專利名稱：氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝配在摩托車上的氣囊裝置的構(gòu)成技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，已經(jīng)知道有各種將氣囊裝置安裝在摩托車上，用以保護乘員的技術(shù)。例如在前方發(fā)生沖撞時，在自動二輪車中，容納在安裝于車體架上的箱子內(nèi)的氣囊利用膨脹的氣體展開膨脹，由此把乘員束縛住的技術(shù)被公知(例如，參照專利文獻1)。用此技術(shù)要注意確保拓寬氣囊保護區(qū)域的可能性，而在像摩托車這樣的四面開放結(jié)構(gòu)的車體上安裝氣囊裝置的情況下，要求用氣囊可靠地束縛住乘員需要更有效的技術(shù)。
專利文獻1特開2002-137777號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于這些問題點提出的，把要提供一種在摩托車中，當(dāng)發(fā)生事故時能可靠保護乘員的氣囊的構(gòu)成技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)作為課題。
為了解決上述課題，形成各權(quán)利要求所述的發(fā)明。這些權(quán)利要求中所述的發(fā)明可以適用于安裝在各種摩托車上的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。此外，在本說明書中，“摩托車”是指跨騎的車輛，也就是包括乘員跨坐在座椅上方式的各種車輛，例如在乘員前面并列設(shè)置有燃料箱類型的自動二輪車、也包括在乘員座椅和用于支撐手把的頭管之間形成空間的踏板車型的自動二輪車。除了自動二輪車以外，還有具有三個以上車輪、乘員跨坐的車輛(例如送匹薩餅用的三輪機動車、走壞路用的三輪或四輪馬車式機動車)，此外，像機動雪橇等那樣的利用雪橇或循環(huán)履帶行進并且乘員跨坐的車輛也包括在上述“摩托車”中。
(權(quán)利要求1所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的發(fā)明中，安裝在摩托車上的氣囊裝置具備有氣囊和收納體。
本發(fā)明的氣囊是在摩托車前方?jīng)_撞時其內(nèi)部被提供膨脹氣體。收納體具有可以容納氣囊的結(jié)構(gòu)。典型的上述氣囊和使氣囊膨脹的裝置，例如充氣機等容納于作為收納體的保持架中，充氣機動作從而向氣囊內(nèi)部提供氣體。由此，氣囊向乘員前方形成的保護乘員區(qū)域突出，展開膨脹。
特別是本發(fā)明的氣囊具有它的一部分或全部設(shè)置在收納體外部的結(jié)構(gòu)。此設(shè)置部分的設(shè)置方式在組裝成將整個氣囊裝入收納體方式的氣囊裝置中，可以通過使氣囊的一部分或全部從收納體展開(拉出)來實現(xiàn)，或者可以通過預(yù)先將氣囊裝置組裝，使氣囊的一部分或全部設(shè)置在收納體外部來實現(xiàn)。
本發(fā)明中所說的“車體側(cè)部件”主要是包括直接或間接安裝在車體上的各種部件。安裝在車體上的手把、儀表板等是車體側(cè)部件的典型示例。此外，氣囊裝置被安裝在摩托車的車體上才成為車體側(cè)部件，例如本來是構(gòu)成氣囊裝置一部分的構(gòu)成部分，通過將此氣囊裝置安裝在摩托車的車體上而構(gòu)成車體的一部分，也包括在本發(fā)明所說的“車體側(cè)部件”的范疇。
此外，本發(fā)明中所說的“可以安裝”是指只要是能形成安裝于車體側(cè)部件上的方式就可以，也包括氣囊中設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分，在氣囊裝置安裝前、安裝時或安裝后安裝于車體側(cè)部件上的方式，而不管安裝于車體側(cè)部件上的時機。
此外，優(yōu)選的是氣囊中設(shè)置于收納體外部的設(shè)置部分是車體側(cè)部件，安裝在允許此設(shè)置部分向乘員保護區(qū)域突出的位置。將設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分安裝在朝向(相鄰)乘員保護區(qū)域的車體側(cè)部件上的方式，是這種安裝方式的典型示例。采用這種安裝方式，可以避免氣囊被車體側(cè)部件的突起部分等掛住，妨礙氣囊展開膨脹的事情。因此發(fā)生事故時可以實現(xiàn)有效地保護乘員。
此外，采用本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)，通過將氣囊的一部分或全部設(shè)置在收納體外部，可以提高氣囊突出的方向性，有效地控制氣囊的突出方向。也就是，在整個氣囊裝入收納體中的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，要使氣囊向適當(dāng)?shù)姆较蛲怀?，必須在氣囊的折疊方式等方面下工夫，而通過將氣囊中設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分設(shè)置在朝向乘員保護區(qū)域的位置，可以使氣囊穩(wěn)定可靠地向乘員保護區(qū)域方向突出。
此外，利用本發(fā)明這樣的將氣囊的一部分或全部設(shè)置在收納體外部，可以縮短整個氣囊完成展開膨脹的時間，可以提高對乘員的束縛性能。這樣的結(jié)構(gòu)可以使收納體小型化。也就是，在乘員四周開放的摩托車的車體上，由于要求采用更大氣囊以可靠地束縛乘員，一般收納體大型化，而采用這樣將氣囊的一部分或全部設(shè)置在收納體外部，不但能可靠地保證氣囊對乘員的束縛性能，而且能使收納體小型化。因此可以有效地使裝有氣囊裝置的摩托車外表美觀。
(權(quán)利要求2所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的氣囊裝置中，優(yōu)選的是如權(quán)利要求2所述，氣囊可以安裝在作為車體側(cè)部件的手把部。本發(fā)明中所謂的“手把部”當(dāng)然是指手把本身，是指安裝在手把上的托架等各種部件，此外還指包括這些各種部件和手把的結(jié)構(gòu)。例如除了將氣囊的一部分或全部安裝在手把上以外，使托架等介于其中間而間接安裝在手把上的方式，也包括在本發(fā)明所說的“安裝在手把部”的范疇。
一般摩托車是手把部位朝向(臨近)乘員前方的乘員保護區(qū)域的結(jié)構(gòu)，在這樣的結(jié)構(gòu)中，利用將氣囊中設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分設(shè)置在朝向乘員保護區(qū)域的手把部，可以更穩(wěn)定而且可靠地使氣囊向乘員保護區(qū)域突出。此外，本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分的安裝位置容易確定，組裝性能優(yōu)良。
尤其是利用鉚釘類、螺栓類、扣鉤類等的安裝裝置將此設(shè)置部分安裝在手把上，從而利用安裝裝置可以防止展開膨脹結(jié)束的氣囊束縛乘員時氣囊位置的偏離。此外，具有一定剛性的手把部位起到承受展開膨脹后氣囊的受壓部位的作用，利用手把可以可靠地承受乘員作用在氣囊上的負荷。一般有的情況下摩托車的手把部處于容易妨礙氣囊展開膨脹的位置，將設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分安裝在此手把主體上的結(jié)構(gòu)，可以使氣囊的展開膨脹不容易受到手把部的妨礙。此外，手把一般是長形結(jié)構(gòu)，采用沿長的手把徑向大的范圍內(nèi)安裝設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分的結(jié)構(gòu)，可以提高氣囊突出的方向性，可以有效控制氣囊突出的方向。
(權(quán)利要求3所述的發(fā)明)權(quán)利要求3所述的發(fā)明，在權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中，利用覆蓋部件將設(shè)置在收納體外部的設(shè)置部分覆蓋。作為該覆蓋部件，例如適合使用覆蓋氣囊四周的布和樹脂做的覆蓋部件。這樣的覆蓋部件具有使折疊的氣囊保持折疊狀態(tài)的作用，以及從外部保護氣囊的作用。在氣囊展開膨脹時，此覆蓋部件破裂或被擠掉，以允許氣囊展開膨脹。在這樣的結(jié)構(gòu)中，不會因覆蓋部件妨礙氣囊展開膨脹。
(權(quán)利要求4所述的發(fā)明)權(quán)利要求4特指安裝有權(quán)利要求1～3中任一項所述的氣囊裝置的摩托車。此摩托車上氣囊的一部分或全部安裝在收納體外部的車體側(cè)部件上。這樣可以避免被車體側(cè)部件的突起部分等掛住，妨礙氣囊膨脹打開，發(fā)生事故時可以有效地保護乘員。


圖1為從乘員一側(cè)看的本發(fā)明一個實施方式的踏板型自動二輪車100的圖示，表示自動二輪車100上安裝有氣囊裝置120的情況。
圖2為表示圖1中氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖示。
圖3為圖2的局部放大視圖。
圖4為示意表示氣囊裝置120展開初期的狀態(tài)的圖示。
圖5為圖4的局部斷面圖。
圖6為示意表示氣囊裝置120展開過程的狀態(tài)的圖示。
圖7為圖6的局部斷面圖。
圖8為示意表示氣囊裝置120展開終了時的狀態(tài)的圖示。
圖9為表示其它實施方式的氣囊裝置220的結(jié)構(gòu)的圖示。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行詳細說明。其中，圖1為從乘員一側(cè)看的本發(fā)明一個實施方式的踏板型自動二輪車100的圖示，表示自動二輪車100上安裝有氣囊裝置120的情況。圖2為表示圖1中氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖示。圖3為圖2的局部放大視圖。此外，本實施方式的自動二輪車100相當(dāng)于本發(fā)明的“摩托車”的一個例子。
如圖1所示，自動二輪車100是由發(fā)動機和主架構(gòu)成的車體構(gòu)成部分101、乘員可以跨坐的座椅103、手把104、前輪和后輪(圖中省略)等為主體構(gòu)成的踏板車。
規(guī)定自動二輪車100的車體構(gòu)成部101的上方、乘員前面的區(qū)域為自動二輪車100在前方發(fā)生沖撞時的乘員保護區(qū)域130。在本實施方式中“前方?jīng)_撞”包括自動二輪車100與前方的沖撞對象物(為方便起見圖中沒有表示)的各種沖撞方式。此外，本實施方式的“乘員保護區(qū)域130”定義為在由前方?jīng)_撞時的動能而使乘員向自動二輪車100前方移動的情況下，乘員向前方移動方向10上方移動，束縛乘員向自動二輪車100的前方?jīng)_出的保護空間。
車體構(gòu)成部101中車體前方的前身部102設(shè)置有手把104、氣囊裝置120和具有各種儀表類、開關(guān)類等的儀表板105等。特別是氣囊裝置120安裝在手把104上，設(shè)置在臨近上述乘員保護區(qū)域130。也就是，本發(fā)明的實施方式中，氣囊120設(shè)置成使后面要介紹的氣囊122的突出(展開膨脹)方向朝向乘員的前方。
如圖2所示，氣囊裝置120是由以氣囊122、容納該氣囊122的保持架128、提供膨脹氣體使氣囊122從保持架128展開膨脹的充氣機129、安裝部件125、蓋126等為主體構(gòu)成。此保持架128對應(yīng)于本發(fā)明的“收納體”。
此外，本實施方式的氣囊122具有容納在保持架128內(nèi)部的第1構(gòu)成部123、設(shè)置在保持架128外的第2構(gòu)成部124，第1構(gòu)成部123例如被折疊成卷筒形，容納在盒子128內(nèi)部。
另一方面，第2構(gòu)成部124利用保持架128外部的安裝部件125等沿長尺形狀的手把104的徑向安裝。在本實施方式中，作為氣囊122一部分的第2構(gòu)成部124設(shè)置在保持架128外部，此第2構(gòu)成部124安裝在作為車體側(cè)部件的手把104上。也就是，安裝在手把104的第2構(gòu)成部124與本發(fā)明所說的“設(shè)置于收納體外部的設(shè)置部分”對應(yīng)，手把104與本發(fā)明中的“車體側(cè)部件”和“手把部”對應(yīng)。此外，此第2構(gòu)成部124可以設(shè)置成在以整個氣囊122裝入保持架128的方式組裝的狀態(tài)下，使氣囊122的一部分從保持架128展開(拉出)，或可以預(yù)先設(shè)置在保持架128外部進行組裝。
此外，第2構(gòu)成部124經(jīng)由安裝部件125安裝在手把104上表面。此安裝部件25根據(jù)需要可以使用鉚釘類、螺栓類、扣鉤類等。蓋126具有對應(yīng)于安裝了第2構(gòu)成部124的手把104的形狀的結(jié)構(gòu)，把第2構(gòu)成部124連同手把104一起覆蓋。在此蓋126上形成撕裂線126a，在第2構(gòu)成部124展開膨脹時，蓋126沿此撕裂線126a裂開，從而允許第2構(gòu)成部124展開膨脹。也就是，此蓋126從外部保護第2構(gòu)成部124，另一方面允許此第2構(gòu)成部124展開膨脹。
其中，如圖3所示，優(yōu)選的是沿手把104安裝的第2構(gòu)成部124預(yù)先折疊成規(guī)定形狀，例如折疊成波紋形，然后用保護布127覆蓋在它的四周。此保護布127的結(jié)構(gòu)是可以保持折疊后的第2構(gòu)成部124的狀態(tài)，而且在第2構(gòu)成部124展開膨脹時可以允許該膨脹打開。例如是不妨礙第2構(gòu)成部124展開膨脹的易斷材料，例如可以用薄布作為保護布127。采用這樣的結(jié)構(gòu)可以防止第2構(gòu)成部124的折疊狀態(tài)的破壞，而且可以使第2構(gòu)成部124平滑地展開膨脹。此保護布127和上述蓋126相當(dāng)于本發(fā)明中的“覆蓋部件”。
然后，在圖1～圖3基礎(chǔ)上參照圖4～圖8等，對于上述結(jié)構(gòu)的本實施方式的自動二輪車100和氣囊裝置120的作用進行說明。其中，圖4為示意表示氣囊裝置120展開初期的狀態(tài)的圖示。圖5為圖4的局部斷面圖。圖6為示意表示氣囊裝置120展開過程的狀態(tài)的圖示。圖7為圖6的局部斷面圖。圖8為示意表示氣囊裝置120展開終了時的狀態(tài)的圖示。
乘員乘坐的自動二輪車100在它的前進方向發(fā)生沖撞事故的情況下，乘員如圖1所示向自動二輪車100的前方(圖中箭頭10的方向)移動(沖出)。在本實施方式中，檢測到前方的沖撞后氣囊裝置120動作，氣囊122開始從氣囊裝置120向乘員保護區(qū)域130突出(展開)。通過作為膨脹氣體提供裝置的充氣機129開始向氣囊122內(nèi)提供膨脹氣體，氣囊122開始展開膨脹。其中，氣囊裝置120展開初期的狀態(tài)如圖4和圖5所示。
如圖4所示，在氣囊裝置120展開初期，氣囊122中的第1構(gòu)成部123從保持架128飛出并展開膨脹。這種氣囊122展開并膨脹的方式相當(dāng)于本發(fā)明的“展開膨脹”。例如如圖5所示，在該狀態(tài)下，沿手把104設(shè)置的第2構(gòu)成部124保持經(jīng)由保護布127覆蓋而容納于蓋126內(nèi)的狀態(tài)。
然后繼續(xù)向氣囊122提供膨脹氣體，氣囊122進行展開膨脹的狀態(tài)如圖6和圖7所示。
如圖6所示，在氣囊裝置120展開過程中，氣囊122中的第1構(gòu)成部123進一步展開膨脹，擴大膨脹區(qū)域，另一方面第2構(gòu)成部124開始展開膨脹。在這種狀態(tài)下如圖7所示，安裝在手把104上的第2構(gòu)成部124膨脹。此時，保護布127因第2構(gòu)成部124的膨脹力而破裂，此外，蓋126因第2構(gòu)成部124的膨脹力而裂開，第2構(gòu)成部124向乘員保護區(qū)域130突出。
例如如圖8所示，一旦氣囊裝置120的打開結(jié)束后，由第1構(gòu)成部123和第2構(gòu)成部124組成的氣囊122整體在乘員保護區(qū)域130中展開膨脹。在氣囊122完全展開膨脹的狀態(tài)下，膨脹后的氣囊122充滿乘員保護區(qū)域130，把因沖撞時的動能造成向車體前方(圖1中箭頭10的方向)移動的乘員在該乘員保護區(qū)域130中確實束縛住，使向自動二輪車100前方?jīng)_出的事防患于未然。
如上所述，采用本實施方式的氣囊裝置120，利用把第2構(gòu)成部124安裝于手把104，不容易發(fā)生被手把104等的突起部分掛住而妨礙氣囊122展開膨脹的事情。一般，有的情況下摩托車的手把設(shè)置在容易妨礙氣囊展開膨脹的位置，而在本實施方式中，第2構(gòu)成部124安裝于手把104自身，特別有效地防止因手把104而妨礙氣囊122展開膨脹的情況。因此在發(fā)生事故時可以實現(xiàn)對乘員有效的保護。
此外，本實施方式的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)可以提高氣囊122的第2構(gòu)成部124突出的方向性，有效地控制氣囊122突出的方向。也就是，現(xiàn)有的將整個氣囊容納在收納體(保持架)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，要使氣囊向適當(dāng)?shù)耐怀龇较蛲怀?，必須在氣囊折疊方式等方面下工夫，而采用本實施方式，可以使氣囊122穩(wěn)定可靠地向乘員保護區(qū)域130突出。特別是由于采用了沿長尺形狀的手把104徑向大范圍安裝第2構(gòu)成部124的結(jié)構(gòu)，可以進一步提高這種效果。
此外，在本實施方式中，利用將氣囊122的第2構(gòu)成部124設(shè)置在保持架128的外部，可以縮短整個氣囊122完成展開膨脹的時間，可以提高對乘員束縛的性能。此外，這樣的結(jié)構(gòu)可以使保持架128小型化。特別是在自動二輪車100這樣的乘員四周開放的車體上，由于要求采用更大氣囊以可靠地束縛乘員，收納體一般大型化，而采用本實施方式，不但可靠地保證氣囊122對乘員的束縛性能，而且使作為收納體的保持架128小型化。因此，可以有效使裝有氣囊裝置120的自動二輪車100外表美觀。也就是，特別是在自動二輪車100這樣的乘員四周開放的車體上，一般要使用大的氣囊，使收納體大型化，而采用本實施方式可以解決此問題。
此外，在本實施方式中，由于采用了利用安裝部件125將第2構(gòu)成部124安裝在手把104上的結(jié)構(gòu)，展開膨脹后的氣囊122束縛乘員時位置不容易偏離，并且具有剛度的手把104作為該氣囊122的受壓部來作用，因此用手把104可以可靠地承受乘員作用于氣囊122的負荷。
(其它的實施方式)此外，本發(fā)明不只限定于上述的實施方式，可以進行各種應(yīng)用和變形。例如也可以實施應(yīng)用上述實施方式的如下各種方式。
在上述的實施方式中，說明了將氣囊122的第2構(gòu)成部124安裝于手把104的情況，也可以是將第2構(gòu)成部124安裝于手把104以外的車體側(cè)部件上。例如可以將第2構(gòu)成部124安裝在車體側(cè)部件之一的儀表板105以及它的周圍部位。
此外，在上述實施方式中，說明了將第2構(gòu)成部124四周用保護布127覆蓋，以及用蓋126將此第2部件124和手把104一起覆蓋的情況，而也可以省掉保護布127和蓋126。此外，也可以用保護布127和蓋126覆蓋第2構(gòu)成部124的一部分。也可以是將蓋126和保護布127作成一個部件的結(jié)構(gòu)。
此外，在上述實施方式中，說明了在手把104的上表面部分安裝第2構(gòu)成部124的情況，而如圖9所示，也可以在手把104的車體前方一側(cè)部位安裝第2構(gòu)成部124，構(gòu)成氣囊裝置220。采用這樣的第2構(gòu)成部124的設(shè)置方式，減少妨礙氣囊122膨脹打開的障礙物，氣囊122的展開膨脹可以更平滑。此外，圖9中與圖2表示的相同的要素采用同一符號。
此外，在上述實施方式中，對預(yù)先將構(gòu)成氣囊122一部分的第2構(gòu)成部124設(shè)置在保持架128外部的情況進行了說明，也可以是預(yù)先將包括此第2構(gòu)成部124和第1構(gòu)成部123的整個氣囊122設(shè)置在保持架128外部的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，可以使保持架128減小到與充氣機129對應(yīng)的尺寸，可以進一步使保持架128小型化。
此外，在上述實施方式中對踏板型的自動二輪車100進行了說明，而本發(fā)明也適用于其它種類的摩托車。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供了當(dāng)發(fā)生事故時有效保護乘員的摩托車中的氣囊構(gòu)成技術(shù)和與此相關(guān)聯(lián)的技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，安裝在摩托車上，其特征在于，具有氣囊，當(dāng)前方發(fā)生沖撞時，向在乘員的前方側(cè)形成的乘員保護區(qū)域展開膨脹；和用于容納該氣囊的收納體；所述氣囊的一部分或全部設(shè)置在所述收納體的外部，該設(shè)置部分可以安裝于車體側(cè)部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊可以安裝在作為所述車體側(cè)部件的手把部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊中，設(shè)置于所述收納體外部的設(shè)置部分被允許該氣囊展開膨脹的覆蓋部件覆蓋。
4.一種帶氣囊裝置的摩托車，安裝有根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項所述的氣囊裝置，其中，所述氣囊的一部分或全部安裝于所述收納體外部的車體側(cè)部件上。
全文摘要
提供一種當(dāng)發(fā)生事故時可以可靠保護乘員的摩托車中的氣囊構(gòu)成技術(shù)以及關(guān)聯(lián)技術(shù)。在作為摩托車的自動二輪車(100)上安裝有氣囊裝置(120)，該氣囊裝置(120)具有當(dāng)前面發(fā)生沖撞時，向在乘員前面的乘員保護區(qū)域展開膨脹的氣囊(122)，以及可以容納此氣囊(122)的保持架(128)。氣囊(122)的一部分設(shè)置在保持架(128)外部，該設(shè)置部分沿手把(104)的長度方向(縱向)安裝。
文檔編號B62J27/00GK1550403SQ20041000679
公開日2004年12月1日 申請日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月17日
發(fā)明者宮田保人 申請人:高田株式會社