一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺。本發(fā)明包括鋼軌，鋪設(shè)在地基上并位于鋼軌下方且調(diào)節(jié)鋼軌高度的調(diào)整臺，分布設(shè)于鋼軌兩側(cè)并調(diào)節(jié)軌距的液壓系統(tǒng)，置于鋼軌兩端支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌架，滑動設(shè)于鋼軌上方的轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明通過獨立調(diào)節(jié)各底座處調(diào)整臺的調(diào)整螺旋桿和液壓油缸，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道高低不平順、水平不平順、軌距不平順、方向不平順等特定類型幾何不平順或不同類型組合不平順的設(shè)置，并能通過垂向、橫向參量的調(diào)整，實現(xiàn)不平順波深、波長的控制，為更準確的軌道幾何不平順參數(shù)研究提供試驗平臺。
【專利說明】
一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路工程中，由線路施工、鋼軌鋪設(shè)及列車動荷載造成的軌道幾何不平順現(xiàn)象是鐵路建設(shè)及運營過程中不可避免的。隨著高速列車運行速度的不斷提高和重載列車軸重的持續(xù)增大，軌道幾何不平順嚴重惡化了列車的走行環(huán)境，引發(fā)了更大的輪軌振動，影響了列車的乘坐舒適度、運行安全性乃至軌道結(jié)構(gòu)的服役性能。而轉(zhuǎn)向架作為列車的走行裝置，其動力學性能將最直接地受到軌道幾何不平順的影響。因而，加強軌道幾何不平順的動態(tài)特性試驗對于提高列車的運行性能與推動軌道車輛裝備技術(shù)的發(fā)展具有重要作用。
[0003]鑒于此，通過建立相關(guān)的軌道不平順試驗平臺，對軌道不平順的波長、波深進行大量試驗研究，掌握不同幾何不平順狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架輪軌動力學特性和振動傳遞及衰減規(guī)律，可為鐵路建設(shè)、設(shè)計及軌道車輛轉(zhuǎn)向架的研發(fā)提供重要的試驗場所和參考依據(jù)。
[0004]目前為止，軌道幾何不平順的試驗研究所采用的試驗方法主要有兩種，具體是:
[0005]—、列車在線運營試驗，首先選定需要考核或研究的具有典型軌道幾何不平順的線路區(qū)段，然后開行實際列車進行試驗。這種試驗?zāi)軌蛘鎸嵎从沉熊囋谲壍缼缀尾黄巾樇_下的振動性能和運行品質(zhì)，但涉及軌道養(yǎng)護要求和保障列車運行安全性的限制，軌道幾何不平順的量值幾乎是一定的或者可調(diào)范圍很小，且不平順類型是以組合形式出現(xiàn)的，如實際軌道的幾何不平順是包括了軌道高低不平順、方向不平順、水平不平順、軌距不平順五種類型，不能按照試驗人員的設(shè)想隨意進行設(shè)置。另外，實車試驗費用高昂，難以開展大量的針對性試驗。
[0006]二、將軌道幾何不平順轉(zhuǎn)換為軌道輪的位移量，通過激振器動作實現(xiàn)不平順在車輛滾振試驗臺的再現(xiàn)。這一方式總體能反應(yīng)軌道幾何不平順的影響。但機車車輛滾振試驗臺中，是將鋼軌用滾輪來替代，滾輪結(jié)構(gòu)和真實的具有扭曲形狀的細長鋼軌結(jié)構(gòu)有很大差另IJ，特別是前者難以真實反映非線性的輪軌接觸幾何關(guān)系和輪軌動作用力。而且滾輪在試驗過程中往往也處于振動狀態(tài)，其動態(tài)位移的存在進一步增加了軌道幾何不平順模擬的不準確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，該試驗臺能夠?qū)崿F(xiàn)沿軌道長度方向不同位置處鋼軌在垂向和橫向上的獨立運動，通過兩根鋼軌不同運動量的組合，即可實現(xiàn)軌道高低不平順、水平不平順、軌距不平順和方向不平順的綜合模擬。為鐵路列車轉(zhuǎn)向架在軌道幾何不平順激擾下的運行姿態(tài)、振動傳遞和輪軌接觸試驗研究提供一套較為完整試驗方案，為列車運行安全、轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的隔振設(shè)計和軌道幾何不平順狀態(tài)的檢測和維護提供重要的試驗依據(jù)。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:包括鋼軌，鋪設(shè)在地基上并位于鋼軌下方且調(diào)節(jié)鋼軌高度的調(diào)整臺，分布設(shè)于鋼軌兩側(cè)并調(diào)節(jié)軌距的液壓系統(tǒng)，置于鋼軌兩端支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌架，滾動設(shè)于鋼軌上方的轉(zhuǎn)向架。
[0009]進一步的技術(shù)方案在于，還包括鋪設(shè)在地基上的底座，置于調(diào)整臺上端并與之相連的承軌臺；所述調(diào)整臺置于底座上，所述鋼軌通過扣件系統(tǒng)、承軌輪固定在承軌臺上。
[0010]進一步的技術(shù)方案在于，還包括固定在地基上且位于鋼軌左側(cè)的電機，安裝在電機端部的卷筒;所述卷筒通過鋼絲繩與轉(zhuǎn)向架連接。
[0011]進一步的技術(shù)方案在于，還包括位于電機右側(cè)、導(dǎo)軌左側(cè)的緩沖墻。
[0012]進一步的技術(shù)方案在于，所述液壓系統(tǒng)包括承載墻，位于承載墻上并與調(diào)整臺中部鉸接的橫向液壓油缸。
[0013]進一步的技術(shù)方案在于，所述的扣件系統(tǒng)包括設(shè)于承軌臺上置于鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓，對鋼軌進行限位并依次被扣件螺栓上螺桿貫穿的彈條、擋塊。
[0014]進一步的技術(shù)方案在于，所述承軌臺包括內(nèi)部為空心筒的框架和設(shè)在框架內(nèi)部空心筒處承軌輪回轉(zhuǎn)軸上的承軌輪;所述承軌輪上部與鋼軌底部接觸。
[0015]進一步的技術(shù)方案在于，所述調(diào)整臺包括置于底座基架空心筒處的調(diào)整架，下端攻有與調(diào)整架上內(nèi)螺紋相吻合的外螺紋的調(diào)整螺旋桿;所述基架空心筒內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)有上下對應(yīng)設(shè)置的上、下導(dǎo)軌，所述調(diào)整架底部左右兩側(cè)上下設(shè)有置于上、下導(dǎo)軌之間的上、下滾輪，所述調(diào)整螺旋桿中部為盤狀結(jié)構(gòu)，上部有與承軌臺下部框架相配合的圓柱凸臺，所述調(diào)整架底部在平行于鋼軌橫向的軸線上前后分布設(shè)置螺孔，所述螺孔與基架空心筒內(nèi)部設(shè)有的T型槽內(nèi)裝有將調(diào)整架與底座固定在一起T型螺栓。
[0016]進一步的技術(shù)方案在于，所述的導(dǎo)軌架包括設(shè)于地基上的導(dǎo)軌座，安裝于導(dǎo)軌座頂端并分布于鋼軌兩側(cè)的兩個橫向?qū)к壿啠约鞍惭b于導(dǎo)軌座頂端中部凹槽內(nèi)的垂向?qū)к壿?所述垂向?qū)к壿喤c鋼軌底部接觸。
[0017]進一步的技術(shù)方案還在于，所述緩沖墻包括與地面固結(jié)的基體以及安裝于基體上部并于轉(zhuǎn)向架距地面等高的緩沖彈簧。
[0018]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0019]—、本試驗臺在試驗時，通過獨立調(diào)節(jié)各底座處調(diào)整臺的調(diào)整螺旋桿和液壓油缸，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道高低不平順、水平不平順、軌距不平順、方向不平順等特定類型幾何不平順或不同類型組合不平順的設(shè)置，并能通過垂向、橫向參量的調(diào)整，實現(xiàn)不平順波深、波長的控制，為更準確的軌道幾何不平順參數(shù)研究提供試驗平臺。
[0020]二、本試驗臺由于采用了實尺的鋼軌和實際的轉(zhuǎn)向架，能夠真實再現(xiàn)轉(zhuǎn)向架通過軌道幾何不平順區(qū)域時的輪軌接觸位置、輪軌動力特性、轉(zhuǎn)向架振動特性，從而能進行定量、定性試驗，可為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計、減振設(shè)計及軌道幾何不平順的管理控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
[0021]三、本試驗臺在初始不平順設(shè)置時才有液壓油缸，之后可完全關(guān)閉液壓系統(tǒng)，因此，在轉(zhuǎn)向架振動性能試驗及懸掛參數(shù)優(yōu)化試驗中，幾何不平順的形式及幅值是一定的，無需外部動力源，可減少動力消耗。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例的主視圖結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例A-A剖視圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實施例B-B剖視圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例調(diào)整臺與底座配合主視圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實施例承軌臺局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實施例調(diào)整臺局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明實施例緩沖墻側(cè)視圖；
[0030]其中:1、電機;2、卷筒;3、鋼絲繩;4、鋼軌;5、導(dǎo)軌架;5a、導(dǎo)軌座;5b、橫向?qū)к壿啠?c、垂向?qū)к壿?6、承載墻;7、橫向液壓油缸;8、扣件系統(tǒng);8a、扣件螺栓;8b、彈條;8c、擋塊；
9、承軌臺；9a、框架;9b、承軌輪；1、調(diào)整臺；I Oa、調(diào)整螺旋桿；I Ob、調(diào)整架；I Oc、滾輪；I Od、T型螺栓；11、底座；11a、上導(dǎo)軌；11b、下導(dǎo)軌；llc、T型槽；lld、基架；12、轉(zhuǎn)向架；13、緩沖墻；13a、基體;13b、緩沖彈簧。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0032]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0033]圖1-6示出，本發(fā)明的一種【具體實施方式】是:一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，包括電機(1)、卷筒(2)、鋼絲繩(3)、兩根鋼軌(4)、導(dǎo)軌架(5)、承載墻(6)、橫向液壓油缸(7)、扣件系統(tǒng)(8)、承軌臺(9)、調(diào)整臺(10)、底座(11)、轉(zhuǎn)向架(12)、緩沖墻(13)，其中，電機(I)固定在地基上，卷筒(2)安裝于電機端部，鋼絲繩(3)—段繞在卷筒(2)上，另一端連接于轉(zhuǎn)向架(12)，轉(zhuǎn)向架(12)置于鋼軌(4)上，緩沖墻(13)置于電氣前方。所述的兩根鋼軌(4)下部均通過扣件系統(tǒng)(8)和承軌輪(9b)固定在承軌臺(9)上，承軌臺(9)下端與調(diào)整臺(10)相連，調(diào)整臺(10)通過滾輪(1c)安裝于底座(11)上，所述的扣件系統(tǒng)(8)、承軌臺(9)、調(diào)整臺(10)和底座(11)沿鋼軌縱向以一定的間距布置;所述的鋼軌(4)兩側(cè)分布設(shè)有承載墻
(6)，各承載墻(6)上按一定間距安裝有橫向液壓油缸(7)，液壓油缸(7)的工作端與調(diào)整臺
(10)中部鉸接;所述的導(dǎo)軌架(5)置于鋼軌(4)的兩端;所述的緩沖墻(13)置于電機(I)前方。
[0034]圖2、圖5示出，所述的扣件系統(tǒng)(8)由扣件螺栓(8a)、彈條(Sb)、擋塊(Sc)組成，其中，彈條(Sb)和擋塊(Sc)通過扣件螺栓(Sa)固定在承軌臺(9)上。
[0035]圖2、圖4、圖5、圖6示出，所述的承軌臺(9)由框架(9a)和承軌輪(9b)組成，承軌輪(9b)回轉(zhuǎn)軸固定于框架(9a)上，可繞鋼軌(4)橫向方向回轉(zhuǎn)，承軌輪(9b)上部與鋼軌(4)底部接觸。承軌臺(9)下部為空心圓筒，與調(diào)整臺(10)上的調(diào)整螺旋桿(1a)上端相配合。
[0036]圖2、圖4、圖5、圖6示出，所述的調(diào)整臺(10)由調(diào)整螺旋桿(10a)、調(diào)整架(1b)、滾輪(1c)、T型螺栓(1d)組成，其中，調(diào)整螺旋桿(1a)下端攻有外螺紋，與調(diào)整架上的內(nèi)螺紋相配合，可繞調(diào)整架(1b)垂向回轉(zhuǎn)，調(diào)整螺旋桿(1a)中部為盤狀結(jié)構(gòu)，上部有圓柱凸臺，通過圓柱凸臺與承軌臺(9)下部的空心圓筒相配合;所述的調(diào)整架(1b)底部按上下位置安裝8個滾輪(1c)。上方4個滾輪可沿底座(11)的上導(dǎo)軌(I Ia)滾動，下方4個滾輪可沿底座(11)的下導(dǎo)軌(Ilb)滾動。所述的調(diào)整架(1b)底部平行于鋼軌(4)橫向的軸線上前后分布設(shè)置螺孔，螺孔內(nèi)裝有T型螺栓(1d)。
[0037]圖4示出，所述的底座(11)固定于地基上，由上導(dǎo)軌(11a)、下導(dǎo)軌(Ilb)T型槽(Ilc)和基架(Ild)組成，底座(11)的長度方向與鋼軌橫向方向一致，其中，上導(dǎo)軌(11a)、下導(dǎo)軌11(b)位于基架(Ild)兩側(cè)，并且關(guān)于T型槽(Ilc)對稱布置。
[0038]圖3不出，所述的導(dǎo)軌架(5)由導(dǎo)軌座(5a)、兩個橫向?qū)к壿?5b)和一個垂向?qū)к壿?5c)組成，其中，兩個橫向?qū)к壿?5b)安裝于導(dǎo)軌座(5a)的立柱上，分布于鋼軌(4)兩側(cè)，導(dǎo)軌輪(5a)可繞立柱轉(zhuǎn)動，外邊緣靠近鋼軌(4)的軌腰了，所述的垂向?qū)к壿?5c)安裝于導(dǎo)軌座(5a)的橫柱上，與鋼軌(4)底面接觸。
[0039]圖7示出，所述的緩沖墻(13)由基體(13a)和緩沖彈簧(13b)組成，基體(13a)與地面固結(jié)，緩沖彈簧(13b)安裝于基體(13a)上部，且與轉(zhuǎn)向架(12)距地面同高。
[0040]本發(fā)明的試驗過程是:
[0041]松開扣件上的螺栓，使扣件彈條與鋼軌間的壓力為零即可;然后，根據(jù)軌道幾何不平順類型及數(shù)值的試驗設(shè)置要求，在鋼軌特定位置，首先旋轉(zhuǎn)各底座處調(diào)整臺中的調(diào)整螺桿，鋼軌沿垂向變形，一旦各處鋼軌垂向位移分別達到了要求的數(shù)值，停止旋轉(zhuǎn);之后，啟動液壓油缸，各底座處的液壓油缸推動調(diào)整臺并帶動承軌臺和鋼軌做橫向變形，直到各位置處的鋼軌橫向位移量達到了要求數(shù)值，便停止動作，擰緊調(diào)整臺下端與底座上T型槽相連的螺栓，關(guān)閉液壓油缸;其后，擰緊扣件螺栓，將鋼軌固定;啟動電機，電機卷筒卷繞鋼絲繩，并帶動轉(zhuǎn)向架向前移動，通過預(yù)設(shè)的軌道幾何不平順區(qū)域。
[0042]由于鋼軌自身較重，加之垂向有承軌輪、橫向有擋塊的限位作用，因此在軌道幾何不平順調(diào)整過程中鋼軌不會掉落或松脫。
[0043]由于各調(diào)整臺的調(diào)整螺桿和液壓油缸獨立可調(diào)，因此，可以實現(xiàn)不同類型、不同量值的軌道幾何不平順。一旦軌道幾何不平順設(shè)置好，便用T型槽螺栓固定調(diào)整臺，關(guān)閉液壓油缸，可以有效防止鋼軌在自身彈性回復(fù)力下的形狀復(fù)原，并能保證在長時間試驗過程中，減少液壓缸的負荷和對其的依賴。調(diào)整臺的調(diào)整螺旋桿采用的螺紋具有自鎖能力，因此，松開后即使上面作用有壓力，也不會松動。
[0044]轉(zhuǎn)向架通過軌道幾何不平順試驗區(qū)的過程中，可測試并記錄轉(zhuǎn)向架的動態(tài)位移、輪軌接觸位置、輪軌作用力、輪對及構(gòu)架加速度等信息，轉(zhuǎn)向架通過不平順區(qū)段后，關(guān)閉電機，試驗結(jié)束。測試得到的試驗參數(shù)可為軌道幾何不平順激擾下的列車運行安全性、乘坐舒適性及軌道養(yǎng)護維修標準研究提供更加真實有效的試驗數(shù)據(jù)。
[0045]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在試驗時，通過獨立調(diào)節(jié)各底座處調(diào)整臺的調(diào)整螺旋桿和液壓油缸，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道高低不平順、水平不平順、軌距不平順、方向不平順等特定類型幾何不平順或不同類型組合不平順的設(shè)置，并能通過垂向、橫向參量的調(diào)整，實現(xiàn)不平順波深、波長的控制，為更準確的軌道幾何不平順參數(shù)研究提供試驗平臺。
[0046]由于本發(fā)明采用了實尺的鋼軌和實際的轉(zhuǎn)向架，能夠真實再現(xiàn)轉(zhuǎn)向架通過軌道幾何不平順區(qū)域時的輪軌接觸位置、輪軌動力特性、轉(zhuǎn)向架振動特性，從而能進行定量、定性試驗，可為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計、減振設(shè)計及軌道幾何不平順的管理控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
[0047]本發(fā)明在初始不平順設(shè)置時才有液壓油缸，之后可完全關(guān)閉液壓系統(tǒng)，因此，在轉(zhuǎn)向架振動性能試驗及懸掛參數(shù)優(yōu)化試驗中，幾何不平順的形式及幅值是一定的，無需外部動力源，可減少動力消耗。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:包括鋼軌(4)，鋪設(shè)在地基上并位于鋼軌(4)下方且調(diào)節(jié)鋼軌(4)高度的調(diào)整臺(10)，分布設(shè)于鋼軌(4)兩側(cè)并調(diào)節(jié)軌距的液壓系統(tǒng)，置于鋼軌(4)兩端支撐鋼軌(4)的導(dǎo)軌架(5)，滾動設(shè)于鋼軌(4)上方的轉(zhuǎn)向架(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:還包括鋪設(shè)在地基上的底座(11)，置于調(diào)整臺(10)上端并與之相連的承軌臺(9);所述調(diào)整臺(10)置于底座(11)上，所述鋼軌(4)通過扣件系統(tǒng)(8)、承軌輪(9b)固定在承軌臺(9)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:還包括固定在地基上且位于鋼軌(4)左側(cè)的電機(I)，安裝在電機(I)端部的卷筒(2);所述卷筒(2)通過鋼絲繩3與轉(zhuǎn)向架(12)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:還包括位于電機(I)右側(cè)、鋼軌(4)左側(cè)的緩沖墻(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)包括承載墻(6)，位于承載墻(6)上并與調(diào)整臺(10)中部鉸接的橫向液壓油缸(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述的扣件系統(tǒng)(8)包括設(shè)于承軌臺(9)上置于鋼軌(4)兩側(cè)的扣件螺栓(8a)，對鋼軌(4)進行限位并依次被扣件螺栓(8a)上螺桿貫穿的彈條(8b)、擋塊(8c)。7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述承軌臺(9)包括內(nèi)部為空心筒的框架(9a)和設(shè)在框架(9a)內(nèi)部空心筒處承軌輪回轉(zhuǎn)軸上的承軌輪(9b);所述承軌輪(9b)上部與鋼軌(4)底部接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述調(diào)整臺(10)包括置于底座(11)基架(Ild)空心筒處的調(diào)整架(10b)，下端攻有與調(diào)整架(1b)上內(nèi)螺紋相吻合的外螺紋的調(diào)整螺旋桿(1b);所述基架(Ild)空心筒內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)有上下對應(yīng)設(shè)置的上、下導(dǎo)軌(11a、11b)，所述調(diào)整架底部左右兩側(cè)上下設(shè)有置于上、下導(dǎo)軌(lla、llb)之間的上、下滾輪，所述調(diào)整螺旋桿(1b)中部為盤狀結(jié)構(gòu)，上部有與承軌臺(9)下部框架(9a)相配合的圓柱凸臺，所述調(diào)整架(1b)底部在平行于鋼軌(4)橫向的軸線上前后分布設(shè)置螺孔，所述螺孔與基架(Ild)空心筒內(nèi)部設(shè)有的T型槽(Ilc)內(nèi)裝有將調(diào)整架(1b)與底座(11)固定在一起T型螺栓(1d)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述的導(dǎo)軌架(5)包括設(shè)于地基上的導(dǎo)軌座(5a)，安裝于導(dǎo)軌座(5a)頂端并分布于鋼軌(4)兩側(cè)的兩個橫向?qū)к壿?5d)，以及安裝于導(dǎo)軌座(5a)頂端中部凹槽內(nèi)的垂向?qū)к壿?5c);所述垂向?qū)к壿?5c)與鋼軌(4)底部接觸。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道幾何不平順動態(tài)特性試驗臺，其特征在于:所述緩沖墻(13)包括與地面固結(jié)的基體(13a)以及安裝于基體(13a)上部并于轉(zhuǎn)向架(12)距地面等高的緩沖彈簧(13b)。
【文檔編號】B61K9/08GK105946896SQ201610442513
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】劉鵬飛, 王開云, 翟婉明, 高建敏
【申請人】石家莊鐵道大學, 西南交通大學