專利名稱：擾流設(shè)備及無升力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車及其安全裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種減少汽車升力的擾流及其安裝這種擾流設(shè)備的汽車。
背景技術(shù)：
汽車快速行駛時(shí)，由于汽車底部和側(cè)部流體經(jīng)過路徑小于，上部殼體表面經(jīng)過路徑而產(chǎn)生升力，給汽車行駛帶來不安全因素?，F(xiàn)在汽車為減少汽車行駛中的升力，都是以重量來克服升力，認(rèn)為自重越重，汽車越平穩(wěn)，但實(shí)際上并不能真正克服升力，由此還造成大量的能源浪費(fèi)。另外現(xiàn)在汽車還廣泛使用尾翼來增加汽車的后部的下壓力，但效果也不理
本巨
ο申請(qǐng)人:在專利號(hào)201010111795. 5，名稱為“充氣汽車”中提出在汽車底部設(shè)凹凸波浪形，以增加流體經(jīng)過的路徑，使之大于汽車上部殼體表面流體經(jīng)過的路徑，來減少升力?，F(xiàn)在汽車80%左右的車毀人亡的災(zāi)難，都是車速快后重量不能克服升力而引起，本發(fā)明想要提出一種不論汽車快速，慢速都沒有升力存在，汽車附地力增加，汽車行駛更平穩(wěn)。消除升力后，汽車行駛更安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種可以延長流體路徑的擾流設(shè)備和安裝這種擾流設(shè)備的汽車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種技術(shù)方案為一種擾流設(shè)備，包括側(cè)部擾流面和底部擾流面，該兩個(gè)擾流面構(gòu)成夾角擾流板來延長流體經(jīng)過的路徑。這種擾流設(shè)備可以安裝在汽車的側(cè)面和底部的拐角處，在汽車行駛時(shí)，使汽車下部經(jīng)過的流體路徑大于汽車上部和頂部的流體經(jīng)過的路徑，減小汽車在行駛中的升力，保證汽車行駛的安全。其中，所述擾流側(cè)部擾流面和底部擾流面的擾流面為弧形、或三角形、或波浪形；或者在該擾流面上凹入或凸出、或凹凸相間設(shè)置多個(gè)擾流弧形、擾流條、幾何擾流形和擾流線中的一種或多種任意的組合。其中，所述夾角擾流板的底部包括至少一個(gè)擾流面。其中，所述擾流面為波浪形。其中，所述擾流面為多個(gè)弧形或三角形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，本發(fā)明還提出一種無升力汽車，包括殼體，殼體的下部與底部的拐角處適配的安裝上述任一項(xiàng)所述的擾流設(shè)備，使流體經(jīng)過殼體下部和底部至少其中之一的路徑，大于流體經(jīng)過殼體上部的路徑。本發(fā)明的汽車，設(shè)置在汽車的下部與底部的拐角處，來延長流體經(jīng)過路徑，使之大于汽車上部流體經(jīng)過的路徑，由于流體的連續(xù)性，使流體整體的均勻的產(chǎn)生從車上部向下的壓力，同時(shí)作用在車下部和底部四周殼體上，使汽車四輪均勻的產(chǎn)生附地力，汽車快速、慢速都不會(huì)產(chǎn)生升力，使汽車行駛時(shí)更加的安全，同時(shí)本發(fā)明不但適用汽車的生產(chǎn)，也很適用現(xiàn)有汽車的改造。其中，所述擾流設(shè)備對(duì)稱的安裝在所述殼體的兩側(cè)，并在底部兩側(cè)形成至少一層擾流面，中間形成延長流體經(jīng)過路徑的至少一層流體通道。其中，所述無升力汽車包括有擾流塊，該擾流塊為菱形、橢圓形、圓形、三角形、或橄欖形；所述擾流塊的其中一種或多種設(shè)置在所述的流體通道內(nèi)。其中，所述擾流設(shè)備對(duì)應(yīng)殼體下部和底部拐角處的前部、兩側(cè)部、后部，車輪檔板的至少其中之一處設(shè)有下部擾流面，使流體從所述的擾流設(shè)備經(jīng)過的路徑大于對(duì)應(yīng)的汽車殼體上部的路徑。其中，所述設(shè)置在殼體底部的擾流設(shè)備在所述殼體的前部、兩側(cè)部、后部的擾流面相連接形成殼體底部的整體的擾流面。本發(fā)明不論汽車快速，慢速都沒有升力存在，其原因如下1、現(xiàn)在汽車產(chǎn)生升力的公知理論是“車上部流體經(jīng)過的路徑大于車底部路徑”。經(jīng)申請(qǐng)人的長期觀察發(fā)現(xiàn)還有另一重要的因素是“車殼體上部流體經(jīng)過的路徑大于殼體下部路徑”。所以本發(fā)明的夾角擾流板設(shè)在車下部和底部之間四周，使之流體在長度方向從下部和底部經(jīng)過路徑，同時(shí)都大于上部路徑，同時(shí)又在車底部形成前后相通的流體通道，由此徹底消除升力。由于流體的整體連續(xù)性，經(jīng)過車周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部，使經(jīng)過車上下左右周圍的流體成為一整體，因上下部流速不同而產(chǎn)生從上向下的整體的均勻的流體壓力圍繞在車下部和底部之間的四周，從而流體在車殼體上部及四周產(chǎn)生均勻的下壓力使四輪受力均勻，同時(shí)附地力增加，使汽車更平穩(wěn)、更安全。2、在車后部設(shè)置尾翼的方法已廣泛使用。但車后部設(shè)置尾翼產(chǎn)生的下壓力，只能使后輪增加附地力，由于四輪受力不同，產(chǎn)生的附地力各不同，由此汽車行駛中因四輪壓力不同，附地力不同，驅(qū)動(dòng)力也各不同而浪費(fèi)不少能耗，同時(shí)減少升力也有限；顯而易見，本發(fā)明四輪均勻產(chǎn)生附地力，比尾翼僅在后輪產(chǎn)生附地力更平穩(wěn)、更安全和更節(jié)能。3、汽車減少升力的公知技術(shù)是以車體自身重量克服升力?，F(xiàn)在汽車無一例外都是以重量來克服不可能克服的升力。因?yàn)榇蟛糠周嚉送龅能嚨溨?，是速度快后重量不能克服升力引起，同時(shí)為克服升力，車體重量大大增加。一分重量一分能耗，由此白白浪費(fèi)大量能耗。本發(fā)明由于徹底消除升力，使安全性大大增加外，同時(shí)汽車自身重量至少可減少50%以上，就可成倍的節(jié)約更多的能耗。同時(shí)本發(fā)明的夾角形擾流板對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行的汽車進(jìn)行改造非常方便，不但徹底消除升力，同時(shí)夾角擾流板也大大減少了流體阻力。


圖1是實(shí)施例一主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 (A-B)是圖1擾流面A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4 (A一G)是圖3A-A夾角擾流板首I]視結(jié)構(gòu)不意圖；圖5是實(shí)施例二仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實(shí)施例二底部的前、后部擾流面結(jié)構(gòu)示意圖7是實(shí)施例二底部的另一前、后部擾流面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是實(shí)施例二底部的另一前、后部擾流面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各部件及標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系如下1-殼體、101-下部、102-底部、103-拐角處、104-上部；2-前部；3_兩側(cè)部；4-前后輪檔板；5_后部；6_流體通道、601-波浪形擾流面、602-擾流條、603-擾流弧形、604-擾流線、605-擾流塊、606-擾流面、607-擾流面、608-擾流面、609-幾何擾流形、610-小弧形擾流面、611-擾流面、612-擾流面、613-擾流面；7_弧形擾流面、701-三角形；8_夾角擾流板。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。本實(shí)施方式的一種擾流設(shè)備，包括側(cè)部擾流面和底部擾流面，該兩個(gè)擾流面構(gòu)成夾角擾流板8來延長流體經(jīng)過的路徑，，所述側(cè)部的擾流面安裝在汽車殼體I的下部101，而底部擾流面安裝在汽車殼體I的底部，其夾角的方式有多種，如圖4 (A — F)所示的夾角擾流板8 ο所述擾流裝置為擾流板或者在該擾流板上設(shè)有擾流面、擾流形、擾流條、擾流塊和擾流線中的一種或任意的組合，所述底部擾流裝置包括至少一個(gè)擾流面，如圖4(F)，包括擾流面608和612等。這種擾流設(shè)備可以安裝在汽車的側(cè)面和底部的拐角處，在汽車行駛時(shí)，使汽車中下部經(jīng)過的流體路徑大于汽車上部和頂部的流體經(jīng)過的路徑，減小汽車在行駛中的升力，保證汽車行駛的安全。在本實(shí)施例中，所述的擾流設(shè)備的剖面為夾角，其夾角的方式有多種，如圖4 (A — F)所示的多種樣式，都是可以適配的與汽車的殼體I安裝，在夾角處可能是直接彎折，或者夾角處為內(nèi)弧或外弧狀等，這些都是看安裝的車型以及具體的要求來設(shè)定。在本實(shí)施例中，為了減小汽車在行駛過程中的流體阻力，一般將所述擾流板制作成沿殼體長度方向的截面為弧形的擾流板；所述擾流條制作成沿殼體長度方向的截面為弧形的擾流條；所述擾流塊制作成半球形或半橄欖形的擾流塊。在另一實(shí)施例中，提供一種無升力汽車，包括殼體1，殼體I的側(cè)面與底部的拐角處適配的安裝有上述實(shí)施例中的任意一種的擾流設(shè)備，這里所述的殼體的側(cè)面包括前部2、兩側(cè)3和后部5，當(dāng)汽車行駛時(shí)，流體經(jīng)過殼體I頂部的路徑小于流體經(jīng)過殼體側(cè)面和底部的路徑。即將所述擾流設(shè)備設(shè)置在汽車殼體下部101和底部102之間的拐角處103，形成夾角擾流板8，其夾角的方式有多種，如圖4 (A)、4 (B)、4 (C)、4 (D)、4 (E)、4 (F)、4 (G)所示的夾角擾流板8。夾角擾流板下部擾流面606和至少一個(gè)底部擾流面607、608、611、612構(gòu)成，如兩側(cè)夾角擾流板的擾流面606折彎后在車底部中間形成流體通道6，且對(duì)應(yīng)不同的夾角擾流板8，形成多個(gè)擾流通道，如圖4 (F)中擾流面608和612會(huì)形成上下兩個(gè)流體通道；擾流面為弧形或波浪形，其中波浪形在縱、橫方向?yàn)橐?guī)則或不規(guī)則的多個(gè)流線形構(gòu)成；或擾流面上設(shè)多個(gè)擾流條、擾流線，擾流弧形或幾何擾流形中的一種或多種的任意的組合。擾流設(shè)備對(duì)稱的安裝在所述殼體的兩側(cè)，所述底部擾流裝置相對(duì)且形成流體通道6，去掉夾角擾流板的擾流面606，就在車底部形成擾流面607，或擾流面607折彎后為擾流面608等，兩側(cè)擾流面608就形成流體通道6。所述流體通道6為波浪形通道且在通道中設(shè)有所述擾流塊605，該擾流塊605可以為菱形、橢圓形、圓形、三角形、或橄欖形，其中一種或多種設(shè)置在所述的流體通道內(nèi)。這樣增加流體路徑的長度，進(jìn)一步的減小汽車的升力。所述擾流設(shè)備對(duì)應(yīng)殼體側(cè)面和底部拐角處的前部、兩側(cè)部、后部，車輪檔板的至少其中之一處設(shè)有下部擾流面，使流體從所述的擾流設(shè)備經(jīng)過的路徑大于對(duì)應(yīng)的汽車殼體上部的路徑。當(dāng)然也可以是只有所述底部擾流裝置設(shè)有擾流面。本發(fā)明的無升力汽車，在汽車的側(cè)面與底部的拐角處，設(shè)置有沿長流體經(jīng)過路徑的擾流設(shè)備，使汽車中下部經(jīng)過的流體路徑大于汽車上部和頂部的流體經(jīng)過的路徑，減小汽車在行駛中的升力，保證汽車行駛的安全。由于氣體的連續(xù)性，使汽車不但受到側(cè)面的壓力，同時(shí)也受到上部的流體壓力，減少了汽車的升力，使汽車行駛時(shí)更加的安全，同時(shí)本發(fā)明不但適用汽車的生產(chǎn)，也很適用現(xiàn)有汽車的改造。下面結(jié)合具體的圖片進(jìn)行說明，實(shí)施例一如圖1-圖4 (A)所示在汽車殼體前部2、左右兩側(cè)部3、和后部5的下部和底部102之間拐角處103，分別都對(duì)應(yīng)其形狀設(shè)置有夾角擾流板8，夾角擾流板8為直角形,其兩個(gè)面為擾流面606和607，設(shè)置有延長流體通過路徑的多個(gè)弧形7形成的擾流面；或波浪形擾流面601 ;或多個(gè)三角形701組成的擾流面；或弧形7和三角形701共同構(gòu)成的擾流面(參照?qǐng)D2 (B));其中，擾流面607的內(nèi)外表面均為擾流面。在對(duì)應(yīng)汽車四輪上部周圍位置的前后輪檔板4，設(shè)夾角擾流板8，它的擾流面606和607均為多個(gè)弧形7組成，也可在擾流面607不設(shè)有弧形7。當(dāng)汽車行駛時(shí)，流體從汽車下部和底部之間拐角處經(jīng)過時(shí)，由于前部2、左右兩側(cè)
3、和后部5的夾角擾流板8，其流體下部擾流面606和底部擾流面607形成的拐角處經(jīng)過的路徑，同時(shí)都大于所對(duì)應(yīng)的車上部路徑，所以車上部低流速高氣壓的流體，向車下部和底部拐角處高流速低氣壓的流體轉(zhuǎn)移壓力差，在車上部形成從上向下到拐角處的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，由于流體經(jīng)過車體周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部的連續(xù)性規(guī)律，使圍繞汽車經(jīng)過的流體因?yàn)檫B續(xù)性規(guī)律而形成整體，這種整體流體形成的從車上部向下到拐角處圍繞四周，產(chǎn)生高氣壓向低氣壓的整體向下運(yùn)動(dòng)的流體，穩(wěn)穩(wěn)的壓在汽車上部殼體及拐角處汽車殼體四周，改變了公知常識(shí)汽車以重量克服升力，而必然產(chǎn)生流體從下向上運(yùn)動(dòng)一產(chǎn)生升力的結(jié)構(gòu)，改變?yōu)榱黧w從上向下運(yùn)動(dòng)而必然沒有升力的結(jié)構(gòu)，不論車快速和慢速都不會(huì)產(chǎn)生升力。高壓力向低壓力轉(zhuǎn)移壓力差，就如水從高處和低流動(dòng)，都是自然規(guī)律。夾角擾流板8可根據(jù)需要同時(shí)或分別設(shè)置在前部、或后部、或兩側(cè)、或前后輪檔板上，使流體經(jīng)過車下部和底部的路徑得到延長，也能達(dá)到減少升力阻力的效果，同時(shí)弧形7的擾流面可很好減少流體阻力。進(jìn)一步的，如圖4(B)所示夾角擾流板8的擾流面607向下折彎形成擾流面608，設(shè)在車左右兩側(cè)前后輪之間的位置上。夾角擾流板8的底部擾流面608，在車左右兩側(cè)3設(shè)置，形成車底部中間的流體通道6 (如圖3所示)，由于擾流面608為多個(gè)弧形7形成流體通道6，使流體從中經(jīng)過的路徑增加。汽車行駛時(shí)，由于在前部、后部和兩側(cè)都設(shè)有夾角擾流板8，使流體經(jīng)過車夾角擾流板8的下部擾流面606、底部擾流面607，和弧形的流體通道6的路徑都分別大于對(duì)應(yīng)車上部104路徑，升力阻力徹底消除，不論車快速、慢速行駛都不會(huì)產(chǎn)生升力，使安全性、穩(wěn)定性都得到大大提高。進(jìn)一步的，如圖4 (C)所示夾角擾流板8的車底部擾流面611為斜面，適用于車底盤較高的車型。如圖4 (D)、圖4 (E)所示車底部擾流面611中間為外凸或內(nèi)凹的弧形，夾角擾流板8上下部都與殼體I相連接。如圖4 (F)所示夾角擾流板8的擾流面608向下折彎后形成兩個(gè)相似90度的擾流面612，從而在車底部形成上、中、下三個(gè)不同寬度或不同高度的流體通道6，流體由此經(jīng)過路徑不少于所對(duì)應(yīng)的車上部路徑，對(duì)車底部與路面之間距離較寬的車型可加快底部流通通道內(nèi)的流速，能達(dá)到消除升力的很好效果。進(jìn)一步的如圖4 (G)所示，對(duì)車底部與路面之間較寬的車型，夾角擾流板的擾流面608向內(nèi)折彎形成擾流面613，使車底部的兩側(cè)形成擾流面607和擾流面613上下兩層不同寬度或同寬度的擾流面，流體經(jīng)過路徑都大于上部104，使更多流體在此經(jīng)過，其流速快于車上部104。進(jìn)一步的，在夾角擾流板的擾流面，如擾流面608的各弧形面上，再設(shè)多個(gè)小弧形擾流面610，又使流體經(jīng)過的路徑更多的延長，使上下部之間產(chǎn)生更大壓力差。進(jìn)一步的在夾角擾流板的擾流面，設(shè)置多個(gè)凸出殼體表面的三角形701構(gòu)成擾流面；或三角形701和弧形7相間的形狀共同構(gòu)成擾流面，也能使流體經(jīng)過的路徑延長。進(jìn)一步的在夾角擾流板的擾流面，在縱橫方向用規(guī)則和不規(guī)則流線形的波浪擾流面601，因?yàn)榇笞匀伙L(fēng)起波涌形成的擾流面，是最好的減少流體阻力的擾流面，所以在縱橫方向多個(gè)規(guī)則和不規(guī)則的流線形組成的擾流面能增加更多流體經(jīng)過路徑，同時(shí)也更多減少流體阻力。進(jìn)一步的,在汽車前后輪之間,設(shè)夾角擾流板8，因?yàn)榍昂筝喼g的距離較長,其長度大約是車長度的一大半，夾角擾流板8的擾流面606、607、608，其中擾流面608形成一定高度的流體通道6，擾流面為多個(gè)弧形組成，能最大限度的延長流體經(jīng)過的路徑，進(jìn)一步通過擾流面607、608的前和/或后延伸，或擾流面608的延伸使流體通道更長來加快流速，這種結(jié)構(gòu)設(shè)在前后輪之間，對(duì)現(xiàn)有汽車設(shè)置很方便，同時(shí)又使流體阻力也減少。該結(jié)構(gòu)對(duì)公共汽車、越野車、貨車、面包車、吉普車等，所有上下部流體經(jīng)過的路徑相差不大的車型，夾角擾流板8就能徹底消除升力。進(jìn)一步在前部2，兩側(cè)部3，前后輪檔板4，后部5設(shè)夾角擾流板8，使流體經(jīng)過的路徑都大于車上部104，就徹底消除升力，同時(shí)也減少流體阻力；或者在兩側(cè)3，前部2、后部5、或前后輪檔板4其中之一，設(shè)夾角擾流板8也能減少升力。該結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有汽車的改造很容易，具體操作很簡單，而且安裝成本很低。各擾流面凹入或凸出殼體表面，或凹凸相間設(shè)置在擾流面的均布多個(gè)橄欖形、擾流弧形、圓形、三角形、菱形的幾何擾流形609 ;或擾流線604、或擾流條602等，排列后組成的幾何形的擾流面(參照?qǐng)D7)，也能達(dá)到很好的效果。還可在車底部的前部2、后部5位置設(shè)夾角擾流板，其中擾流面607，(參照?qǐng)D7)為幾何形擾流面，在兩側(cè)部3設(shè)夾角擾流板8 ;其中擾流面607、608為幾何形擾流面，來減少流體阻力和升力。傳統(tǒng)理論認(rèn)為升力產(chǎn)生的原因是車底部流體經(jīng)過的路徑小于上部；經(jīng)本人長期觀察研究發(fā)現(xiàn)，還有很重要的原理是汽車殼體下部四周的流體經(jīng)過的路徑小于車上部路徑，產(chǎn)生從下向上的壓力差一升力。所以本發(fā)明在車的前后部及兩側(cè)設(shè)夾角擾流板8，使汽車殼體下部和底部之間拐角處四周流體經(jīng)過路徑大于上部路徑，產(chǎn)生從上向下的整體流體壓力，從車上部殼體向下的整體壓力，均勻的分散在車下部擾流面606和底部擾流面607的四周殼體上，產(chǎn)生圍繞汽車四周整體向下的流體壓力，由此使升力大大減少；進(jìn)一步的在車底又形成前后相通的，其流速又快于上部的流體通道6，此時(shí)車下部殼體四周和整個(gè)車底部的流體經(jīng)過路徑都大于車上部，所以其流速也快于車上部，車上部與下部和底部之間。因流速不同，車上部低流速高壓力區(qū)，向車下部殼體四周，同時(shí)又在車底部高流速低壓力區(qū)轉(zhuǎn)移壓力差，這種從車上部整體向下部四周和車底部均勻的從上向下轉(zhuǎn)移壓力差，才能徹底消除升力；所以在車殼體四周下部和底部之間設(shè)夾角擾流面，形成從上向下的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，這種壓力差即作用在車下部四周殼體上，又作用在車底部四周，于是形成圍繞殼體四周從上向下的壓力差，同時(shí)均勻的、整體的作用在車下部和底部，產(chǎn)生整體的從上向下均勻的轉(zhuǎn)移壓力差形成向下壓力，這種壓力均勻的又傳遞到各車輪上，各車輪都受力均勻同時(shí)使四輪附地力均勻增加，穩(wěn)定性增加，使汽車行駛更平穩(wěn)，更安全。夾角擾流板設(shè)在前部2、兩側(cè)部3、前后輪檔板4、后部5，可根據(jù)需要，只設(shè)其中之一，也能減少一些流體阻力和升力，設(shè)多種或全部，就減少更多或徹底消除升力，同時(shí)也減少更多流體阻力。實(shí)施例二 如圖1一8所示，在殼體I下部101、底部102前后輪之間的左右兩側(cè)3的拐角處103的位置，對(duì)應(yīng)其形狀設(shè)置，設(shè)有夾角擾流板8，它的兩內(nèi)側(cè)面形成的角度(及弧形)，是根據(jù)車殼體下部和底部拐角處的角度或弧度的形狀設(shè)置，夾角擾流板8與流體接觸的擾流面606、607，為凹入或凸出殼體表面，或凹凸相間的弧形擾流面7或波浪形擾流面601。在擾流面607底部向內(nèi)的位置，又向下折彎一定高度的弧形擾流面608，(參見圖4(B))在底部左右兩側(cè)擾流面608形成中間弧形的流體通道6，使流體經(jīng)過時(shí)路徑大大的延長。當(dāng)流體經(jīng)過夾角擾流板8，使擾流面606、607、608及流體通道6的路徑分別都大大的延長，其流體經(jīng)過的路徑不少于所對(duì)應(yīng)的殼體上部路徑，使升力大大的減少或消除，如上下部流體經(jīng)過路徑相差不大車型貨車、面包車、越野車、吉普車設(shè)置夾角擾流板很方便，就可消除升力。通過合理設(shè)計(jì)，對(duì)上下路徑相差較大的汽車，如普通小汽車，把擾流面608前后部都延長到前后輪對(duì)應(yīng)的所在位置，或把擾流面607、608同時(shí)延長到前后輪對(duì)應(yīng)的位置，使流體通道6的長度延長(如圖3所示)。進(jìn)一步的對(duì)擾流面607、608中每個(gè)凹凸流線形的變化，或每個(gè)大的凹凸形由多個(gè)小弧形610組成，(參照?qǐng)D3)都會(huì)使流體經(jīng)過的路徑更多的延長，甚至?xí)淖兞黧w經(jīng)過車下部和底部的總路徑，使流體經(jīng)過的路徑至少等于車上部路徑，由此就消除升力。由于殼體的兩側(cè)部3的下部101和底部102及流體通道6流體經(jīng)過的路徑長，流速快，壓力低，形成汽車上部低流速，高氣壓向車下部和底部轉(zhuǎn)移壓力差，猶如一只無形的大手，均勻的緊緊壓在上部殼體的表面及殼體下部四周，就徹底消除升力，汽車不論速度快慢，汽車行駛都很平穩(wěn)，使汽車附地力增加，安全性增加。進(jìn)一步的，如圖6所不在如部和后部設(shè)夾角擾流板的擾流面607上面，設(shè)擾流面608與流體通道6兩側(cè)部3的擾流面608相連接，形成汽車底部前后相通的流體通道6。進(jìn)一步的，夾角擾流板8分為左右兩塊，都分別設(shè)在車殼體左右兩側(cè)前部2和后部5拐角處，其中的擾流面608都分別與兩側(cè)部3的擾流面608相連接，形成底部中間前后相通的流體通道6，從而使汽車左右側(cè)擾流面607、608形成從前向后在拐角處、以及和車底部前后相通的流體通道，使流體從中經(jīng)過的路徑都大于車上部，從而消除升力。本發(fā)明之所以反復(fù)說明在兩側(cè)部3設(shè)夾角擾流板，是因?yàn)樵诖颂幉徽撌瞧嚿a(chǎn)現(xiàn)有汽車改造都很容易。進(jìn)一步的，與以上不同是在去掉夾角擾流板8的擾流面606，設(shè)置在車底部的前部2、兩側(cè)3、后部5，擾流面607為波浪形601，使流體經(jīng)過底部四周擾流面在長度方向的路徑大于車上部,使升力大大減少。進(jìn)一步的，擾流面606還可在前部、后部、兩側(cè)部，至少其中之一設(shè)置，與弧形擾流面7共同使升力減少或消除。進(jìn)一步的擾流板607向下彎曲后，形成有一定高度為擾流面608，在車底部形成流體通道6。進(jìn)一步的，流體通道6很容易在車前部2和/或后部5前后延伸，以增加更大的流體經(jīng)過流體通道內(nèi)的路徑。進(jìn)一步的，擾流塊605 —個(gè)或多個(gè)或設(shè)置在流體通道內(nèi)，以增加流體經(jīng)過的路徑。進(jìn)一步的，擾流塊605還可為至少一個(gè)橄欖形、菱形、橢圓形、圓形、三角形等幾何形狀，設(shè)置在流體通道內(nèi)，以減少甚至消除升力。進(jìn)一步的，夾角擾流板的各擾流面的表面上，設(shè)多個(gè)凹入和凸出以及凹凸相間，設(shè)在殼體表面的多個(gè)擾流條602、擾流線604，或擾流弧形603、幾何擾流形609分別為一種或多種合理布置或合理搭配，以增大更多流體經(jīng)過路徑。進(jìn)一步的(參照?qǐng)D2A-B)，去掉夾角擾流板的擾流面606，在車底部的前部、兩側(cè)和后部的擾流面607相連接形成車整體的擾流面607，其中擾流面607為多個(gè)三角形、或弧形、或波浪形構(gòu)成，使流體經(jīng)過車底部路徑大于車上部，使升力減少或消失。在夾角擾流板8去掉擾流面606后，形成汽車底部四周擾流面607，及流體通道6，或整個(gè)底部的流體經(jīng)過路徑大于車上部的路徑，使底部流速快于車上部流速而產(chǎn)生壓力差。由于流體同時(shí)到達(dá)后部的連續(xù)性，上下四周流體同時(shí)匯集后部，車上部向下部產(chǎn)生的流體下壓力集中在車后部殼體上，車后部的壓力作用在后輪上產(chǎn)生附地力，雖然不是四輪，但也使升力大大減少。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種擾流設(shè)備，其特征在于，包括側(cè)部擾流面和底部擾流面，該兩個(gè)擾流面構(gòu)成夾角擾流板來延長流體經(jīng)過的路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擾流設(shè)備，其特征在于，所述擾流側(cè)部擾流面和底部擾流面的擾流面為弧形、或三角形、或波浪形；或者在該擾流面上凹入或凸出、或凹凸相間設(shè)置多個(gè)擾流弧形、擾流條、幾何擾流形和擾流線中的一種或多種任意的組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擾流設(shè)備，其特征在于，所述夾角擾流板的底部包括至少一個(gè)擾流面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擾流設(shè)備，其特征在于，所述擾流面為波浪形該波浪形由縱向橫向?qū)ΨQ或不對(duì)稱的多個(gè)流線形組成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擾流設(shè)備，其特征在于，所述擾流面為多個(gè)弧形或三角形結(jié)構(gòu)。
6.一種無升力汽車，其特征在于，包括殼體，殼體的下部與底部的拐角處適配的安裝權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的擾流設(shè)備，使流體經(jīng)過殼體下部和底部至少其中之一的路徑，大于流體經(jīng)過殼體上部的路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無升力汽車，其特征在于，所述擾流設(shè)備對(duì)稱的安裝在所述殼體的兩側(cè)，并在底部兩側(cè)形成至少一層擾流面，中間形成延長流體經(jīng)過路徑的至少一層流體通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無升力汽車，其特征在于，包括有擾流塊，該擾流塊為菱形、橢圓形、圓形、三角形、或橄欖形；所述擾流塊的其中一種或多種設(shè)置在所述的流體通道內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的無升力汽車，其特征在于，所述擾流設(shè)備對(duì)應(yīng)殼體下部和底部拐角處的前部、兩側(cè)部、后部，車輪檔板的至少其中之一處設(shè)有下部擾流面，使流體從所述的擾流設(shè)備經(jīng)過的路徑大于對(duì)應(yīng)的汽車殼體上部的路徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無升力汽車，其特征在于，所述設(shè)置在殼體底部的擾流設(shè)備在所述殼體的前部、兩側(cè)部、后部的擾流面相連接形成殼體底部的整體的擾流面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種擾流設(shè)備及無升力汽車，該擾流設(shè)備包括兩個(gè)延長流體經(jīng)過路徑的擾流面，該兩個(gè)擾流面組合形成夾角擾流板，設(shè)置在汽車的下部與底部的拐角處，來延長流體經(jīng)過路徑，使之大于汽車上部流體經(jīng)過的路徑，由于流體的連續(xù)性，使流體整體的均勻的產(chǎn)生從車上部向下的壓力，同時(shí)作用在車下部和底部四周殼體上，使汽車四輪均勻的產(chǎn)生附地力，汽車快速、慢速都不會(huì)產(chǎn)生升力，使汽車行駛時(shí)更加的安全，同時(shí)本發(fā)明不但適用汽車的生產(chǎn)，也很適用現(xiàn)有汽車的改造。
文檔編號(hào)B62D37/02GK103072641SQ201310021699
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者朱曉義 申請(qǐng)人:朱曉義