專利名稱：避震座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種自行車的避震裝置，特別是涉及一種避震座管。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一種以往的自行車的避震座管，包含一主支桿1、一減震單元2、一定位螺帽3及一防塵套4。
該主支桿1具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔102、反向的一前端103及一末端104、一位于該前端103的陽螺紋105，及一位于該末端104的陰螺紋106。
該減震單元2為穿置于該主支桿1的貫孔102中，具有一穿出該主支桿1前端的上管部201、一套穿于該上管部201外周的減震環(huán)202、一銜接在該減震環(huán)202底端的頂管接部203、一銜接在該頂管接部203底部的底管接部204、一提供螺穿定位該頂、底管接部203、204并螺固于該上管部201的螺桿205、一套穿于該主支桿1的貫孔102并銜接在該底管接部204底部的彈性件206、一銜接在該彈性件206底部的凸接塊207，及一螺鎖于該主支桿1的陰螺紋106的調(diào)整塊208，而該減震環(huán)202具有一位于頂端且擋止于該主支桿1前端端面上的定止環(huán)209。
該定位螺帽3具有一孔徑略小于該定止環(huán)209外周徑的開孔301，及一位于內(nèi)周供螺鎖于該主支桿1的陽螺紋302。
該防塵套4具有反向的一前端401及一末端402、一沿一中心軸線貫穿的穿孔404，及一位于該末端402且口徑略大于該定位螺帽3外徑的倒U型蓋部405。
其組裝，將該環(huán)圈狀的減震環(huán)202、該頂管接部203依序套置于該上管部201外周，將該底管接部204銜接于該頂管接部203底部，并將該螺桿205螺穿該底、頂管接部204、203，并螺固于該上管部201的一螺孔210，接著將上述組件自該主支桿1的前端103穿入貫孔102，再將該彈性件206、該凸接塊207及該調(diào)整塊208依序自該主支桿1的末端104穿入貫孔102，利用具有陽螺紋的調(diào)整塊208與該陽螺紋106配合并沿著中心軸線前進(jìn)，再將該定位螺帽3及該防塵套4依序由該上管部201頂端穿入，借由該定位螺帽3抵制該減震環(huán)202的定止塊209，使定止塊209塔接于該主支桿1的前端103，且定位螺帽3螺固于該主桿1的陽螺紋105，而借由該防塵套4的蓋部405罩蓋在該定位螺帽3頂部，最后，將一組供定位于自行車座墊的鎖結(jié)單元5與該上管部201栓結(jié)，即完成整體的組裝。
使用時(shí)，當(dāng)自行車座墊傳來震動(dòng)力，可借由該減震單元2的吸震作用，即主要借由該彈性件206的彈力吸震，使自行車座墊能夠獲致避震的功效。
而且，更借由該減震環(huán)202環(huán)套在該上管部201，使該上管部201具有抗搖晃的避震功效，但是，對(duì)于頻繁使用的自行車而言，隨著騎乘當(dāng)時(shí)，路面顛簸不平而產(chǎn)生震動(dòng)力是相當(dāng)常見且自然的現(xiàn)象，因此，許多的震動(dòng)搖晃，則導(dǎo)致該塑料材質(zhì)的減震環(huán)202日漸磨耗，造成一段時(shí)間則必須汰換，否則自行車將失去避震的功效，所以，以往避震座管初始使用雖具有避震功效，但是磨耗使用后的減震環(huán)202，其不具有任何補(bǔ)救措施，造成日后必須經(jīng)常淘汰更換，不但使用效益差，且會(huì)提高使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果極佳且可有效降低使用成本，以及能提升定位螺帽與主支桿的結(jié)合度的避震座管。
依據(jù)本實(shí)用新型的一種避震座管，包含一主支桿、一減震單元，及一定位螺帽，其特征在于該主支桿，具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端的陽螺紋，及一位于該末端的陰螺孔，而該主支桿具有一位于該貫孔前端且朝一中心軸線方向傾斜的錐部；該減震單元，穿置于該主支桿的貫孔中，并具有一穿出該主支桿頂端的上管部、一套穿于該上管部外周的減震部、一套穿于該上管部外周且銜接在該減震部的底端的頂管接部、一借由一螺桿與該頂管接部與該上管部定位的底管接部、一穿入該主支桿的貫孔并銜接在該底管接部的底部的彈性件、一銜接在該彈性件的底部的凸接塊，及一螺鎖于該主支桿的陰螺孔的調(diào)整塊，而該減震部包括一環(huán)狀本體、一位于該本體中央的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端外周朝一中心軸線的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部，該反錐部是與該主支桿的錐部相配合定位；該定位螺帽，具有一內(nèi)徑小于該減震部的反錐部外周徑的開孔，及一位于內(nèi)周供螺鎖于該主支桿的陰螺紋。
所述的避震座管，其特征在于更包含一定位環(huán)，該主支桿更具有一位于該陽螺紋上并供安置該定位環(huán)的環(huán)凹部。
所述的避震座管，其特征在于更包含一套設(shè)在該上管部外周及該定位螺帽頂部的防塵套。
所述的避震座管，其特征在于更包含一連接在該上管部頂部的鎖結(jié)單元，該鎖結(jié)單元與一自行車座墊固定結(jié)合。
所述的避震座管，其特征在于該上管部具有反向的一前端及一末端，及一位于該末端且供該螺桿螺固的螺孔，而該頂管接部具有一底壁、一由該底壁的周緣向上延伸的周壁、一由該底壁、周壁相配合界定出且供套穿該上管部的容室，且該容室與該底壁相貫通形成有一螺孔，而該底管接部具有一底壁、一由該底壁的周緣向上延伸的周壁、一由該底壁、周壁相配合界定出的容室，且該容室與該底壁相貫通形成有一貫孔，該螺桿則由該底管接部的貫孔穿入容室，并螺穿該頂管接部的螺孔及容室，以鎖固于該上管部的螺孔。
所述的避震座管，其特征在于該主支桿更設(shè)有一對(duì)位于該貫孔孔壁與該中心軸線平行的凹槽，而該頂管接部更設(shè)有一對(duì)位于周壁且相對(duì)于該凹槽的凸部。
所述的避震座管，其特征在于該調(diào)整塊設(shè)有一位于中心的一字型孔隙。
所述的避震座管，其特征在于該減震部為耐磨耗的塑鋼材料制成。
所述的避震座管，其特征在于該減震部更設(shè)有一位于該本體一側(cè)的開放縫隙。

下面通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的避震座管進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一組合剖面圖，說明一種以往的避震座管。
圖2是一立體分解圖，說明本實(shí)用新型避震座管的第一較佳實(shí)施例。
圖3是該第一較佳實(shí)施例的一組合剖面圖。
圖4是該第一較佳實(shí)施例的一局部剖面圖，說明一定位螺帽與一減震部調(diào)整狀態(tài)。
圖5是類似于圖4的一局部剖面圖，說明本實(shí)用新型避震座管的第二較佳實(shí)施例。
具體實(shí)施方式如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的避震座管的第一較佳實(shí)施例是包含一主支桿10、一減震單元20、一定位螺帽30及一防塵套40。
如圖2、圖3及圖4所示，該主支桿10具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔12、反向的一前端13及一末端14、一位于該前端13的陽螺紋15，及一位于該末端14的陰螺孔16，而該主支桿10具有一位于該貫孔12前端13且朝中心軸線方向傾斜的錐部17，及一對(duì)位于該貫孔12孔壁與該中心軸線平行的凹槽18。
該減震單元20為穿置于該主支桿10的貫孔12中，具有一穿出該主支桿10前端13的上管部21、一套穿于該上管部21外周的減震部22、一套穿于該上管部21外周且銜接在該減震環(huán)22底端的頂管接部23、一借由一螺桿24與該頂管接部23與該上管部21定位的底管接部25、一穿入于該主支桿10的貫孔12并銜接在該底管接部25底部的彈性件26、一銜接在該彈性件26底部的凸接塊27，及一螺鎖于該主支桿10陰螺孔16的調(diào)整塊28。而該上管部21具有反向的一前端211及一末端212，及一位于該末端212且供該螺桿24螺固的螺孔213。而該減震部22為耐磨耗的塑鋼材質(zhì)制成，其具有一環(huán)狀本體221、一位于該本體221中央的貫孔222、反向的一前端223及一末端224、一位于該前端223外周并朝一中心軸線的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部226，及一位于該本體221一側(cè)的開放縫隙227，該反錐部226是與該主支桿10的錐部17相配合定位。而該頂管接部23具有一底壁231、一由該底壁231的周緣向上延伸的周壁232、一由底壁231、周壁232配合界定出供套穿該上管部21的容室233，且該容室233與該底壁231相貫通形成有一螺孔234。而該頂管接部23更具有一對(duì)位于周壁232且相對(duì)于該主支桿10的凹槽18的凸部235，供相互嵌合。而該底管接部25具有一底壁251、一由該底壁251的周緣向上延伸的周壁252、一由底壁231、周壁252相配合界定出的容室253，且該容室253與該底壁251相貫通形成有一貫孔254，該螺桿24則由該底管接部25的貫孔254穿入容室253，并螺穿該頂管接部23的螺孔234及容室233，以鎖固于該上管部21的螺孔213。而該調(diào)整塊28具有一位于中心的一字型孔隙281。
該定位螺帽30具有一孔徑略小于該反錐部226外周徑的開孔31、一位于內(nèi)周供螺鎖于該主支桿10的陰螺紋32。
該防塵套40具有反向的一前端41及一末端42、一沿一中心軸線的穿孔44，及一位于該末端42且口徑略大于該定位螺帽30外徑的倒U型蓋部45。
如圖2、圖3所示，其組裝，是將該減震單元20安置于該主支桿10的貫孔12，并使該上管部21上半段顯露出外部，后將該防塵套40由該上管部21前端211穿入，借由該防塵套40的蓋部45罩蓋在該定位螺帽30頂部，最后，將一組供定位于自行車座墊(圖未示)的鎖結(jié)單元50與該上管部21前端211栓結(jié)即可完成。
如圖3所示，初始使用時(shí)，該減震部22利用反錐部226與該主支桿10的錐部17形成傾斜卡固，使該減震部22的前端223與該主支桿10的前端13形成有一小段差距，且并未切齊。
如圖4所示，當(dāng)使用一段時(shí)間，該減震部22已略微磨耗后，只將該定位螺帽30再次往下鎖緊，利用該減震部22的開放縫隙227的設(shè)計(jì)，使該減震部22再度束緊夾固于該上管部21外周，并利用該反錐部226的設(shè)計(jì)，使定位螺帽30沿中心軸線(見圖3)往下位移時(shí)，使該減震部22的反錐部226順著該主支桿10的錐部17沿中心軸線方向微幅下降，這時(shí)，不但再度加強(qiáng)該減震部22與上管部21的定位程度，該減震部22與該主支桿10的定位程度也更加緊密而無縫隙，因此，經(jīng)由上述的調(diào)整動(dòng)作，本實(shí)用新型便可有效調(diào)整震動(dòng)力的搖晃度。
如圖3所示，當(dāng)彈性件26產(chǎn)生使用疲乏現(xiàn)象時(shí)，則將該調(diào)整塊28沿中心軸線方向向下螺旋，即可再度恢復(fù)該彈性件26原本的彈力及避震的使用功效。
如圖5所示，本實(shí)用新型的避震座管的第二較佳實(shí)施例是包含一主支桿10、一減震單元20、一定位螺帽30及一防塵套40，其不同于第一實(shí)施例處，只在該主支桿10的陽螺紋15上形成有一環(huán)凹部151，并將一膠質(zhì)定位環(huán)19嵌套在該環(huán)凹部151內(nèi)。其余細(xì)部裝置與組裝方式皆與上述實(shí)施例相同，不再多加說明。至于該定位環(huán)19安置在該定位螺帽30與該主支桿10的陽螺紋15間，則可增加鎖緊度，使避震效果更為顯著。
經(jīng)由上述說明，本實(shí)用新型的避震座管具有以下功效及優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型的避震座管可借由該減震部22作產(chǎn)生震動(dòng)力搖晃的簡易調(diào)整，使快速地再度回復(fù)到原本的避震功效，所以，本實(shí)用新型的避震座管具有搖晃度的調(diào)整，且避震效果極佳。
二、在使用一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)自行車座墊產(chǎn)生震動(dòng)搖晃的現(xiàn)象時(shí)，只要經(jīng)由調(diào)整即可再次使用，且使用效果佳，無需如以往避震座管淘汰更換新的減震環(huán)，所以，可有效降低使用成本，且相對(duì)提升該避震座管的使用壽命。
三、由于在該定位螺帽30與該主支桿10的陽螺紋15間安置有一定位環(huán)151，使更能增加其結(jié)合的鎖緊度，使避震座管的抗震效果更加顯著。
權(quán)利要求1.一種避震座管，包含一主支桿、一減震單元，及一定位螺帽，其特征在于該主支桿，具有一沿一中心軸線貫穿的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端的陽螺紋，及一位于該末端的陰螺孔，而該主支桿具有一位于該貫孔前端且朝一中心軸線方向傾斜的錐部；該減震單元，穿置于該主支桿的貫孔中，并具有一穿出該主支桿頂端的上管部、一套穿于該上管部外周的減震部、一套穿于該上管部外周且銜接在該減震部的底端的頂管接部、一借由一螺桿與該頂管接部與該上管部定位的底管接部、一穿入該主支桿的貫孔并銜接在該底管接部的底部的彈性件、一銜接在該彈性件的底部的凸接塊，及一螺鎖于該主支桿的陰螺孔的調(diào)整塊，而該減震部包括一環(huán)狀本體、一位于該本體中央的貫孔、反向的一前端及一末端、一位于該前端外周朝一中心軸線的反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部，該反錐部是與該主支桿的錐部相配合定位；該定位螺帽，具有一內(nèi)徑小于該減震部的反錐部外周徑的開孔，及一位于內(nèi)周供螺鎖于該主支桿的陰螺紋。
2.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一定位環(huán)，該主支桿更具有一位于該陽螺紋上并供安置該定位環(huán)的環(huán)凹部。
3.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一套設(shè)在該上管部外周及該定位螺帽頂部的防塵套。
4.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于更包含一連接在該上管部頂部的鎖結(jié)單元，該鎖結(jié)單元與一自行車座墊固定結(jié)合。
5.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于該上管部具有反向的一前端及一末端，及一位于該末端且供該螺桿螺固的螺孔，而該頂管接部具有一底壁、一由該底壁的周緣向上延伸的周壁、一由該底壁、周壁相配合界定出且供套穿該上管部的容室，且該容室與該底壁相貫通形成有一螺孔，而該底管接部具有一底壁、一由該底壁的周緣向上延伸的周壁、一由該底壁、周壁相配合界定出的容室，且該容室與該底壁相貫通形成有一貫孔，該螺桿則由該底管接部的貫孔穿入容室，并螺穿該頂管接部的螺孔及容室，以鎖固于該上管部的螺孔。
6.依權(quán)利要求1或5所述的避震座管，其特征在于該主支桿更設(shè)有一對(duì)位于該貫孔孔壁與該中心軸線平行的凹槽，而該頂管接部更設(shè)有一對(duì)位于周壁且相對(duì)于該凹槽的凸部。
7.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于該調(diào)整塊設(shè)有一位于中心的一字型孔隙。
8.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于該減震部為耐磨耗的塑鋼材料制成。
9.依權(quán)利要求1所述的避震座管，其特征在于該減震部更設(shè)有一位于該本體一側(cè)的開放縫隙。
專利摘要一種避震座管，包含一主支桿、一減震單元及一定位螺帽，該減震單元的一上管部為穿置在該主支桿內(nèi)，該上管部底部依序套接一環(huán)狀減震部、借由一螺帽鎖固的一頂管接部及一底管接部、一彈性件、一與彈性件銜接的凸接塊及一調(diào)整塊，而該減震部具有一環(huán)狀本體、一貫孔、反向的一前端及一末端、一位于前端外周朝一中心軸線反方向傾斜擴(kuò)張的反錐部，該反錐部是與該主支桿的一錐部相配合定位。本實(shí)用新型的減震效果極佳且可有效降低使用成本。
文檔編號(hào)B62J1/06GK2646007SQ03275898
公開日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2003年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月5日
發(fā)明者余安富 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司