專利名稱：摩托車降振車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車關(guān)鍵零部件，具體涉及的是一種摩托車降振車架。
背景技術(shù)：
目前，整個摩托車行業(yè)都是在國外一些成熟車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改制而成，關(guān)鍵的技術(shù)不被我們掌握。而且現(xiàn)有的車架結(jié)構(gòu)在改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)時，出現(xiàn)整車在高速時(60km/h-90km/h)振動較大，舒適性不好等缺點。隨著消費者對騎乘舒適性的要求也越來越高，通過車架改進后整車的振動幅度下降了30％以上，舒適性的改善正好迎合廣大消費者的愿望。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服以往摩托車車架存在的結(jié)構(gòu)缺陷，提供一種通過對摩托車整車及車架進行分析，改進其車架結(jié)構(gòu)，使其安全性更可靠，整車舒適性得到很大程度改善，滿足消費者需求的摩托車降振車架。
為了達到以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)摩托車降振車架，包括車頭部件、主梁板組件、左右側(cè)管組件、車架前支撐管、發(fā)動機安裝托架、左右三角加強板、車體后半部及排氣管后安裝座組成，其特征在于所述中主梁板組件通過左主梁和右主梁組合焊接而構(gòu)成，并將車頭組件、左右側(cè)管組件和車體后半部有效地組合成一體，同時在左右側(cè)管組件的下部還設(shè)有發(fā)動機安裝組件；所述車架前支撐管通過發(fā)動機安裝托架與車體后半部連接成一體，構(gòu)成一個環(huán)抱式結(jié)構(gòu)；所述左右三角加強板內(nèi)設(shè)有能降低左右后腳踏安裝部件振動幅度的內(nèi)襯三角板。
上述的摩托車降振車架，所述的發(fā)動機安裝組件為盒式結(jié)構(gòu)，是采用冷軋鋼板一體沖壓而成。
上述的摩托車降振車架，所述主梁板組件為板式結(jié)構(gòu)，包括左主梁板和右主梁板，左右主梁板組合焊接而成。
上述的摩托車降振車架，發(fā)動機安裝托架為搖藍式結(jié)構(gòu)。
上述的摩托車降振車架，所述的排氣管后安裝座采用能有效地吸收發(fā)動機傳遞來的振動能量的緩沖橡膠結(jié)構(gòu)。
本實用新型的優(yōu)點在于利用采集設(shè)備測試正車及車架振動頻率，同時在計算機中模擬出計算整車及車架的振動頻率，找出振源及共振部位，進行設(shè)計改進，進行模擬模態(tài)分析，達到改善的效果。車架振動分析項目主要采取了與天津內(nèi)燃機研究所的理論研究與我公司的具體情況相結(jié)合的技術(shù)路線，把國內(nèi)先進的研究成果為我所用，運用到實際當中來。通過結(jié)構(gòu)改進后的降振車架，整車在60km/h-90km/h車速范圍內(nèi)的振動幅度下降30％以上。


下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。
圖1是本實用新型的總成主視圖圖2是本實用新型的前半部主視圖及剖視圖圖3是本實用新型的總成軸測圖具體實施方式
如圖1至圖3所示，本實用新型包括車頭部件1、主梁板組件2、左右側(cè)管組件3、車架前支撐管4、發(fā)動機安裝托架5、前腳踏安裝部位6、左右三角加強板7、后腳踏安裝部件8和車體后半部9組成。主梁板組件2由左主梁10和右主梁11組合焊接而成，將車頭部件1、左右側(cè)管組件3和車體后半部9有效地組合成一體，增加整個車架的強度和剛度，固有頻率也提高很多，有效的避開與發(fā)動機激勵產(chǎn)生共振頻率，降低振動幅度；所述車架前支撐管4通過搖藍式前托架5、與車體后半部9連接構(gòu)成一體，可將整個發(fā)動機環(huán)抱在車架內(nèi)，有效地控制發(fā)動機高頻震動時傳遞給左右前腳踏安裝部位6的振幅；在左右三角加強板7內(nèi)設(shè)有內(nèi)襯板三角板，能降低左右后腳踏安裝部件8的振幅；發(fā)動機安裝組件12為盒式結(jié)構(gòu)，是采用冷軋鋼板一體沖壓而成，盒式結(jié)構(gòu)與發(fā)動機緊密連接在一起，增加此部位的強度和剛度；所述的排氣管后安裝座13可以安裝減震橡膠結(jié)構(gòu)，能有效地吸收發(fā)動機傳遞來的振動能量，起到降振作用。
結(jié)構(gòu)改進的工藝流程是進行結(jié)構(gòu)設(shè)計—→進行圖紙工藝性審核—→尋找廠家開設(shè)模具—→進行樣件試制—→對樣件進行測繪達到設(shè)計要求—→樣車試裝—→整車的綜合性能測試—→采集整車及車架的振動頻率—→對整車及車架進行有限元分析—→找出振源及共振部位—→對車架的結(jié)構(gòu)改進設(shè)計—→對改進車架進行有限元分析—→達到降振的要求—→小批量試裝—→批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車降振車架，包括車頭組件(1)、主梁板組件(2)、左右側(cè)管組件(3)、車架前支撐管(4)、發(fā)動機安裝托架(5)、左右三角加強板(7)、車體后半部(9)及排氣管后安裝座(13)組成，其特征在于所述中主梁板組件(2)通過左主梁(10)和右主梁(11)組合焊接而構(gòu)成，并將車頭組件(1)、左右側(cè)管組件(3)和車體后半部(9)有效地組合成一體，同時在左右側(cè)管組件(3)的下部還設(shè)有發(fā)動機安裝組件(12)；所述車架前支撐管(4)通過發(fā)動機安裝托架(5)與車體后半部(9)連接成一體，構(gòu)成一個環(huán)抱式結(jié)構(gòu)；所述左右三角加強板(7)內(nèi)設(shè)有能降低左右后腳踏安裝部件(8)振動幅度的內(nèi)襯三角板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車降振車架，其特征在于所述的發(fā)動機安裝組件(12)為盒式結(jié)構(gòu)，是采用冷軋鋼板一體沖壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車降振車架，其特征在于所述主梁板組件(2)為板式結(jié)構(gòu)，包括左主梁板和右主梁板，左右主梁板組合焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車降振車架，其特征在于發(fā)動機安裝托架(5)為搖藍式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車降振車架，其特征在于所述的排氣管后安裝座(13)采用能有效地吸收發(fā)動機傳遞來的振動能量的緩沖橡膠結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車降振車架，包括車頭部件、主梁板組件、左右側(cè)管組件、車架前支撐管、發(fā)動機安裝托架、左右三角加強板、車體后半部及排氣管后安裝座組成，其特征在于所述中主梁板組件通過左主梁和右主梁組合焊接而構(gòu)成，并將車頭組件、左右側(cè)管組件和車體后半部有效地組合成一體，同時在左右側(cè)管組件的下部還設(shè)有發(fā)動機安裝組件；所述車架前支撐管通過發(fā)動機安裝托架與車體后半部連接成一體，構(gòu)成一個環(huán)抱式結(jié)構(gòu)；所述左右三角加強板內(nèi)設(shè)有能降低左右后腳踏安裝部件振動幅度的內(nèi)襯三角板。通過結(jié)構(gòu)改進后的降振車架，整車在60km/h－90km/h車速范圍內(nèi)的振動幅度下降30％以上，提高了乘騎者的舒適性。并且具有結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝容易，不會增加太多成本等優(yōu)點。
文檔編號B62K11/02GK2913158SQ20062005944
公開日2007年6月20日 申請日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月26日
發(fā)明者顏進, 李國全, 王韜, 彭志專 申請人:遠武生