摩托車腳蹬總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車配件，特別涉及一種摩托車腳蹬總成。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車腳蹬總成是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳。摩托車腳蹬總成被固定安裝在摩托車上，將摩托車腳蹬總成的安裝梁直接緊固在摩托車發(fā)動機部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發(fā)動機部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。而由于摩托車本身的結(jié)構(gòu)特性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動，摩托車本身的振動傳至擱腳，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種摩托車腳蹬總成，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車腳蹬總成，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
[0005]本發(fā)明的摩托車腳蹬總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有減振體，所述減振體為氣囊體。
[0006]進一步，氣囊體以可對擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架上。
[0007]進一步，擱腳架包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部、中段部和用于與摩托車的車架連接的連接部，中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。
[0008]進一步，擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步，擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板。
[0011 ] 本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的摩托車腳蹬總成，擱腳體與擱腳架鉸接，具有較好的活動性，自適應程度高，且擱腳體與擱腳架間安裝氣囊體，可在駕駛時擱腳體在駕駛著腳部的踏踩下緊緊依靠在氣囊體上，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0013]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的摩托車腳蹬總成，包括擱腳體1和用于安裝擱腳體1并可固定于摩托車的車架上的擱腳架2，擱腳體1內(nèi)端與擱腳架2鉸接，擱腳體1與擱腳架2之間加裝有減振體3，減振體為氣囊體；本發(fā)明所指內(nèi)是指安裝后靠近摩托車車身的方向，外是指安裝后遠離摩托車車身的方向，本實施例中，氣囊體3安裝在擱腳架2上，由于擱腳體1與擱腳架2的鉸接，使得擱腳體1可繞鉸接點轉(zhuǎn)動，在摩托車行駛過程中，駕駛者將腳踏在擱腳體1上并使其始終壓在氣囊體3上，擱腳體1內(nèi)端設(shè)置有鉸接耳1-3，擱腳架2上同樣設(shè)置有用于與擱腳體1上鉸接耳鉸接的鉸接臂2-4 ;氣囊體是指內(nèi)部充氣的氣囊結(jié)構(gòu)，具有較好的彈簧，可采用橡膠材料制成，當然也可采用現(xiàn)有其他材料制成，只要具有可減振的彈性即可。
[0015]本實施例中，氣囊體3以可對擱腳體1底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架2上；氣囊體3可對擱腳體1整體實現(xiàn)減振。
[0016]本實施例中，擱腳架2包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部2-1、中段部2-2和用于與摩托車的車架連接的連接部2-3，中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置；其中，承載部2-1可為板狀結(jié)構(gòu)，中段部為傾斜結(jié)構(gòu)，即可使結(jié)構(gòu)緊湊，又可形成緩沖段進行減振。
[0017]本實施例中，擱腳體1包括擱腳本體1-1和擱腳套1-2，擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)；形成整體結(jié)構(gòu)，提高減振效果。
[0018]本實施例中，擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)；中空結(jié)構(gòu)可進一步提高減振效果。
[0019]本實施例中，擱腳套1-2外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板1-4 ;可對駕駛者的腳部形成外阻擋，防止踩滑。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車腳蹬總成，其特征在于:包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，所述擱腳體內(nèi)端與所述擱腳架鉸接，所述擱腳體與所述擱腳架之間加裝有減振體，所述減振體為氣囊體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳蹬總成，其特征在于:所述氣囊體以可對擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳蹬總成，其特征在于:所述擱腳架包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部、中段部和用于與摩托車的車架連接的連接部，所述中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳蹬總成，其特征在于:所述擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車腳蹬總成，其特征在于:擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車腳蹬總成，其特征在于:擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車腳蹬總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有氣囊體；能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN105416453
【申請?zhí)枴緾N201510906851
【發(fā)明人】鄧萍
【申請人】重慶秋航機械有限責任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月7日