專利名稱：氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在摩托車上的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知有通過(guò)在摩托車上安裝氣囊裝置，對(duì)乘員進(jìn)行約束的各種技術(shù)。例如，公知有如下的技術(shù)在自動(dòng)二輪車中，發(fā)生前方碰撞時(shí)，氣囊利用膨脹氣體進(jìn)行展開膨脹，從而對(duì)乘員進(jìn)行約束(例如，參照以下專利文獻(xiàn)1)。該專利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置具有下述結(jié)構(gòu)將預(yù)先折疊的氣囊收容在收容體中，用氣囊蓋(蓋部件)覆蓋該收容體的氣囊開口。該氣囊蓋，通過(guò)伴隨著氣囊的展開膨脹動(dòng)作在薄弱部開裂，開放氣囊開口，從而允許從收容體的內(nèi)部向外部的氣囊的展開膨脹動(dòng)作。
專利文獻(xiàn)1特開2003-327182號(hào)公報(bào)但是，在如上述專利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置中，水、油等可能通過(guò)形成于氣囊蓋上的孔、開口等而流入收容氣囊的收容體內(nèi)。例如，在利用將氣囊連接到車體一側(cè)的情況下，在該氣囊蓋上設(shè)置可插入連接體的連接通孔，以使從收容體內(nèi)通過(guò)收容體壁部的上方的連接體延伸至氣囊蓋的外部。在這種結(jié)構(gòu)中，設(shè)想水、油等液體從氣囊蓋的外部通過(guò)連接體通孔進(jìn)入收容體內(nèi)的情況。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種問(wèn)題尤其顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種在用氣囊蓋覆蓋收容氣囊的收容體的氣囊開口的摩托車用氣囊裝置中有效地防止液體從氣囊蓋的外部流入收容體內(nèi)的情況的技術(shù)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，構(gòu)成各技術(shù)方案所述的發(fā)明。各個(gè)技術(shù)方案所述的這些發(fā)明能夠典型地應(yīng)用于裝載在摩托車上的各種氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中。并且，在本說(shuō)明書中，作為車輛典型例的“摩托車”，廣泛地包括跨騎車輛，即乘員橫跨座椅就座的方式的車輛，例如在乘員座椅的前方并排設(shè)置燃料箱的旅行型的自動(dòng)二輪車、在乘員座椅和方向盤支撐用頭管之間形成空間部的踏板類型的自動(dòng)二輪車都包括在內(nèi)。并且，除了自動(dòng)二輪車以外，上述“摩托車”還廣泛地包括具有三個(gè)以上的行駛輪并且乘員跨騎就座的車輛(例如用于送貨等的三輪式摩托車、用于在險(xiǎn)路行駛的三輪或四輪貨車式摩托車)、以及如半履帶雪撬車等通過(guò)雪橇或履帶行駛并且乘員跨騎就座的車輛。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，安裝在摩托車上，至少包括氣體發(fā)生裝置、氣囊、收容體、氣囊蓋、貫通部、流路隔斷裝置。
本發(fā)明的氣體發(fā)生裝置構(gòu)成產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體的裝置。本發(fā)明的氣囊構(gòu)成在摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過(guò)供給由氣體發(fā)生裝置充氣機(jī)所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體，在乘員前側(cè)的乘員約束區(qū)域展開膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束的氣囊。在此所稱的“前方碰撞”廣泛地包括摩托車輛在其前側(cè)與處于行駛狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)的碰撞對(duì)象物、例如其他車輛、行人、障礙物等碰撞的方式。并且，這里所說(shuō)的“乘員約束區(qū)域”被定義為當(dāng)乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向摩托車前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向上延伸，并用于約束要向車輛前方甩出的該乘員的空間。
本發(fā)明的收容體構(gòu)成至少收容氣囊，并具有允許該氣囊的展開膨脹的氣囊開口的結(jié)構(gòu)。該收容體，典型地使用有底箱狀的保持器構(gòu)成。收容在該收容體中的氣囊覆蓋本發(fā)明的氣囊蓋。
本發(fā)明的氣囊蓋至少具有頂板部、立設(shè)部。頂板部構(gòu)成氣囊蓋的各部位中，在收容體的氣囊開口區(qū)域向開口面方向延伸的部位。立設(shè)部構(gòu)成氣囊蓋的各部位中，在頂板部的下表面(里面)沿著收容體壁部的延伸方向直立設(shè)置的部位。氣囊蓋，在該立設(shè)部覆蓋在收容體壁部的外周側(cè)。即，該氣囊蓋，可以在立設(shè)部直接覆蓋在收容體壁部的外周面上，或者也可以通過(guò)其他部件間接地進(jìn)行覆蓋。覆蓋在收容體壁部的外周側(cè)上的立設(shè)部通過(guò)螺栓、鉚釘?shù)裙潭ㄑb置進(jìn)行固定，由此氣囊蓋安裝在收容體中。
本發(fā)明的貫通部構(gòu)成形成于氣囊蓋的立設(shè)部上的貫通狀的部位。在該貫通部，包括可以插入規(guī)定部件，用于氣囊蓋相對(duì)于收容體的安裝的、各種孔、開口、切口、狹縫、間隙等。在這種結(jié)構(gòu)中，存在水、油等液體可能從外部通過(guò)該貫通部進(jìn)入收容體內(nèi)的問(wèn)題。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種問(wèn)題尤其顯著。
因而在本發(fā)明中，采用在氣囊裝置上設(shè)置流路隔斷裝置的結(jié)構(gòu)。該流路隔斷裝置，構(gòu)成用于隔斷從氣囊蓋外部通過(guò)貫通部流入收容體內(nèi)的液體的流路的裝置。對(duì)該流路隔斷裝置的具體結(jié)構(gòu)而言，可以采用下述結(jié)構(gòu)在氣囊蓋的立設(shè)部的各部位中，在貫通部周邊的區(qū)域中的蓋外周面或蓋內(nèi)周面上設(shè)置流路隔斷用(阻塞用)壁的結(jié)構(gòu)；在貫通部周邊的區(qū)域中的收容體外周面設(shè)置流路隔斷用壁的結(jié)構(gòu)；以及通過(guò)使收容體壁部的上端處于與貫通部相比更高處的階梯構(gòu)造形成流路隔斷用壁的結(jié)構(gòu)等。在本發(fā)明中，可以在從氣囊蓋的外部通過(guò)貫通部朝向收容體的內(nèi)部形成的一系列的路徑中的規(guī)定部位上適當(dāng)設(shè)置這種流路隔斷用壁。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，可以利用流路隔斷裝置防止液體從氣囊蓋的外部流入收容體內(nèi)的情況。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊裝置。在該氣囊裝置中，技術(shù)方案1所述的流路隔斷裝置，采用將收容體壁部的上端配置在貫通部的上方的結(jié)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)，也可以是將氣囊蓋一側(cè)的貫通部配置在收容體壁部的上端的下方的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過(guò)以階梯狀配置收容體壁部的上方和通孔，使用作為流路隔斷裝置的收容體壁部防止流入通孔內(nèi)的水等液體流向收容體內(nèi)的情況。本結(jié)構(gòu)，可以是使用收容體壁部本身的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)，或者也可以是使用在收容體壁部的上部安裝其他部件的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，因作為流路隔斷裝置使用收容體的構(gòu)造，可以簡(jiǎn)化流路隔斷裝置中的流路隔斷結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步包括連接體和通孔。
本發(fā)明的連接體構(gòu)成將處于收容在收容體中的狀態(tài)的氣囊連接到車體一側(cè)的長(zhǎng)尺狀的部件。作為該連接體，能夠使用具有可將氣囊保持在車體一側(cè)的強(qiáng)度的長(zhǎng)尺狀的部件。本發(fā)明中所稱的“長(zhǎng)尺狀”主要廣泛地包括帶狀、繩狀物，典型的是，優(yōu)選使用將樹脂纖維紗線等加工成帶狀的織帶。上述結(jié)構(gòu)的連接體，具有在氣囊展開膨脹結(jié)束時(shí)利用該氣囊的張力將該氣囊保持在車體一側(cè)，從而限制氣囊向前側(cè)移動(dòng)的功能。在本發(fā)明中，該連接體的設(shè)置個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要適當(dāng)設(shè)定為1個(gè)或多個(gè)。本發(fā)發(fā)明的連接體通孔構(gòu)成設(shè)在立設(shè)部上的連接體用貫通部，所述立設(shè)部使連接體從收容體內(nèi)通過(guò)收容體壁部的上方向氣囊蓋外部延伸。這種連接體通孔為根據(jù)連接體大小而形成的開口部分，由于需要一定程度的截面面積，因而擔(dān)心其稱為水等進(jìn)入的部位。在這種結(jié)構(gòu)中，對(duì)隔斷通過(guò)連接體通孔流入收容體內(nèi)的水等的流路，本發(fā)明的流路隔斷裝置特別有效。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，特別在具有將氣囊連接到車體一側(cè)上的長(zhǎng)尺狀的連接體的氣囊裝置中，可以防止從氣囊蓋外部通過(guò)設(shè)在氣囊蓋的立設(shè)部上的連接體通孔流入收容體內(nèi)的液體的進(jìn)入的情況。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的帶氣囊裝置的摩托車。帶氣囊裝置的該摩托車，構(gòu)成安裝了技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置的摩托車。
因此，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，提供一種裝載了能夠防止從氣囊蓋的外部流入收容體內(nèi)的液體侵入的氣囊裝置的摩托車。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在用氣囊蓋覆蓋收容氣囊的收容體的氣囊開口的摩托車用氣囊裝置中，特別是，利用流路隔斷裝置可以防止液體從氣囊蓋外部通過(guò)貫通部流入收容體內(nèi)的情況。


圖1是從側(cè)面觀察本發(fā)明的“摩托車”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100的圖，表示在自動(dòng)二輪車100的車輛上裝載了氣囊裝置120的情況。
圖2是表示從車輛上方觀察圖1中的自動(dòng)二輪車100的情況的圖。
圖3是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖6是表示本實(shí)施方式的織帶140，140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)的圖。
圖7是表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖8是表示從車輛后方觀察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖9是表示從車輛側(cè)方觀察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖10是表示沿著圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖11是表示沿著圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖12是表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的保持器123的情況的圖。
圖13是表示圖12中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖14是圖13的F部分的放大圖。
圖15是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開膨脹初期的狀態(tài)的圖。
圖16是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開膨脹中期的狀態(tài)的圖。
圖17是本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車輛側(cè)方觀察氣囊121的展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
圖18是本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車輛上方觀察氣囊121的展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
圖19是另一實(shí)施方式的模塊罩230的部分剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，利用圖1和圖2說(shuō)明自動(dòng)二輪車100的整體結(jié)構(gòu)。在此，圖1是從側(cè)面觀察本發(fā)明的“摩托車”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100的圖，表示在該自動(dòng)二輪車100的車輛上裝載了氣囊裝置120的情況。圖2是表示從車輛上方觀察圖1中的自動(dòng)二輪車100的情況的圖。其中，本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車100相當(dāng)于本發(fā)明中的“摩托車”或“摩托車輛”的一個(gè)例子。
如圖1和圖2所示，自動(dòng)二輪車100構(gòu)成以由發(fā)動(dòng)機(jī)、主框架等構(gòu)成的車體構(gòu)成部101、乘員可以橫跨就座的座椅103、手柄104、前輪111以及后輪112等作為主體的、所謂旅行型的摩托車。
自動(dòng)二輪車100的車體構(gòu)成部101上方的、就座于座椅103上的乘員的前側(cè)區(qū)域，被規(guī)定為自動(dòng)二輪車100發(fā)生前方碰撞時(shí)的乘員約束區(qū)域150。在本實(shí)施方式中，“前方碰撞”廣泛地包括自動(dòng)二輪車100與前側(cè)的各種碰撞對(duì)象物(為了方便，并未圖示，例如為車輛、行人、障礙物、護(hù)軌等碰撞對(duì)象物)碰撞的形態(tài)。并且，本實(shí)施方式中的“乘員約束區(qū)域150”是對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“乘員約束區(qū)域”的區(qū)域，被定義為當(dāng)就座于座椅103上的乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向車輛前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向上延伸，并用于約束向車輛前方甩出的該乘員的空間。
在車體構(gòu)成部101中的車輛前方側(cè)的前部102上設(shè)有前大燈、各種儀表類、開關(guān)類、風(fēng)擋玻璃等。在該前部102和座椅103之間的區(qū)域，在車體構(gòu)成部件105的前方設(shè)有燃料箱106，在燃料箱106的前方設(shè)有氣囊裝置(也稱為“氣囊模塊”)120。并且，在燃料箱106的兩側(cè)設(shè)有覆蓋作為氣囊裝置120的一個(gè)構(gòu)成部件的左右一對(duì)織帶140、140的織帶罩107、107。在氣囊裝置120不工作的通常狀態(tài)下，在該織帶罩107、107的覆蓋作用下，從外部看不到或難以看到織帶140、140。關(guān)于該織帶140、140的詳細(xì)情況，在后述氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)說(shuō)明中進(jìn)行說(shuō)明。
在此，參照?qǐng)D3至圖14詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)。其中，該氣囊裝置120與就座于座椅103上的乘員的乘員約束區(qū)域150相對(duì)地配置。該氣囊裝置120對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊裝置”。
在圖3中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)；圖4中表示圖3的局部放大圖。并且，在圖5中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車100的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所示，氣囊裝置120以氣囊121、充氣機(jī)122、保持器123、模塊罩130、織帶140為主體構(gòu)成。
如圖3和圖4所示，氣囊121，構(gòu)成以預(yù)先規(guī)定的折疊方式(折皺狀折疊、卷折等)進(jìn)行折疊的狀態(tài)收容到保持器123內(nèi)的氣囊。在圖3中，用箭頭10表示氣囊121的突出(展開)方向。該氣囊121，由與汽車用的氣囊布相同的原材料構(gòu)成。該氣囊21對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊”。
并且，充氣機(jī)122構(gòu)成氣體供給裝置，在車輛碰撞時(shí)將膨脹氣體供給到氣囊121的內(nèi)部，以使處于折疊狀態(tài)的氣囊121從保持器123展開膨脹。該充氣機(jī)122構(gòu)成本發(fā)明中的“氣體發(fā)生裝置”。
并且，保持器123構(gòu)成至少包括用于收容氣囊121的氣囊收容部123a和用于收容充氣機(jī)122的充氣機(jī)收容部(凹部)123b的有底箱狀的殼體。該保持器123用于收容氣囊121，并且在其上部具有允許氣囊121展開膨脹的開口部分(本發(fā)明中的“氣囊開口”)。該保持器123，典型地通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行沖壓加工成形。該保持器123相當(dāng)于本發(fā)明中的“收容體”。
在本實(shí)施方式中，由于后述的各織帶140從保持器123的內(nèi)部一直延伸到外部，因而當(dāng)在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)時(shí)、進(jìn)行維護(hù)時(shí)從收容體拉出各織帶140時(shí)以及隨著氣囊121的展開膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)等，由于與保持器123接觸，可能產(chǎn)生局部磨損。在本實(shí)施方式中，在該保持器123的保持器壁部123c的各部位中，在有可能與各織帶140抵接的部位上設(shè)有折彎部124。該折彎部124，在保持器123的金屬板片的上端部具有圓滑面(圖4中的圓滑面124a)。通過(guò)對(duì)保持器123的上端部(板狀端部)進(jìn)行折回加工(折彎加工)來(lái)形成該圓滑面124a。該圓滑面124a是相當(dāng)于圓或橢圓的一部分的圓弧狀的圓滑面(圓弧面)，通過(guò)其形狀具有抑制保持器123中的被抵接部和各織帶140之間的滑動(dòng)阻力，允許順暢滑動(dòng)的功能。
具體而言，該圓滑面124a構(gòu)成下述圓滑面狀在隨著車輛振動(dòng)、維護(hù)時(shí)的拉出織帶操作、氣囊121的展開膨脹動(dòng)作等進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，相對(duì)于該織帶140的移動(dòng)方向維持與該織帶140之間的面接觸，并允許該織帶140移動(dòng)。此時(shí)，在織帶140和圓滑面124a之間的抵接區(qū)域中，上述織帶140和圓滑面124a之間的曲率大致相等。換言之，該圓滑面124a構(gòu)成下述裝置當(dāng)織帶140相對(duì)于保持器123移動(dòng)時(shí)，使織帶140的曲率與該圓滑面124a的曲率一致地維持面接觸狀態(tài)而進(jìn)行引導(dǎo)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)與金屬材料制的保持器123之間的抵接，例如通過(guò)折彎部124的圓滑面124a可以防止纖維原材料制的各織帶140磨損的情況。并且在本實(shí)施方式中，由于作為與各織帶140抵接的被抵接部的保持器123本身是具有圓滑面124a的結(jié)構(gòu)，因而與圓滑化裝置有關(guān)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠抑制部件數(shù)。并且優(yōu)選的是，采用增加折彎部124中的圓滑面124a的表面積，以分散摩擦力集中在各織帶140的局部的結(jié)構(gòu)，是有效的。其中，在后文中描述該保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
如圖3和圖4所示，模塊罩130構(gòu)成通過(guò)從上方覆蓋保持器123的開口部分(氣囊開口)對(duì)收容狀態(tài)的氣囊121進(jìn)行覆蓋的部件，至少包括頂板部131和立設(shè)部132。該模塊罩130，典型地通過(guò)使用樹脂材料的金屬模具成形方法而成形。該模塊罩130相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊蓋”。
該模塊罩130的頂板部131，構(gòu)成通過(guò)在保持器123的氣囊開口區(qū)域沿著開口面方向大致水平延伸，從而規(guī)定氣囊裝置120的上表面的板狀的部位。該模塊罩130的立設(shè)部132，構(gòu)成從頂板部131的下表面(里面)向與該頂板部131的延伸面交叉的垂直方向，沿著保持器123的保持器壁部123c(被安裝部)延伸的板狀的部位。該立設(shè)部132，通過(guò)介于后述的緊固件128安裝固定在保持器壁部123c上，使模塊罩130與保持器123相連。在此所稱的頂板部131對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“頂板部”，立設(shè)部132對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“立設(shè)部”。
并且如圖4所示，在該直立設(shè)置部132的車輛后方側(cè)(乘員側(cè))形成有用于連通組件蓋130的內(nèi)部和外部的左右一對(duì)的織帶通孔134、134，通過(guò)各織帶通孔134能夠使后述的織帶140經(jīng)過(guò)組件蓋130的蓋內(nèi)部和蓋外部之間而延伸。在車輛碰撞時(shí)，如果頂板部131受到來(lái)自氣囊121的展開膨脹力，則該模塊罩130動(dòng)作，從而沿著形成于立設(shè)部132上的后述撕裂線133及撕裂線135、135開裂，解除保持器123的開口部分(氣囊開口)的覆蓋狀態(tài)。由此，允許氣囊121的展開膨脹動(dòng)作。其中，在后文中描述該模塊罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中，通過(guò)作為連接體的左右一對(duì)長(zhǎng)尺狀的織帶140、140，將氣囊121連接固定到自動(dòng)二輪車100的車體一側(cè)。該織帶140、140，例如通過(guò)與汽車用的安全帶相同的織帶原材料(使用樹脂纖維絲加工成帶狀的部件)或與氣囊布相同的原材料構(gòu)成帶狀。除了帶狀，也可以使各織帶140構(gòu)成繩狀。各織帶140，其一端部141縫合在氣囊121上，另一端部142與車體一側(cè)的緊固件(圖1及圖2中的緊固件108)相連。即，織帶140、140，在氣囊裝置120和車體之間，在兩處并列向前后方向延伸。如圖4和圖5所示，各織帶140，在氣囊裝置120不工作的狀態(tài)下，在織帶罩107和車體構(gòu)成部件105之間的收容空間內(nèi)延伸，織帶上方被織帶罩107覆蓋。該織帶140、140相當(dāng)于本發(fā)明中的“連接體”。
由于各織帶140在收容氣囊時(shí)形成不規(guī)則地松弛的狀態(tài)，因而隨著在摩托車發(fā)生前方碰撞時(shí)展開膨脹的氣囊121的展開膨脹動(dòng)作，從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的該織帶140的動(dòng)作可能會(huì)對(duì)氣囊121的所需展開膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。因此，在本實(shí)施方式中，在各織帶140中，為了在氣囊裝置120工作前(收容氣囊時(shí))以規(guī)定的捆束方式保持織帶松弛，在織帶罩107的下方形成折疊部143。在各折疊部143中，折疊(折回)各織帶140的松弛部分，并在形成于該松弛部分上的相對(duì)面上，設(shè)有可使該松弛部分暫時(shí)保持折彎狀態(tài)(規(guī)定的捆束方式)的面固定器144。
該面固定器144是已知結(jié)構(gòu)的面固定器，構(gòu)成利用絨毛構(gòu)造的可自由分離接合的膠帶，也稱為所謂的“魔術(shù)膠帶”。具體而言，在該面固定器144中，在一個(gè)面上配置有小蘑菇型的絨頭(掛鉤類型為針鉤型掛鉤)的形狀，在另一個(gè)面上配置有毛圈形狀。將這兩個(gè)面貼合時(shí)，通過(guò)將蘑菇狀部件(或掛鉤)掛(纏繞)在毛圈上，簡(jiǎn)單地進(jìn)行粘合，并且剝離時(shí)，通過(guò)相互拉伸，將蘑菇狀部件(或掛鉤)從纏繞狀態(tài)拔出，從而能夠簡(jiǎn)單地剝離。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在收容氣囊時(shí)，利用該面固定器144暫時(shí)保持對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。另一方面，在氣囊121展開膨脹時(shí)，如果向各織帶140施加規(guī)定的拉伸載荷，解除面固定器144所產(chǎn)生的保持力，從而解除對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。
并且，在圖6中表示本實(shí)施方式的織帶140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)。如圖6所示，在本實(shí)施方式中，折疊部143、143大致配置在左右對(duì)稱的位置上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制收容氣囊時(shí)的各織帶140的松弛，并且能夠使氣囊121展開膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140施加給該氣囊121的載荷左右大致均等，可以有效地使該氣囊121左右均等地展開膨脹。
另外，對(duì)該織帶保持構(gòu)造而言，在本實(shí)施方式中，只要能夠暫時(shí)保持各折疊部143的折回狀態(tài)，也能夠采用面固定器144以外的其他織帶保持裝置。例如，也可以通過(guò)利用撕裂線縫合折疊部的構(gòu)造、利用粘膠帶類等卷起折疊部的構(gòu)造來(lái)暫時(shí)保持該折疊部的折回狀態(tài)。并且此時(shí)，可以適當(dāng)采用通過(guò)織帶保持裝置以固定的折疊狀態(tài)(規(guī)定折回狀態(tài))或以規(guī)定的卷起狀態(tài)暫時(shí)保持各織帶140的松弛部分的結(jié)構(gòu)。
在此，參照?qǐng)D7至圖11說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的模塊罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在圖7中表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況；在圖8中表示從車輛后方觀察的情況；在圖9中表示從車輛側(cè)方觀察的情況。并且，在圖10表示圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)，在圖11表示圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)。
如圖7至圖9所示，在本實(shí)施方式的模塊罩130的立設(shè)部132上，在車輛后側(cè)(乘員一側(cè))的外周面上形成有撕裂線133，在兩側(cè)的內(nèi)周面上形成有撕裂線135、135。在本實(shí)施方式中，由于上述撕裂線133及撕裂線135、135設(shè)在從頂板部131分離的立設(shè)部132上，而不是設(shè)在頂板部131上，因而即使在從模塊罩130的上方作用乘員、貨物等的載荷的情況下，該載荷也不會(huì)直接作用在撕裂線133和撕裂線135、135，因而可以防止由于該載荷使模塊罩130在撕裂線133、撕裂線135、135上開裂的情況。另外，在本實(shí)施方式中，也可以采用除了在模塊罩130的立設(shè)部132以外，還從該立設(shè)部132向頂板部131等其他部位連續(xù)地形成撕裂線的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實(shí)施方式中，在立設(shè)部132的撕裂線133上設(shè)置上述織帶通孔134、134，通過(guò)共用設(shè)置部位而實(shí)現(xiàn)合理化。各織帶通孔134構(gòu)成設(shè)在立設(shè)部132上的連接體用通孔，以可使各織帶140從保持器123內(nèi)通過(guò)保持器壁部123c(彎曲部124)的上方向模塊罩130外部延伸(參照?qǐng)D4、圖7及圖8)。該織帶通孔134相當(dāng)于本發(fā)明中的“貫通部”、“連接體通孔”。
在立設(shè)部132上具有織帶通孔134的模塊罩130的這種結(jié)構(gòu)中，水等液體可能從模塊罩130外部通過(guò)織帶通孔134進(jìn)入收容體內(nèi)。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種可能性較高。因而在本實(shí)施方式中，蓋織帶通孔134和保持器123的保持器壁部123c之間的相對(duì)的位置關(guān)系中存在特征部分。具體而言，保持器123一側(cè)的保持器壁部123c的上端，配置在模塊罩130一側(cè)的織帶通孔134的上方而構(gòu)成階梯狀(更具體的情況參照?qǐng)D4)。蓋保持器壁部123c形成隔斷從模塊罩130的外部通過(guò)織帶通孔134流入保持器123內(nèi)的水等的流路的壁部，構(gòu)成本發(fā)明中的“隔斷從氣囊蓋外部通過(guò)貫通部流入收容體內(nèi)的液體的流路的流路隔斷裝置”。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可利用保持器壁部123c，隔斷從模塊罩130的外部流入織帶通孔134內(nèi)的水等液體的流路，阻塞進(jìn)一步向保持器123一側(cè)平流的情況。即，在本實(shí)施方式中，給予保持器123本身阻塞機(jī)構(gòu)。由此，防止從模塊罩130的外部想要流入保持器123內(nèi)的水等的進(jìn)入。
如圖10和圖11所示，通過(guò)在立設(shè)部132上設(shè)置三角狀的切口部分來(lái)形成撕裂線133及撕裂線135、135。通過(guò)撕裂線133及撕裂線135、135的這種結(jié)構(gòu)，在立設(shè)部132的車輛后側(cè)及兩側(cè)，在三個(gè)部位以連續(xù)狀(連續(xù)地)形成處于該立設(shè)部132的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的槽、即板厚大致均勻的薄壁部分。因此，上述撕裂線133及撕裂線135、135也被稱為規(guī)定深度的槽部形成線狀的“線狀槽”、“薄壁部”、“薄弱部”。根據(jù)氣囊121的展開膨脹力等的方式，適當(dāng)設(shè)定形成上所述撕裂線133及撕裂線135、135的部位的厚度(薄壁部分的厚度)，在發(fā)生車輛事故時(shí)，模塊罩130，通過(guò)氣囊121的展開膨脹力沿著立設(shè)部132的撕裂線133及撕裂線135、135順暢地開裂，比該撕裂線靠近罩上側(cè)的部分，以立設(shè)部132的車輛前側(cè)作為鉸鏈向車輛前方展開。此時(shí)，比該撕裂線靠近罩下側(cè)的部分，形成保持器123一側(cè)的緊固件128鉤掛固定到立設(shè)部132一側(cè)的通孔中的形態(tài)或用鉚釘固定的形態(tài)，即使在撕裂線開裂時(shí)或氣囊展開膨脹時(shí)，也可以可靠地保持在保持器123一側(cè)(參照?qǐng)D8)。對(duì)撕裂線的結(jié)構(gòu)而言，除了如本實(shí)施方式一樣連續(xù)地形成規(guī)定深度的槽的結(jié)構(gòu)以外，還可以采用每隔一定間隔連續(xù)地形成規(guī)定深度的凹部的結(jié)構(gòu)、以孔眼狀連續(xù)地形成通孔的結(jié)構(gòu)、每隔一定間隔連續(xù)地形成貫通狹縫的結(jié)構(gòu)等。
另外，在本實(shí)施方式中，作為撕裂線133及撕裂線135、135的切口部分，可以在形成模塊罩時(shí)用金屬模具形成，或者也可以在形成模塊罩后，通過(guò)激光加工或超聲波加工等后加工方式形成。并且，撕裂線133及撕裂線135、135的剖面形狀可根據(jù)需要適當(dāng)變?yōu)槿菭睢雸A狀等。并且，關(guān)于撕裂線的形成部位，可以在立設(shè)部132的車輛后側(cè)(乘員一側(cè))的內(nèi)周面上形成撕裂線133，在立設(shè)部132的兩側(cè)的外周面上形成撕裂線135、135。
接著，參照?qǐng)D12至圖14說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在圖12中表示從車輛上方觀察本實(shí)施方式的保持器123的情況。并且，在圖13表示圖12中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)，在圖14表示圖13中的F部分的放大圖。
如圖12和圖13所示，在本實(shí)施方式的保持器123的底面(底部區(qū)域)，在充氣機(jī)收容部123b上設(shè)有一對(duì)孔狀的第一貫通部125、125，并且在左右端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第二貫通部126、126，并且在前后端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第三貫通部127、127。上述第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127都是在保持器123的底部區(qū)域向鉛直方向(垂直方向)延伸的貫通部分，具有向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水的排水功能。由此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水借助其重力作用，通過(guò)第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127連續(xù)或間歇性地排出到保持器123外。
在此，如本實(shí)施方式的保持器123這樣的收容體，由于是在其上部設(shè)有氣囊開口的有底箱狀的構(gòu)造，因而例如即使提高其密閉性，水、油等具有流動(dòng)性的液體也容易通過(guò)該氣囊開口的周邊部分進(jìn)入到收容體內(nèi)部，并且容易滯留。特別是，摩托車與汽車不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車外，因雨、洗車水、濕度等的影響，這種問(wèn)題尤其顯著。因而在本實(shí)施方式中，形成在保持器123的底面上設(shè)置用于排水的第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，通過(guò)第一貫通部25、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127，也可以向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水以外的油等具有流動(dòng)性的液體。作為用于該排水功能的貫通部結(jié)構(gòu)，可以采用孔、狹縫、網(wǎng)眼、穿孔板等各種開口形狀。本實(shí)施方式中，可根據(jù)需要適當(dāng)改變排水用貫通部的設(shè)置部位、設(shè)置個(gè)數(shù)。
第一貫通部125、125的設(shè)置部位對(duì)應(yīng)于凹狀的充氣機(jī)收容部123b，處于保持器123底面的各部位中的最低處。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第一貫通部125、125向下傾斜(曲線狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。因此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水沿著充氣機(jī)收容部123b的傾斜面向第一貫通部125、125一側(cè)集水，并且通過(guò)該第一貫通部125、125可靠地向保持器123外排出。
另一方面，第二貫通部126、126，特別具有在使自動(dòng)二輪車100橫向傾斜并利用側(cè)支架停車、在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中使車體橫向傾斜等情況下，可以向保持器123外可靠地排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留在左右端部的水的功能。并且如圖14所示，在該第二貫通部126、126的周邊，保持器123的底面形成向下傾斜的構(gòu)造，使其底面高度朝向第二貫通部126、126變低(傾斜角度θ)。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第二貫通部126、126向下傾斜(直線狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。由此，進(jìn)入到保持器123內(nèi)的水，無(wú)論是在車體處于傾斜狀態(tài)的情況下，還是在車體處于水平狀態(tài)的情況下，都可以通過(guò)保持器123底面的傾斜構(gòu)造，向第二貫通部126、126一側(cè)集水，并通過(guò)該第二貫通部126、126可靠地向保持器123外排水。特別是，由于將第二貫通部126設(shè)在保持器123的左右端部上，因而在摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜時(shí)，該第二貫通部126容易達(dá)到保持器123底部的最低處，可提高排水功能。作為摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜的情況，例如有使摩托車向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜而停車時(shí)、在右側(cè)彎道和左側(cè)彎道上行駛過(guò)程中摩托車向右側(cè)或左側(cè)傾斜時(shí)等。保持器123的底面的傾斜角度θ，可以根據(jù)保持器123的規(guī)格等適當(dāng)進(jìn)行設(shè)定。
并且，第三貫通部127、127，特別具有用于排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留于前后端部的水的功能。例如，自動(dòng)二輪車100在上坡道、下坡道的路面上行駛時(shí)，使車輛前部低于車輛后部地發(fā)生傾斜或使車輛前部高于車輛后部地發(fā)生傾斜。在本實(shí)施方式中，在這種情況下，使前側(cè)或后側(cè)的第三貫通部127容易達(dá)到保持器123底部的最低處，使保持器123內(nèi)的水通過(guò)該第三貫通部127可靠地向保持器-123外排出。另外，作為車輛向前后傾斜的情況，除了在上坡道、下坡道的路面行駛的情況以外，還有保持器123本身以傾斜狀組裝到車輛上的情況等。
另外，對(duì)本實(shí)施方式的排水構(gòu)造而言，在考慮水的表面張力的情況下，作為第一貫通部125、126的孔徑確保7mm以上(截面積38mm2以上)，并且，優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的截面積設(shè)定為與第一貫通部125、125的截面積相同，或優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的狹縫寬度設(shè)定為與第一貫通部125、125的孔徑相同。
接著，參照?qǐng)D15至圖18等說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置120的工作方式。在此，在圖15中表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開膨脹初期的狀態(tài)；在圖16中表示該氣囊121的展開膨脹中期的狀態(tài)；在圖17和圖18中表示該氣囊121的展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)。特別是，圖17是從車輛側(cè)方觀察氣囊121展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖；圖18是從車輛上方觀察氣囊121展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
自動(dòng)二輪車100，當(dāng)在其行進(jìn)方向一側(cè)發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員要向自動(dòng)二輪車100的前方移動(dòng)(甩出)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)檢測(cè)到該前方碰撞，氣囊裝置120的充氣機(jī)122工作，由該充氣機(jī)122所產(chǎn)生的膨脹氣體開始供給到氣囊121內(nèi)。由此，在處于工作前狀態(tài)的圖3的氣囊裝置120中，氣囊121開始向箭頭10方向產(chǎn)生突出(展開)動(dòng)作。通過(guò)持續(xù)向氣囊121內(nèi)送入膨脹氣體，在氣囊121上從保持器123一側(cè)依次形成膨脹部。
此時(shí)，如圖15所示，在氣囊121展開膨脹初期的狀態(tài)下，在保持器123內(nèi)處于展開膨脹過(guò)程的氣囊121，從下面擠壓模塊罩130的頂板部131。由此，當(dāng)從氣囊121受到規(guī)定值以上的展開膨脹力的模塊罩130，沿著在立設(shè)部132上形成的撕裂線(圖7中的撕裂線133及撕裂線135、135)開裂。并且，當(dāng)氣囊121開始進(jìn)行展開膨脹動(dòng)作時(shí)，在縫合到該氣囊121上的各織帶140上通過(guò)一端部141開始產(chǎn)生拉伸載荷的作用。由此，各織帶140向上方擠開織帶罩107，從而解除該織帶罩107的覆蓋狀態(tài)。
并且，如圖16所示，在氣囊121處于展開膨脹中期的狀態(tài)下，沿著撕裂線開裂的模塊罩130進(jìn)一步受到來(lái)自氣囊121的展開膨脹力，以立設(shè)部132的車輛前側(cè)作為鉸鏈向車輛前方展開。此時(shí)，在各織帶140通過(guò)一端部141進(jìn)一步施加拉伸載荷時(shí)，解除面固定器144的保持力，從而解除各折疊部143的折回狀態(tài)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于織帶140、140的折疊部143、143配置在左右大致對(duì)稱的位置上，所以在氣囊121展開膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140，對(duì)該氣囊121產(chǎn)生的載荷左右大致均等，因而能夠使該氣囊121左右均等地展開膨脹。
由此，如圖17和圖18所示，形成氣囊121完全展開膨脹的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，膨脹了的氣囊121，充滿在圖17中的乘員R前方形成的乘員約束區(qū)域150。由此，由于車輛碰撞時(shí)的動(dòng)能而要向前方移動(dòng)方向移動(dòng)的乘員R，被膨脹了的該氣囊121約束，并且可以在約束時(shí)緩沖作用在乘員R身上的沖擊。
并且，各織帶140，在氣囊121和緊固件108之間形成大致以直線狀延伸的伸長(zhǎng)狀態(tài)，朝向車輛上方至車輛前方的氣囊121的動(dòng)作被各織帶140的張力限制。并且，展開膨脹結(jié)束的氣囊121，其車輛前側(cè)與前部102抵接，其兩側(cè)與手柄104抵接。由此，能夠利用展開膨脹結(jié)束的氣囊121穩(wěn)定地約束乘員R。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，特別是將保持器123一側(cè)的保持器壁部123c的上端配置在模塊罩130一側(cè)的織帶通孔134的上方而形成階梯狀，由此利用保持器壁部123c防止從外部流入織帶通孔134內(nèi)的水等的液體向保持器123內(nèi)進(jìn)行平流的情況，從而可以防止液體等從模塊罩130的外部流入保持器123內(nèi)。特別是在本實(shí)施方式中，由于通過(guò)保持器壁部123c的上端和織帶通孔134之間的高低差對(duì)保持器123本身給予流路隔斷結(jié)構(gòu)，因而能夠簡(jiǎn)化流路隔斷結(jié)構(gòu)。
并且，如本實(shí)施方式，在保持器壁部123c的上端和模塊罩130一側(cè)的織帶通孔134之間設(shè)置高低差的結(jié)構(gòu)中，由于在與保持器壁部123c的上端抵接的各織帶140容易集中局部的應(yīng)力，因而在使用這種流路隔斷結(jié)構(gòu)的情況下，如前述的彎曲部124等、抑制保持器123和各織帶140之間的滑動(dòng)阻力的功能特別有效。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如也可以實(shí)施應(yīng)用了上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式中，對(duì)通過(guò)將保持器123的保持器壁部123c配置在織帶通孔134的上方的流路隔斷結(jié)構(gòu)(阻塞結(jié)構(gòu))，防止水等進(jìn)入保持器123內(nèi)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，在本發(fā)明中，該流路隔斷結(jié)構(gòu)，可以設(shè)置在模塊罩130上，也可以設(shè)置在保持器123和模塊罩130之間的區(qū)域。即，在本發(fā)明中，可以在從氣囊蓋130的外部通過(guò)織帶通孔134朝向保持器123的內(nèi)部形成的一系列的路徑中的規(guī)定部位上適當(dāng)設(shè)置這種流路隔斷用壁。例如，還可以通過(guò)如圖19所示的另一方式實(shí)現(xiàn)流路隔斷結(jié)構(gòu)。
在此，在圖19表示另一實(shí)施方式的模塊罩230的部分剖視圖。在圖19所示的模塊罩230中，相對(duì)于立設(shè)部132的外周面，在安裝部236b上安裝有阻塞部件236。該阻塞部件236，具有從織帶通孔134的上方沿著立設(shè)部132的延伸方向向下方延伸的壁部236a，該壁部236a在允許織帶140插入織帶通孔134的狀態(tài)下，從外側(cè)覆蓋該織帶通孔134。并且，該阻塞部件236，與頂板部131、立設(shè)部132相同地使用樹脂材料構(gòu)成，其通過(guò)螺栓、鉚釘?shù)裙潭ㄔ诹⒃O(shè)部132上。該阻塞部件236為隔斷從模塊罩230的外部要流入織帶通孔134的水等的流路的部件，構(gòu)成本發(fā)明中的“流路隔斷裝置”。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使用阻塞部件236可以阻塞水等液體從模塊罩230的外部流入織帶通孔134內(nèi)的情況。另外，除了立設(shè)部132的外周面以外，也可以在內(nèi)周面上設(shè)置有與圖19所示的阻塞部件236相同結(jié)構(gòu)的部件。
并且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)隔斷通過(guò)以貫通狀形成于模塊罩的立設(shè)部132上的織帶通孔134流入的水等流路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，本發(fā)明也可以應(yīng)用于以貫通狀形成于模塊罩的立設(shè)部132上的各種貫通部中的流路隔斷結(jié)構(gòu)。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了所謂旅行型的自動(dòng)二輪車100，但是本發(fā)明也可以適用于在手柄和座椅之間具有允許乘員腿部橫向移動(dòng)的空間的踏板類型等其他種類的摩托車，還可以適用于自動(dòng)二輪車100以外的摩托車輛。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了將氣囊裝置120配置在燃料箱部106前方的情況，但是只要?dú)饽?21在發(fā)生車輛碰撞時(shí)可以在所需區(qū)域展開膨脹，也可以適當(dāng)改變配置氣囊120的位置。例如，還可以將氣囊120配置圖1所示位置后方的位置或下方的位置上。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，其安裝在摩托車上，其特征在于，包括氣體發(fā)生裝置，用于產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；氣囊，在發(fā)生所述摩托車的前方碰撞時(shí)，通過(guò)由所述氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束；收容體，用于收容所述氣囊，并具有允許該氣囊展開膨脹的氣囊開口；氣囊蓋，通過(guò)在所述氣囊開口的區(qū)域沿著開口面方向延伸的頂板部覆蓋收容到所述收容體內(nèi)的所述氣囊，并且通過(guò)從所述頂板部的下表面沿著收容體壁部的延伸方向直立設(shè)置的直立設(shè)置部附著于該收容體壁部的外周側(cè)上；貫通部，以貫通狀形成于所述氣囊蓋的直立設(shè)置部中；和流路隔斷裝置，用于隔絕從氣囊蓋外部通過(guò)所述貫通部流入收容體內(nèi)的流入液體的流路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，通過(guò)將所述收容體壁部的上端配置在所述貫通孔的上方而構(gòu)成所述流路隔斷裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括長(zhǎng)尺狀的連接體，用于將處于收容到所述收容體中的狀態(tài)的所述氣囊連接到車體側(cè)上；作為所述貫通部的連接體通孔，設(shè)在所述直立設(shè)置部上，能夠使該連接體從收容體內(nèi)通過(guò)所述收容體壁部的上方而向氣囊蓋外部延伸。
4.一種帶氣囊裝置的摩托車，其安裝有如下的氣囊裝置在發(fā)生摩托車輛的前方碰撞時(shí)，通過(guò)向氣囊供給由膨脹氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生的膨脹氣體，該氣囊在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束，其特征在于，作為所述氣囊裝置，使用權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車，在利用氣囊蓋覆蓋收容氣囊的收容體的氣囊開口的摩托車用氣囊裝置中，有效地防止液體從氣囊蓋的外部流入收容體內(nèi)。安裝在自動(dòng)二輪車上的氣囊裝置，將保持器壁部(123c)的上端配置在織帶通孔(134)的上方，以防止液體從模塊罩(130)的外部通過(guò)織帶通孔(134)流入保持器(123)內(nèi)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1939797SQ20061015178
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者宮田保人 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社