專利名稱：轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)及具有該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛安全控制領(lǐng)域，特別地，涉及一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)及具有該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
當(dāng)車(chē)輛的前后橋均具有轉(zhuǎn)向功能，且該車(chē)輛擁有多種轉(zhuǎn)向模式時(shí)，從安全行駛方面考慮，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向模式切換前，需保證其中某一橋或多橋的輪轂已經(jīng)回至中位(即車(chē)橋的軸向與輪轂的徑向處于垂直狀態(tài))，此時(shí)才能切換轉(zhuǎn)向模式。為了便于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向橋的對(duì)中情況，目前通常采用接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)來(lái)判斷輪轂是否已經(jīng)回至中位，但是由于接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)范圍大、監(jiān)測(cè)結(jié)果誤差大，使得輪轂與轉(zhuǎn)向橋的對(duì)中效果較差，降低了車(chē)輛行駛的安全性。因此，有必要提供一種監(jiān)測(cè)精度高的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)及具有該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ醒b置的監(jiān)測(cè)精度低的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 包括定位件，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋或輪轂之一上；行程開(kāi)關(guān)，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋或輪轂中的另一個(gè)上， 當(dāng)轉(zhuǎn)向橋與輪轂對(duì)中時(shí)行程開(kāi)關(guān)的感應(yīng)部與定位件接觸；對(duì)中提示裝置，與行程開(kāi)關(guān)電連接。進(jìn)一步地，行程開(kāi)關(guān)通過(guò)安裝板設(shè)置于輪轂的主銷蓋板上，安裝板的第一端設(shè)置有與輪轂的中線平行的第一腰形孔，行程開(kāi)關(guān)通過(guò)螺釘定位于第一腰形孔內(nèi)。進(jìn)一步地，行程開(kāi)關(guān)通過(guò)安裝板設(shè)置于輪轂的主銷蓋板上，安裝板的第二端設(shè)置有與輪轂的中線垂直的第二腰形孔，安裝板通過(guò)設(shè)置于第二腰形孔內(nèi)的螺釘定位于主銷蓋板上。進(jìn)一步地，定位件通過(guò)對(duì)中支架設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋上，對(duì)中支架的第一端固定于轉(zhuǎn)向橋上的油缸懸掛支座上；對(duì)中支架的第二端設(shè)置有水平定位板，水平定位板上設(shè)置有軸向與轉(zhuǎn)向橋的中線垂直的第三腰形孔，定位件通過(guò)螺釘設(shè)置于第三腰形孔內(nèi)。進(jìn)一步地，定位件為擋桿，擋桿的上端設(shè)置于第三腰形孔內(nèi)，并當(dāng)轉(zhuǎn)向橋與輪轂對(duì)中時(shí)，擋桿的下部與行程開(kāi)關(guān)的感應(yīng)部接觸。進(jìn)一步地，對(duì)中支架為U型架，U型架的開(kāi)口端固定于油缸懸掛支座上，水平定位板設(shè)置于U型架的密封端。進(jìn)一步地，U型架的開(kāi)口端的兩端分別通過(guò)第一螺釘和第二螺釘固定于油缸懸掛支座上，第一螺釘與第二螺釘交錯(cuò)設(shè)置。進(jìn)一步地，對(duì)中提示裝置為指示燈，指示燈設(shè)置于車(chē)輛駕駛室內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)。進(jìn)一步地，上述車(chē)輛為越野輪胎起重機(jī)。本實(shí)用新型具有以下有益效果采用行程開(kāi)關(guān)，可以有效防止因接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)范圍廣而引起的誤差，提高轉(zhuǎn)向橋?qū)χ行Ч?；采用多個(gè)腰形孔實(shí)現(xiàn)定位件以及行程開(kāi)關(guān)的安裝，便于對(duì)各個(gè)部件的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止由于加工誤差或長(zhǎng)時(shí)間磨損而產(chǎn)生了位置偏移，進(jìn)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)中監(jiān)測(cè)的情況發(fā)生。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的定位件與行程開(kāi)關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；以及圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的定位件與行程開(kāi)關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括定位件11，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋10上；行程開(kāi)關(guān)31，設(shè)置于輪轂30上并隨著輪轂30的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向橋10 與輪轂30對(duì)中時(shí)行程開(kāi)關(guān)31的感應(yīng)部與定位件11接觸；對(duì)中提示裝置50，與行程開(kāi)關(guān)31 電連接。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用行程開(kāi)關(guān)，使車(chē)輛操作人員輕而易舉的判斷轉(zhuǎn)向橋是否已經(jīng)對(duì)中。其原理是當(dāng)輪轂30回到中位使轉(zhuǎn)向橋10與輪轂30對(duì)中時(shí)， 由于行程開(kāi)關(guān)受到擠壓而被接通，從而向?qū)χ刑崾狙b置50發(fā)出對(duì)中感應(yīng)信號(hào)，使對(duì)中提示裝置50發(fā)出提示信息，則可以使操作人員輕易的判定轉(zhuǎn)向橋已經(jīng)對(duì)中。如果輪轂30未回到中位，則行程開(kāi)關(guān)不被接通，對(duì)中提示裝置50不會(huì)收到對(duì)中感應(yīng)信號(hào)，沒(méi)有提示，操作人員就可以判定轉(zhuǎn)向橋未對(duì)中。這樣利用行程開(kāi)關(guān)精確的感應(yīng)性能，可以準(zhǔn)確的判定輪轂30 與轉(zhuǎn)向橋10是否已對(duì)中，減輕了車(chē)輛操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車(chē)輛行駛的安全性。為了提高直觀性，對(duì)中提示裝置50可以為指示燈，一旦行程開(kāi)關(guān)產(chǎn)生了對(duì)中感應(yīng)信號(hào)就會(huì)發(fā)送給指示燈，使指示燈點(diǎn)亮，以便于操作人員觀察。對(duì)中提示裝置50也可以為蜂鳴器，通過(guò)聲音提示操作人員輪轂30與轉(zhuǎn)向橋10已經(jīng)對(duì)中。對(duì)中提示裝置50還可以同時(shí)具有燈光和聲音提示的功能。如圖2和圖3所示，為了提高行程開(kāi)關(guān)的安裝穩(wěn)定性以及位置的可調(diào)性，行程開(kāi)關(guān)可以通過(guò)安裝板33設(shè)置于輪轂30的主銷蓋板35上，安裝板33的第一端設(shè)置有與輪轂30 的中線平行的第一腰形孔331，行程開(kāi)關(guān)通過(guò)螺釘定位于第一腰形孔331內(nèi)。安裝板33的第二端設(shè)置有與輪轂30的中線垂直的第二腰形孔332，安裝板33可以通過(guò)設(shè)置于第二腰形孔332內(nèi)的螺釘定位于主銷蓋板35上。行程開(kāi)關(guān)可以在安裝板33上沿第一腰形孔331進(jìn)行內(nèi)外位置的調(diào)整，可以保證行程開(kāi)關(guān)的初始位置的準(zhǔn)確性。安裝板33可以沿第二腰形孔332在主銷蓋板35上進(jìn)行位置的調(diào)整，能夠保證行程開(kāi)關(guān)的位置位于轉(zhuǎn)向橋的中心位置上。如此便能有效的防止因加工誤差導(dǎo)致對(duì)中效果差。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，定位件11可以通過(guò)對(duì)中支架13設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋10上， 對(duì)中支架13的第一端固定于轉(zhuǎn)向橋10上的油缸懸掛支座12上，對(duì)中支架13的第二端設(shè)置有水平定位板15，水平定位板15上設(shè)置有軸向與轉(zhuǎn)向橋10的中線垂直的第三腰形孔151， 定位件11通過(guò)螺釘定位于第三腰形孔151內(nèi)。實(shí)際上，定位件11可以為一個(gè)擋桿，擋桿的上端設(shè)置于第三腰形孔151內(nèi)，并且， 當(dāng)轉(zhuǎn)向橋10與輪轂30對(duì)中時(shí)，擋桿的下部與行程開(kāi)關(guān)的感應(yīng)部接觸。擋桿可以沿第三腰形孔151進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，可以方便的避免因加工誤差的原因，導(dǎo)致?lián)鯒U不在轉(zhuǎn)向橋的中心位置。為了使對(duì)中支架13安裝更加穩(wěn)定，對(duì)中支架13為U型架，U型架的開(kāi)口端固定于油缸懸掛支座12上，水平定位板15設(shè)置于U型架的密封端。U型架的開(kāi)口端的兩端分別通過(guò)第一螺釘和第二螺釘固定于油缸懸掛支座12上，第一螺釘與第二螺釘交錯(cuò)設(shè)置。也就是說(shuō)，第一螺釘與第二螺釘不同軸，這樣可以防止對(duì)中支架13沿兩個(gè)螺釘?shù)妮S線發(fā)生旋轉(zhuǎn)。實(shí)際上，定位件11與行程開(kāi)關(guān)31的安裝位置可以對(duì)調(diào)，即行程開(kāi)關(guān)31設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋10上；定位件11設(shè)置于輪轂30上并隨著輪轂30的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向橋10與輪轂 30對(duì)中時(shí)定位件11與行程開(kāi)關(guān)31的感應(yīng)部接觸；其他具體安裝本領(lǐng)域技術(shù)人員只要稍作改變即可實(shí)現(xiàn)，在此不做贅述。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛具有上述轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括定位件(11)，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋(10)或輪轂(30)之一上；行程開(kāi)關(guān)(31)，設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向橋(10)或所述輪轂(30)中的另一個(gè)上，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向橋 (10)與所述輪轂(30)對(duì)中時(shí)所述行程開(kāi)關(guān)(31)的感應(yīng)部與所述定位件(11)接觸；對(duì)中提示裝置(50)，與所述行程開(kāi)關(guān)(31)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述行程開(kāi)關(guān)(31)通過(guò)安裝板(33)設(shè)置于所述輪轂(30)的主銷蓋板(35)上，所述安裝板(33)的第一端設(shè)置有與所述輪轂(30)的中線平行的第一腰形孔(331)，所述行程開(kāi)關(guān)(31)通過(guò)螺釘定位于所述第一腰形孔(331)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述行程開(kāi)關(guān)(31)通過(guò)安裝板(33)設(shè)置于所述輪轂(30)的主銷蓋板(35)上，所述安裝板(33)的第二端設(shè)置有與所述輪轂(30)的中線垂直的第二腰形孔(332)，所述安裝板(3 通過(guò)設(shè)置于所述第二腰形孔(332)內(nèi)的螺釘定位于所述主銷蓋板(35)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述定位件(11)通過(guò)對(duì)中支架(1 設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向橋(10)上，所述對(duì)中支架(1 的第一端固定于所述轉(zhuǎn)向橋(10)上的油缸懸掛支座(1 上，所述對(duì)中支架(1 的第二端設(shè)置有水平定位板(15)，所述水平定位板(1 上設(shè)置有軸向與所述轉(zhuǎn)向橋(10)的中線垂直的第三腰形孔(151)，所述定位件(11)通過(guò)螺釘定位于所述第三腰形孔(151)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述定位件(11)為擋桿， 所述擋桿的上端設(shè)置于所述第三腰形孔(151)內(nèi)，并當(dāng)所述轉(zhuǎn)向橋(10)與所述輪轂(30) 對(duì)中時(shí)，所述擋桿的下部與所述行程開(kāi)關(guān)(31)的感應(yīng)部接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述對(duì)中支架(13)為U 型架，所述U型架的開(kāi)口端固定于所述油缸懸掛支座(1 上，所述水平定位板(1 設(shè)置于所述U型架的密封端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述U型架的開(kāi)口端的兩端分別通過(guò)第一螺釘和第二螺釘固定于所述油缸懸掛支座(1 上，所述第一螺釘與所述第二螺釘交錯(cuò)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述對(duì)中提示裝置(50) 為指示燈或蜂鳴器，所述指示燈或蜂鳴器設(shè)置于車(chē)輛駕駛室內(nèi)。
9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛為越野輪胎起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)及具有該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車(chē)輛。其中，轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括定位件，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋或輪轂之一上；行程開(kāi)關(guān)，設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋或輪轂中的另一個(gè)上，當(dāng)轉(zhuǎn)向橋與輪轂對(duì)中時(shí)行程開(kāi)關(guān)的感應(yīng)部與定位件接觸；對(duì)中提示裝置，與行程開(kāi)關(guān)電連接。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用行程開(kāi)關(guān)，可以有效防止因接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)范圍廣而引起的誤差，提高轉(zhuǎn)向橋?qū)χ斜O(jiān)測(cè)效率，提高車(chē)輛行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62D113/00GK202022240SQ20112007935
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者劉榮, 吳芳, 彭冰凌, 陸陽(yáng)陳, 陳孝金 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科專用車(chē)有限責(zé)任公司