式使用優(yōu)選的示例性實施例并參照附圖來說明本發(fā)明，其中以下展示的特征既可以在各自情況下單獨地也可以組合地構(gòu)成本發(fā)明的一個方面。在附圖中:
[0033]圖1:示出了處于一個存放位置中的一個擾流器的示意性側(cè)視圖，并且
[0034]圖2:示出了來自圖1的處于一個使用位置中的擾流器的示意性側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0035]圖1中配置成后擾流器的擾流器10是以一種凹陷的方式被容納在一臺機動車輛的一個機動車輛車身12中。擾流器10具有一個擾流器本體14，該擾流器本體具有一個上部主擾流器16和一個副擾流器18，該副擾流器相對主擾流器16是可樞轉(zhuǎn)的。擾流器本體14具有一個向外的表面20，該表面可以被撞擊，并且該表面在圖1中展示的存放位置中是排他地由主擾流器16的一個主表面21形成，而副擾流器18大體上是被定位在主擾流器16下方。在該存放位置中，擾流器本體14的表面20可以被整合進(jìn)入機動車輛車身12的一個外側(cè)部22的形狀輪廓，所述外側(cè)部從該機動車輛的一個客艙面向外。
[0036]擾流器本體14是被連接到一個致動運動系34上，擾流器本體14可以借助于該致動運動系而從圖1中不出的存放位直移動到圖2中不出的使用位直中。該致動運動系34具有一個主運動系36和一個副運動系38,該主運動系被配置成一個七連桿機構(gòu)以用于使得主擾流器16相對機動車輛車身12移位，該副運動系是被聯(lián)接到主運動系36上并且被配置成一個四連桿機構(gòu)以用于使副擾流器18相對主擾流器16移位。如圖2中可特別看到的，主運動系36具有一個驅(qū)動桿40，該驅(qū)動桿是可由一個驅(qū)動單元移位的和/或樞轉(zhuǎn)的并且是以一種鉸接的方式連接到一個第一連接桿42和一個第二連接桿44上，其中第一連接桿42和第二連接桿44是以一種鉸接的方式進(jìn)而被連接到一個聯(lián)接桿46,該聯(lián)接桿是被連接到主擾流器16上。第一連接桿42被額外地以一種鉸接的方式連接到一個引導(dǎo)桿48上，該引導(dǎo)桿是以一種鉸接的方式聯(lián)接到機動車輛車身12上。副運動系38是以一種鉸接的方式聯(lián)接到聯(lián)接桿46上。為此目的，一個副驅(qū)動桿50和一個副引導(dǎo)桿52以一種鉸接的方式連接到聯(lián)接桿46上，其中副驅(qū)動桿50和副引導(dǎo)桿52同樣以一種鉸接的方式連接到一個副聯(lián)接桿54上，該副聯(lián)接桿是被連接到副擾流器18上。
[0037]在聯(lián)接桿46與主擾流器16的一個主下側(cè)部55之間形成有一個接收座56，該主下側(cè)部背離主表面21，在圖1展示的存放位置中副擾流器18能夠以一種節(jié)約構(gòu)造空間的方式定位在該接收座中，并且副擾流器18在一次進(jìn)入圖2所展示的使用位置的移動過程中通過副運動系38而被側(cè)向地移動離開該接收座直到該副擾流器18被定位到主擾流器16的前方并且在行進(jìn)方向60上僅僅與該主擾流器16間隔以一個小的分離間隙58。其結(jié)果是，主擾流器16的主表面21和副擾流器18的一個副表面62可以被定位在一個共同的平面中，并且因此擾流器本體14的可以由氣流撞擊的那個表面20是由主表面21和副表面62兩者組裝的并且與該存放位置相比被相應(yīng)地擴大。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車輛的擾流器，特別是后擾流器，包括 一個擾流器本體(14)，該擾流器本體用于使一股空氣偏轉(zhuǎn)以便提供一種空氣動力學(xué)效應(yīng)，以及 一個多關(guān)節(jié)的致動運動系(34)，該致動運動系用于使該擾流器本體(14)在一個存放位置與一個使用位置之間移位， 其中該擾流器本體(14)具有一個主擾流器(16)和一個副擾流器(18)，該主擾流器具有一個主表面(21)，該副擾流器借助該致動運動系(34)而相對該主擾流器(16)是可移動的并且具有一個副表面(62)， 其中，在該存放位置中在該主擾流器(16)之外，該副擾流器(18)的副表面￠2)在重力的方向上被至少部分地定位在該主擾流器(16)下方，并且在該使用位置中，該副擾流器(18)的副表面￠2)與該主表面(21)基本上是被定位在一個共同的平面中， 其中，在該存放位置與該使用位置之間的一次移動過程中在該主擾流器(16)之外，該副擾流器(18)通過該致動運動系(34)是可移動通過該主擾流器(16)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擾流器，其特征在于，該致動運動系(34)具有一個驅(qū)動桿(40)，該驅(qū)動桿通過一個驅(qū)動單元而是可移位的和/或可樞轉(zhuǎn)的，其中一個第一連接桿(42)和一個第二連接桿(44)以一種鉸接的方式連接到該驅(qū)動桿(40)上，其中連接到該主擾流器(16)上的一個聯(lián)接桿(46)以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿(42)和該第二連接桿(44)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擾流器，其特征在于，一個副驅(qū)動桿(50)和一個副引導(dǎo)桿(52)以一種鉸接的方式連接到該聯(lián)接桿(46)上，其中連接到該副擾流器(18)的一個副聯(lián)接桿(54)以一種鉸接的方式連接到該副驅(qū)動桿(50)和該副引導(dǎo)桿(52)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擾流器，其特征在于，該副驅(qū)動桿(50)以一種鉸接的方式連接到該第一連接桿(42)或該第二連接桿(44)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的擾流器，其特征在于，用于至少部分地接收該副擾流器(18)的一個側(cè)向開放的接收座(56)被形成在該致動運動系(34)與該主擾流器(16)之間、特別是在連接到該主擾流器(16)上的一個聯(lián)接桿(46)與該主擾流器(16)的一個主下側(cè)部(55)之間，該下側(cè)部背離該主表面(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的擾流器，其特征在于，在該使用位置中，該副表面(62)在流動方向上以一種基本上無階躍的方式以一個分離間隙(58)融入該主表面(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的擾流器，其特征在于，與在該存放位置中相比，在該使用位置中，該擾流器本體(14)在行進(jìn)方向上(16)具有由該主擾流器(16)和該副擾流器(18)提供的更大的展幅。
8.一種具有機動車輛車身(12)的機動車輛，其中該機動車輛車身具有一個上側(cè)部(22)以及如權(quán)利要求1至7之一所述的一個擾流器(10)，該上側(cè)部背離一個內(nèi)部空間并且可以被撞擊，該擾流器是被鉸接到該機動車輛車身(12)上，其中該擾流器本體(14)的可以被撞擊的那個表面(20)在該存放位置中是被整合進(jìn)入該機動車輛車身(12)的上側(cè)部(22)的形狀輪廓中的。
【文檔編號】B62D35/00GK104228984SQ201410263746
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】D·拜爾, J·米迪爾, J·保爾, F·諾布蘭德, H·尼厄 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司