專利名稱：半掛車牽引板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛的牽引裝置，具體地說是一種半掛車牽引板。
技術(shù)背景 半掛車的牽引裝置是將主機(jī)與掛車連接的裝置。市場(chǎng)上半掛車的
牽引裝置普遍采取牽引板和牽引銷相連接的結(jié)構(gòu)。參見圖4與圖5:目前所使用 的牽引板，其板面采用平板結(jié)構(gòu)，在牽引板本體1的中心位置設(shè)有用于安裝牽 引銷的銷孔2，如果牽引板較薄，則強(qiáng)度不高；為了保證強(qiáng)度，只好加大牽引板 的厚度，不僅鋼材消耗增加，車輛重量相應(yīng)增加；而且，牽引板和主機(jī)鞍座的
潤(rùn)滑性能也得不到改善。牽引板重量增加，意味著耗材增加，隨著鋼材價(jià)格的
不斷上漲，牽引板制造成本增加；車輛重量增加，又帶來(lái)油耗高、運(yùn)輸成本增 加，并且車輛自身的重量也受到了限制
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種強(qiáng)度大，耗材 少，牽引板和主機(jī)鞍座潤(rùn)滑效果好的半掛車牽引板。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下 一種半掛車牽引板， 包括牽引板本體，銷孔，其特征在于牽引板本體板面幾何中心位置設(shè)有第一 凸起，牽引板本體面上還設(shè)有數(shù)處第二凸起，銷孔設(shè)在第一凸起的中心位置。
本實(shí)用新型制作時(shí)，采用模具壓制成型的方法制作牽引板，這樣既提高了 強(qiáng)度，又可以降低牽引板的厚度，減輕車輛本身的重量，并且節(jié)約鋼材；因設(shè) 有第一凸起與第二凸起，在凸起的周邊則形成了凹坑，凹坑可以多儲(chǔ)存一些潤(rùn) 滑油脂，減少牽引板和主機(jī)鞍座的摩擦，增加二者的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的A—A剖視圖，
圖3是圖1的B—B剖視圖，
圖4是傳統(tǒng)牽引板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4的C一C剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示 一種半掛車牽引板，包括牽引板本體1， 銷孔2，其特征在于牽引板本體1板面幾何中心位置設(shè)有第一凸起3，牽引板
本體1板面上還設(shè)有數(shù)處第二凸起4，銷孔2設(shè)在第一凸起3的中心位置。
作為本實(shí)用新型的完善，牽引板本體1的前端設(shè)有向上的折彎翹起5;這樣，
當(dāng)主機(jī)和掛車相連接時(shí)具有很好的導(dǎo)向作用，有效的避免了牽引板刮傷主機(jī)鞍
權(quán)利要求1、一種半掛車牽引板，包括牽引板本體，銷孔，其特征在于所述牽引板本體(1)板面幾何中心位置設(shè)有第一凸起(3)，所述牽引板本體(1)板面上還設(shè)有數(shù)處第二凸起(4)，所述銷孔(2)設(shè)在所述第一凸起(3)的中心位置。
2、如權(quán)利要求1所述的一種半掛車牽引板，其特征在于所述牽引板本體(1)的前端設(shè)有向上的折彎翹起(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛的牽引裝置，具體地說是一種半掛車牽引板。它包括牽引板本體，銷孔，其特征在于牽引板本體板面幾何中心位置設(shè)有第一凸起，牽引板本體面上還設(shè)有數(shù)處第二凸起，銷孔設(shè)在第一凸起的中心位置。牽引板本體的前端設(shè)有向上的折彎翹起。本實(shí)用新型降低了牽引板的厚度，減輕車輛本身的重量，并且節(jié)約鋼材；第一凸起與第二凸起的周邊則形成了凹坑，凹坑可以多儲(chǔ)存一些潤(rùn)滑油脂，減少牽引板和主機(jī)鞍座的摩擦，增加二者的使用壽命。折彎翹起在主機(jī)和掛車相連接時(shí)具有很好的導(dǎo)向作用，有效的避免了牽引板刮傷主機(jī)鞍座表面。
文檔編號(hào)B62D53/08GK201424064SQ20092014389
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月18日
發(fā)明者龍 張, 王軍衛(wèi), 聶振潤(rùn), 斌 高 申請(qǐng)人:甘肅中集華駿車輛有限公司