一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，其中駐車儲氣筒的出氣口與掛車手控閥的進氣口連通，掛車手控閥的出氣口與掛車控制閥的第一控制口連通，掛車控制閥的出氣口與掛車緊急繼動閥的控制口連通；駐車儲氣筒的出氣口還與駐車手控閥的進氣口連通，駐車手控閥的第二出氣口與掛車控制閥的第二控制口連通；當駐車手控閥的手柄處于初始位置時，駐車手控閥的進氣口和第二出氣口連通；當掛車手控閥的手柄處于初始位置時，掛車手控閥的進氣口和出氣口不連通。本專利漏氣隱患點少，即使掛車手控閥的出氣口或第二管道或掛車控制閥的第一控制口發(fā)生漏氣時也不會影響行車制動和駐車制動，提高了整車的行車安全性。
【專利說明】一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車牽引制動【技術領域】，尤其涉及一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路。
【背景技術】
[0002]半掛車牽引車是物流行業(yè)重要的運輸工具，半掛車牽引車包括牽引車和被牽引車拖動的掛車，半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的密封性、保壓性及控制方式等對半掛車牽引車的整車制動性能影響甚大。
[0003]參照圖1，示出了現(xiàn)有技術中半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的結構示意圖，圖中箭頭代表氣流方向，現(xiàn)有技術中半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路包括駐車儲氣筒
1、駐車手控閥2、第一掛車手控閥31、掛車儲氣筒10、掛車緊急繼動閥9、掛車控制閥4、掛車制動器5、牽引車制動器6、差動繼動閥7、第八管道108、第九管道109和第十管道110，其中，駐車儲氣筒I的出氣口通過第八管道108連接駐車手控閥2的進氣口，駐車手控閥2的第一出氣口通過第九管道109順次地經(jīng)第一掛車手控閥31和掛車控制閥4與掛車緊急繼動閥9的控制口連通，掛車緊急繼動閥9和進氣口與掛車儲氣筒10連接，掛車緊急繼動閥9的出氣口與掛車制動器5的進氣口連通，并且所述駐車手控閥2的第二出氣口還通過第十管道110經(jīng)過差動繼動閥7與牽引車制動器6的進氣口連通，另外，當所述第一掛車手控閥31的手柄處于初始位置時，所述第一掛車手控閥31的進氣口和出氣口連通，即在初始狀態(tài)下(未操控第一掛車手控閥31的手柄時),所述第一掛車手控閥31始終處于常通狀態(tài)。
[0004]上述現(xiàn)有技 術中半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的缺陷在于:所述制動回路的漏氣隱患點較多，而回路中閥體與閥體之間氣管為常有氣壓狀態(tài)，若其中任何一處發(fā)生漏氣，則整車制動系統(tǒng)將會控制整個掛車及駐車制動回路執(zhí)行自動制動動作，然而非設計性的自動制動行為是法規(guī)所不允許的，同時也具有很大的行車危險性。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種能夠減少漏氣隱患點、提高行車安全性的半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0007]一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，包括駐車儲氣筒、掛車手控閥、駐車手控閥、掛車控制閥、掛車儲氣筒、掛車緊急繼動閥、掛車制動器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第十一管道和第十二管道，其中所述駐車儲氣筒的出氣口通過第一管道與所述掛車手控閥的進氣口連通，所述掛車手控閥的出氣口通過第二管道與所述掛車控制閥的第一控制口連通，所述掛車控制閥的出氣口通過第三管道與所述掛車緊急繼動閥的控制口連通，所述掛車緊急繼動閥的進氣口通過第十二管道與所述掛車儲氣筒連通，所述掛車緊急繼動閥的出氣口通過第十一管道與所述掛車制動器的進氣口連通；所述駐車儲氣筒的出氣口還通過第四管道與所述駐車手控閥的進氣口連通；[0008]所述制動回路還包括第五管道，所述駐車手控閥的第二出氣口通過所述第五管道與所述掛車控制閥的第二控制口連通；
[0009]當所述駐車手控閥的手柄處于初始位置時，所述駐車手控閥的進氣口和第二出氣口連通；
[0010]當所述掛車手控閥的手柄處于初始位置時，所述掛車手控閥的進氣口和出氣口不連通。
[0011]優(yōu)選的是，所述制動回路還包括差動繼動閥、牽引車制動器和第六管道，其中所述駐車手控閥的第一出氣口通過所述第六管道經(jīng)過所述差動繼動閥與所述牽引車制動器的進氣口連通；
[0012]當所述駐車手控閥的手柄處于初始位置時，所述駐車手控閥的進氣口、第一出氣口和第二出氣口連通。
[0013]優(yōu)選的是，所述制動回路還包括三通接頭和第七管道，其中所述駐車儲氣筒的出氣口通過所述第七管道與三通接頭的進氣口連通，所述三通接頭的第一出氣口通過所述第一管道與所述掛車手控閥的進氣口連通，所述三通接頭的第二出氣口通過所述第四管道與所述駐車手控閥的進氣口連通。
[0014]優(yōu)選的是，所述三通接頭為T型三通接頭。
[0015]本實用新型的有益效果在于，本實用新型所述的制動回路的漏氣隱患點少，即使掛車手控閥的出氣口發(fā)生漏氣，或者與掛車手控閥的出氣口相連通的第二管道和掛車控制閥的第一控制口發(fā)生漏氣 時，也不會影響行車制動和駐車制動，從而有效提高了整車的行車安全性，防止半掛車牽引車在行車時因掛車手控閥的出氣口、第二管道和掛車控制閥的第一控制口漏氣而發(fā)生的自動制動等危險情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1示出了現(xiàn)有技術中半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的結構示意圖；
[0017]圖2示出了本實用新型實施例半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的結構示意圖。
[0018]附圖標記說明
[0019]I駐車儲氣筒102第二管道
[0020]2駐車手控閥103第三管道
[0021]3掛車手控閥104第四管道
[0022]31第一掛車手控閥105第五管道
[0023]4掛車控制閥106第六管道
[0024]5掛車制動器107第七管道
[0025]6牽引車制動器108第八管道
[0026]7差動繼動閥109第九管道
[0027]8三通接頭110第十管道
[0028]9掛車緊急繼動閥111第十一管道
[0029]10掛車儲氣筒112第十二管道
[0030]101 第一管道【具體實施方式】
[0031 ] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0032]參照圖2，示出了本實用新型實施例半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路的結構示意圖，所述半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，包括駐車儲氣筒1、掛車手控閥3、駐車手控閥2、掛車控制閥4、掛車儲氣筒10、掛車緊急繼動閥9、掛車制動器5、牽引車制動器6、差動繼動閥7、第一管道101、第二管道102、第三管道103、第四管道104、第五管道105、第六管道106、第十一管道111和第十二管道112。
[0033]具體的線路連接結構如下: 所述駐車儲氣筒I的出氣口通過第一管道101與所述掛車手控閥3的進氣口連通，所述掛車手控閥3的出氣口通過第二管道102與所述掛車控制閥4的第一控制口連通，所述掛車控制閥4的出氣口通過第三管道103與所述掛車緊急繼動閥9的控制口連通，所述掛車緊急繼動閥9的進氣口通過第十二管道112與掛車儲氣筒10連通，所述掛車緊急繼動閥9的出氣口通過第十一管道111與掛車制動閥5的進氣口連通；所述駐車儲氣筒I的出氣口還通過第四管道104與所述駐車手控閥2的進氣口連通；并且所述駐車手控閥2的第一出氣口通過所述第六管道106經(jīng)過差動繼動閥7與牽引車制動器6的進氣口連通，當所述駐車手控閥2的手柄處于初始位置時，所述駐車手控閥2的進氣口、第一出氣口和第二出氣口連通，即在初始狀態(tài)下(未操控駐車手控閥2的手柄時)，所述駐車手控閥2始終處于常通狀態(tài)。
[0034]特別地，當所述掛車手控閥3的手柄處于初始位置時，所述掛車手控閥3的進氣口和出氣口不連通，即在初始狀態(tài)下(未操控掛車手控閥3的手柄時)，所述掛車手控閥3始終處于常斷狀態(tài)，掛車手控閥3的出氣口的氣壓為O。所述駐車手控閥2的第二出氣口通過所述第五管道105與所述掛車控制閥4的第二控制口連通，從而當未操控掛車手控閥3的手柄的情況下，即使掛車手控閥3的出氣口發(fā)生漏氣，或者與掛車手控閥3的出氣口相連通的第二管道102或掛車控制閥4的第一控制口發(fā)生漏氣時，也不會影響行車制動和駐車制動，這樣可以有效提高整車的行車安全性，防止半掛車牽引車在行車時因掛車手控閥3的出氣口、第二管道102和掛車控制閥4的第一控制口漏氣而發(fā)生的自動制動等危險情況。
[0035]進一步地，所述制動回路還包括三通接頭8和第七管道107，其中所述駐車儲氣筒I的出氣口通過所述第七管道107與三通接頭8的進氣口連通，所述三通接頭8的第一出氣口通過所述第一管道101與所述掛車手控閥3的進氣口連通，所述三通接頭8的第二出氣口通過所述第四管道104與所述駐車手控閥2的進氣口連通。特別地，所述三通接頭8為T型三通接頭8。
[0036]值得注意的是，本實用新型所述的制動回路中采用的閥體，具體包括駐車手控閥
2、掛車手控閥3、第一掛車手控閥31、掛車制動器5、掛車緊急繼動器9、牽引車制動器6和差動繼動閥7，由于上述閥體均為現(xiàn)有技術中本領域技術人員常用的閥體，所以針對各個閥體的內(nèi)部結構在本文中不再進行贅述。
[0037]另外，本領域技術人員還應了解上述掛車控制閥4的第一控制口對應為實際掛車控制閥4的41控制口，掛車控制閥4的第二控制口對應為實際掛車控制閥4的43控制口，駐車手控閥6的第二出氣口對應為與實際駐車手控閥6的進氣口相鄰的接口(通常為駐車手控閥6的22接口)，駐車手控閥6的第一出氣口對應為遠離實際駐車手控閥6的進氣口的接口(通常為駐車手控閥6的21接口)。
[0038]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，包括駐車儲氣筒、掛車手控閥、駐車手控閥、掛車控制閥、掛車儲氣筒、掛車緊急繼動閥、掛車制動器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第十一管道和第十二管道，其中所述駐車儲氣筒的出氣口通過第一管道與所述掛車手控閥的進氣口連通，所述掛車手控閥的出氣口通過第二管道與所述掛車控制閥的第一控制口連通，所述掛車控制閥的出氣口通過第三管道與所述掛車緊急繼動閥的控制口連通，所述掛車緊急繼動閥的進氣口通過第十二管道與所述掛車儲氣筒連通，所述掛車緊急繼動閥的出氣口通過第十一管道與所述掛車制動器的進氣口連通；所述駐車儲氣筒的出氣口還通過第四管道與所述駐車手控閥的進氣口連通，其特征在于， 所述制動回路還包括第五管道，所述駐車手控閥的第二出氣口通過所述第五管道與所述掛車控制閥的第二控制口連通； 當所述駐車手控閥的手柄處于初始位置時，所述駐車手控閥的進氣口和第二出氣口連通； 當所述掛車手控閥的手柄處于初始位置時，所述掛車手控閥的進氣口和出氣口不連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，其特征在于，所述制動回路還包括差動繼動閥、牽引車制動器和第六管道，其中所述駐車手控閥的第一出氣口通過所述第六管道經(jīng)過所述差動繼動閥與所述牽弓I車制動器的進氣口連通； 當所述駐車手控閥的手柄處于初始位置時，所述駐車手控閥的進氣口、第一出氣口和第二出氣口連通。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，其特征在于，所述制動回路還包括三通接頭和第七管道，其中所述駐車儲氣筒的出氣口通過所述第七管道與三通接頭的進氣口連通，所述三通接頭的第一出氣口通過所述第一管道與所述掛車手控閥的進氣口連通，所述三通接頭的第二出氣口通過所述第四管道與所述駐車手控閥的進氣口連通。
4.根據(jù)權利要求3所述的半掛車牽引車的掛車及駐車制動回路，其特征在于，所述三通接頭為T型二通接頭。
【文檔編號】B60T7/10GK203793326SQ201420141683
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權日:2014年3月26日
【發(fā)明者】白大偉, 趙剛, 郭春雷 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司