專利名稱：接頭型吊桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及接頭型吊桿總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)目前，汽車吊桿大多為桿狀無接頭結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡單。然而，其僅適用于擺幅較小的汽車結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)的擺幅較大時，這樣的吊桿適應(yīng)性不是太好。在使用的過程中，這樣的吊桿很容易損壞，導(dǎo)致吊桿的報廢率非常高，這在一定程度上增加了成本，非常不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的:為了解決現(xiàn)有汽車吊桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理而帶來當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)擺幅較大時吊桿的適應(yīng)性較差導(dǎo)致吊桿容易損壞的問題，而提出接頭型吊桿總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案:接頭型吊桿總成，包括桿身、左接頭總成和右接頭總成；所述桿身的左端與左接頭總成可拆卸連接，且通過鎖緊裝置鎖緊固定；所述桿身的右端與右接頭總成固接。本實(shí)用新型的接頭型吊桿總成，由于在桿身的兩端設(shè)置了左接頭總成和右接頭總成，且桿身的左端與左接頭總成可拆卸連接，桿身的右端與右接頭總成固接，故當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)的擺幅較大時，這樣的吊桿不僅具有較好的適應(yīng)性，不容易損壞，從而大大降低了吊桿的報廢率，降低了成本；而且當(dāng)左接頭總成出現(xiàn)損壞時，可以更換左接頭總成，而桿身可以繼續(xù)使用，這在一定程度上節(jié)省了成本；由于鎖緊裝置的使用，故桿身左端與左接頭總成之間的配合更加良好，使得吊桿的使用壽命較長，非常有利于企業(yè)的長期發(fā)展。進(jìn)一步，所述桿身的左端與左接頭總成螺紋連接；所述桿身的右端與右接頭總成焊接。由于桿身左端與左接頭總成螺紋連接，桿身右端與右接頭總成焊接，故這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡單，不僅便于裝配和后期檢修；而且當(dāng)左接頭總成出現(xiàn)損壞時，可以直接更換左接頭總成即可，操作起來非常方便。進(jìn)一步，所述的鎖緊裝置包括卡箍、鎖緊螺栓和鎖緊螺母。卡箍、鎖緊螺栓和鎖緊螺母的設(shè)置，不僅使得鎖緊裝置的鎖緊作用非常好；而且鎖緊裝置的裝配和拆卸都非常方便。

圖1是本實(shí)用新型接頭型吊桿總成的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供接頭型吊桿總成，包括桿身1、左接頭總成2和右接頭總成3 ;桿身I的左端與左接頭總成2螺紋連接，且通過鎖緊裝置鎖緊固定；桿身I的右端與右接頭總成3焊接；鎖緊裝置包括卡箍4、鎖緊螺栓5和鎖緊螺母6。本實(shí)施例中，左接頭總成2和右接頭總成3均為球鉸接頭總成，只是左接頭總成2的接頭部為螺紋型的，而右接頭總成3為非螺紋型的，這樣，左接頭總成2與桿身I的左端螺紋連接，而右接頭總成3與桿身I的右端焊接。當(dāng)左接頭總成2出現(xiàn)損壞時，可以直接更換左接頭總成2，而桿身I可以繼續(xù)使用，這可以節(jié)省很大一部分成本。實(shí)際上，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以隨時按需調(diào)整本接頭型吊桿總成的總長度，以提高部件之間的適應(yīng)性。另外，卡箍4、鎖緊螺栓5和鎖緊螺母6的設(shè)置非常重要，其可以使得桿身I的左端與左接頭總成2配合良好，從而使得本接頭型吊桿總成的使用壽命較長。需要指出的是，桿身I的左端與左接頭總成2之間也可以采用螺紋連接之外的連接方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)桿身I左端與左接頭總成2可拆卸即可，這樣，不僅便于裝配，而且后續(xù)更換也比較方便，在一定程度上降低了成本。此外，鎖緊裝置除了采用卡箍4、鎖緊螺栓5和鎖緊螺母6之外，也可以采用其他的鎖緊方式。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.接頭型吊桿總成，包括桿身(1)，其特征在于:還包括左接頭總成(2)和右接頭總成(3);所述桿身(I)的左端與左接頭總成(2)可拆卸連接，且通過鎖緊裝置鎖緊固定；所述桿身(I)的右端與右接頭總成(3)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接頭型吊桿總成，其特征在于:所述桿身(I)的左端與左接頭總成(2)螺紋連接；所述桿身(I)的右端與右接頭總成(3)焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接頭型吊桿總成，其特征在于:所述的鎖緊裝置包括卡箍(4 )、鎖緊螺栓(5 )和鎖緊螺母(6 )。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及接頭型吊桿總成。本實(shí)用新型公開了接頭型吊桿總成，包括桿身、左接頭總成和右接頭總成；所述桿身的左端與左接頭總成可拆卸連接，且通過鎖緊裝置鎖緊固定；所述桿身的右端與右接頭總成固接。本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有汽車吊桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理而帶來當(dāng)汽車結(jié)構(gòu)擺幅較大時吊桿的適應(yīng)性較差導(dǎo)致吊桿容易損壞的問題。
文檔編號B62D7/20GK203020380SQ20122063597
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者裴建友, 邱小沖, 李珂, 曾智勇 申請人:重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司