本實用新型涉及一種A型地鐵轉向架構架，屬于軌道車輛轉向架構架的設計、制造領域。

背景技術：

由于受到轉向架上設備安裝方式與安裝空間的限制，目前國內還未發(fā)現(xiàn)這種能夠適應低位牽引、踏面制動的橫向鋼管結構A的地鐵車輛轉向架構架。

中國實用新型專利CN200720072273.2公開了一種典型A型地鐵車的轉向架用構架，如圖1所示，其側梁和橫梁為箱型結構，側梁和橫梁的對接焊縫處受力較大，下蓋板對接焊縫和母材圓弧處易產(chǎn)生裂紋。 且箱型橫梁上焊縫密集，電機吊掛座和齒輪箱吊掛座的局部也易產(chǎn)生裂紋。

此外，如圖2所示，CN200720072273.2的典型A型地鐵車的轉向架用構架中，低位牽引安裝座為兩平行座板橫向穿孔結構，由于整體加工困難，孔的同軸度難保證，導致穿牽引銷困難。另外，其齒輪箱座下的防脫裝置采用穿銷結構，銷軸在運行過程中可能發(fā)生松動掉落，起不到防脫的作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種A型地鐵轉向架構架，該構架采用集成式齒輪箱吊掛座，焊縫少，且降低了側梁橫梁連接處的受力復雜程度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種A型地鐵轉向架構架，包括側梁和橫梁；其結構特點是，所述橫梁上安裝有低位牽引安裝座和集成式齒輪箱吊掛座，該集成式齒輪箱吊掛座用于實現(xiàn)齒輪箱吊掛、齒輪箱防脫和牽引桿安裝；所述側梁上安裝有制動器防脫座，該制動器防脫座用于通過防脫繩與基礎制動裝置相連。

由此，本實用新型的集成式齒輪箱吊掛座集成了齒輪箱吊掛、齒輪箱防脫和牽引座安裝功能，將齒輪箱防脫座與齒輪箱吊掛座、牽引座安裝集成在一起，采用整體限位方式防脫，簡化了結構，提高了可靠性。

根據(jù)本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術方案：

優(yōu)選地，齒輪箱通過齒輪箱吊桿吊掛在集成式吊掛座的上部。

優(yōu)選地，所述集成式齒輪箱吊掛座上固定連接有齒輪防脫槽，齒輪箱的尾部嵌入該齒輪防脫槽內形成限位式防脫結構。

優(yōu)選地，低位牽引拉桿通過縱向牽引銷連接在位牽引安裝座和集成式吊掛座的下部。

優(yōu)選地，所述側梁上設有踏面制動器安裝座。由此，踏面制動器安裝座布置在側梁上，合理利用了空間，并提升了結構的焊接性能。

所述側梁上設置有空氣彈簧高度檢測座。由此，空氣彈簧高度檢測座作為檢測基準，便于檢測空氣彈簧高度。

優(yōu)選地，所述構架整體呈H型。

低位牽引安裝座設有縱向通孔結構。由此，解決了以往結構橫向穿牽引銷，兩座板孔同的軸度無法保證、穿銷困難的問題。

所述側梁上設有制動器防脫吊環(huán)。由此，左右側梁上蓋板設有制動器防脫吊環(huán)，用于制動器防脫，提高了結構的可靠性。

所述橫梁采用橫向鋼管結構，所述側梁為箱型梁結構。由此，橫梁采用橫向鋼管結構，改變了原來低位牽引形式的A型地鐵轉向架構架箱型梁結構，提高了可靠性。

本實用新型的構架軸重為16噸，軸距為2.5米。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型的A型地鐵轉向架構架適應低位牽引、踏面制動。其中橫梁采用橫向鋼管結構，制動器座布置在側梁上，優(yōu)化了橫梁上電機、齒輪箱等部件安裝座的布置空間。

2）齒輪箱吊掛座與牽引座和齒輪箱防脫座集成在一起，減少了橫梁上的焊縫數(shù)量，降低了側橫梁連接焊縫處的受力復雜程度。

3）牽引座采用縱向通孔結構，解決了以往結構橫向穿牽引銷，兩牽引座板孔同的軸度無法保證、穿銷困難的問題。

4）采用整體限位式的齒輪箱防脫結構，改變了以往地鐵齒輪箱防脫穿銷結構，提高了可靠性。

5）構架上設置空氣彈簧高度檢測座，作為空氣彈簧高度檢測基準。側梁上蓋板上設置制動器防脫孔，通過防脫繩連接制動裝置與構架，安全可靠。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種地鐵車的轉向架用構架示意圖；

圖2是現(xiàn)有的地鐵車的轉向架用構架橫梁示意圖；

圖3是本實用新型一個實施例的結構原理圖；

圖4是圖3的前視圖；

圖5是集成式齒輪箱吊掛座的結構示意圖；

圖6是制動器防脫座的結構示意圖；

圖7是空氣彈簧高度檢測座的結構示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。

一種A型地鐵轉向架構架，如圖3-4所示，主要由橫向鋼管結構橫梁2和帶踏面制動安裝座7的箱型側梁組成。構架上安裝有低位牽引安裝座6、集成式齒輪箱吊掛座8、制動器防脫座9、空氣彈簧高度檢測座10等。

其中集成式齒輪箱吊掛座集成了齒輪箱吊掛、齒輪箱防脫和牽引座安裝功能，將齒輪箱防脫座與齒輪箱吊掛座、牽引座安裝集成在一起，采用整體限位方式防脫，簡化了結構，提高了可靠性。

如圖5所示，齒輪箱14通過齒輪箱吊桿11吊掛在集成式吊掛座8上部。集成式吊掛座8上的齒輪箱防脫座通過螺栓連接C型的齒輪防脫槽13，齒輪箱14尾部嵌入齒輪防脫槽13中形成限位式防脫結構。低位牽引拉桿12通過縱向牽引銷連接在集成式吊掛座8上的齒輪箱牽引座上。

如圖6所示：，構架側梁上安裝有制動器防脫座9，基礎制動裝置15通過鋼絲制成的防脫繩16連接在制動器防脫座9上，安全可靠。

如圖7所示，構架側梁上設置有空氣彈簧高度檢測座10，通過測量空氣彈簧上座板17距空氣彈簧高度檢測座10的距離，可以有效監(jiān)測空氣彈簧高度。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。