專利名稱：漏斗車智能控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能裝置控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種漏斗車智能控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)鐵道貨車上基本采用的是傳統(tǒng)的手動(dòng)式風(fēng)控裝置。傳統(tǒng)的手動(dòng)式風(fēng)控裝置是利用手動(dòng)閥控制氣路，控制風(fēng)缸的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到對(duì)有底開(kāi)門貨車卸貨進(jìn)行控制的目的；其缺點(diǎn)是需要人為去逐一打開(kāi)、關(guān)閉手動(dòng)閥，花費(fèi)大量人力，而且卸貨時(shí)會(huì)有大量灰塵，對(duì)工作人員的身體健康有嚴(yán)重影響。國(guó)內(nèi)已有利用RFID技術(shù)，針對(duì)帶蓋漏斗車自動(dòng)定位與裝載/卸貨自動(dòng)控制的漏斗車，但是采用的方法是單輛貨車控制，并且頂蓋及底門的開(kāi)閉狀態(tài)不能反饋到機(jī)車控制室，不具有熱軸脫軌狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能同時(shí)進(jìn)行多輛漏斗車的頂蓋開(kāi)閉控制的漏斗車智能控制裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了漏斗車智能控制裝置，其包括頂蓋控制開(kāi)關(guān)及至少一智能控制器；所述頂蓋控制開(kāi)關(guān)通過(guò)所述智能控制器與控制頂蓋氣缸上下運(yùn)行的電氣閥連接。本實(shí)用新型提供的一種漏斗車智能控制裝置，通過(guò)操作一個(gè)控制頂蓋開(kāi)閉狀態(tài)的開(kāi)關(guān)和智能控制器，將開(kāi)閉頂蓋的命令發(fā)送給每一輛鐵路帶蓋漏斗車，使得所有鐵路帶蓋漏斗車頂蓋能同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，大大提高了工作效率，節(jié)省了人力。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種漏斗車智能控制裝置結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種漏斗車智控制裝置，包括頂蓋控制開(kāi)關(guān)及至少一智能控制器。頂蓋控制開(kāi)關(guān)通過(guò)智能控制器與控制頂蓋氣缸上下運(yùn)行的電氣閥連接。頂蓋控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在機(jī)車控制室。頂蓋控制開(kāi)關(guān)與智能控制器之間通過(guò)列車通訊電路連接。其中，智能控制器包括微處理器、電源控制單元、信號(hào)輸入單元、信號(hào)輸出單元及電磁閥控制單元；信號(hào)輸入單元通過(guò)微處理器與電磁閥控制單元連接；電磁閥控制單元通過(guò)電源控制單元與信號(hào)輸出單元連接。為了有效采集漏斗車部件(例如，頂蓋、底門等)的狀態(tài)信息，該漏斗車智控制裝置還包括檢測(cè)單元。該檢測(cè)單元包括無(wú)線電位移傳感器及無(wú)線電熱軸脫軌傳感器。無(wú)線電位移傳感器可分別安裝在漏斗車的頂蓋及漏斗車的底門不同位置上。無(wú)線電位移傳感器的個(gè)數(shù)至少為2個(gè)，具體上限可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。例如，在頂蓋可以設(shè)置2個(gè)，在底門設(shè)置3個(gè)。無(wú)線電位移傳感器可以用RF位移傳感器實(shí)現(xiàn)。無(wú)線電熱軸脫軌傳感器安裝在漏斗車的軸承不同位置上。無(wú)線電熱軸脫軌傳感器的個(gè)數(shù)至少為2個(gè)，具體上限可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。例如，可在漏斗車的軸承不同位置設(shè)置8個(gè)無(wú)線電熱軸脫軌傳感器。無(wú)線電熱軸脫軌傳感器可以用RF熱軸脫軌傳感器實(shí)現(xiàn)。為了有效將無(wú)線電位移傳感器和無(wú)線電熱軸脫軌傳感器采集的信息傳遞到智能控制器，該漏斗車智控制裝置還可以包括無(wú)線電接收器。無(wú)線電接收器可設(shè)置在檢測(cè)單元與智能控制器之間。無(wú)線電接收器包括信號(hào)接收電路、信號(hào)解碼電路、信號(hào)處理電路及信號(hào)輸出電路；信號(hào)接收電路一端分別與無(wú)線電位移傳感器及無(wú)線電熱軸脫軌傳感器連接，另一端通過(guò)信號(hào)解碼電路與信號(hào)處理電路連接；所述信號(hào)處理電路與智能控制器連接。無(wú)線電接收器還包括報(bào)警電路，根據(jù)信號(hào)處理電路判斷可能出事故時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息。報(bào)警電路與信號(hào)輸出電路連接。無(wú)線電接收器的信號(hào)輸出電路與智能控制器的信號(hào)輸入單元之間通過(guò)RS-485接口連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏斗車智能控制裝置的具體控制如下頂蓋控制開(kāi)關(guān)通過(guò)列車通訊電路將頂蓋“開(kāi)”或“關(guān)”命令發(fā)送到所編組的每一輛漏斗車的智能控制器，智能控制器通過(guò)電磁閥控制單元控制電源控制單元，從而控制電磁閥的電源通/斷，進(jìn)而控制頂蓋氣缸的上下運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)頂蓋的開(kāi)/關(guān)功能。通過(guò)安裝在頂蓋上的RF位移傳感器檢測(cè)頂蓋的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)；通過(guò)安裝在底門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上RF位移傳感器檢測(cè)底門的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)；并通過(guò)無(wú)線電發(fā)射電路，將頂蓋開(kāi)/關(guān)狀態(tài)信息、底門開(kāi)/關(guān)狀態(tài)信息發(fā)送到無(wú)線電接收器。其中，RF位移傳感器通過(guò)探測(cè)相對(duì)于重力(向下)方向的傾斜來(lái)判斷底門的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)。每10秒進(jìn)行一次取樣，如果現(xiàn)有的傾斜角度與上一次讀數(shù)發(fā)生明顯變化，RF位移傳感器通過(guò)其內(nèi)置的無(wú)線電發(fā)射電路將上傳新的數(shù)據(jù)給無(wú)線電接收器。無(wú)線電接收器將進(jìn)行邏輯判斷底門的狀態(tài)是開(kāi)啟狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、底門故障狀態(tài)或感應(yīng)系統(tǒng)故障。在任何情況下，至少每10分鐘應(yīng)向無(wú)線電接收器傳送一次數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)安裝在軸承承載鞍上的RF溫度振動(dòng)傳感器，探測(cè)軸承承載鞍的溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)其內(nèi)置的無(wú)線電發(fā)射電路，將溫度信息發(fā)送到無(wú)線電接收器。當(dāng)華氏溫度每變化10度或至少10分鐘，RF溫度振動(dòng)傳感器發(fā)送一次數(shù)據(jù)。無(wú)線電接收器的信號(hào)處理電路判斷軸承溫度是否超過(guò)溫度限制，當(dāng)判斷軸承溫度超過(guò)溫度限制，將觸發(fā)報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警，發(fā)出熱軸報(bào)警信息。當(dāng)車輛在運(yùn)行中，通過(guò)探測(cè)垂向加速度，每10秒鐘更新一次數(shù)據(jù)，信號(hào)處理電路在加速度峰值增加5倍，并將加速度與過(guò)去30天的數(shù)據(jù)以及絕對(duì)最小閥值進(jìn)行比較，當(dāng)加速度大于絕對(duì)最小閥值時(shí)，將觸發(fā)報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警，發(fā)出脫軌報(bào)警信息。最后，無(wú)線電接收器將頂蓋開(kāi)/閉狀態(tài)、底門開(kāi)/閉狀態(tài)、熱軸報(bào)警信號(hào)、脫軌報(bào)警信號(hào)通過(guò)RS-485方式傳輸給智能控制器的信號(hào)輸入單元，智能控制器按照FTT-10通信通過(guò)列車通訊電路傳輸給機(jī)車控制室，在機(jī)車控制室的監(jiān)控屏上顯示所有信息。本實(shí)用新型提供的一種漏斗車智能控制裝置，通過(guò)操作一個(gè)控制頂蓋開(kāi)閉狀態(tài)的開(kāi)關(guān)，依次采用通訊電路、智能控制器及無(wú)線電接收器將開(kāi)閉頂蓋的命令發(fā)送給每一輛鐵路帶蓋漏斗車，所有鐵路帶蓋漏斗車頂蓋同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，并將頂蓋的開(kāi)/閉狀態(tài)依次通過(guò)無(wú)線電接收器、智能控制器、通訊電路反饋到機(jī)車控制室，同時(shí)本實(shí)用新型還具有監(jiān)測(cè)軸溫、垂向加速度、將熱軸報(bào)警信息脫軌報(bào)警信息反饋到機(jī)車控制室的功能。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種漏斗車智能控制裝置，其特征在于，包括頂蓋控制開(kāi)關(guān)及至少一智能控制器；所述頂蓋控制開(kāi)關(guān)通過(guò)所述智能控制器與控制頂蓋氣缸上下運(yùn)行的電氣閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述漏斗車智能控制裝置，其特征在于，還包括用于檢測(cè)漏斗車部件狀態(tài)信息的檢測(cè)單元；所述檢測(cè)單元與所述智能控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，所述檢測(cè)單元包括無(wú)線電位移傳感器及無(wú)線電熱軸脫軌傳感器；所述無(wú)線電位移傳感器分別安裝在漏斗車的頂蓋及漏斗車的底門不同位置上；所述無(wú)線電熱軸脫軌傳感器安裝在漏斗車的軸承不同位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于所述無(wú)線電位移傳感器的個(gè)數(shù)至少為2個(gè)；所述無(wú)線電熱軸脫軌傳感器的個(gè)數(shù)至少為2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，還包括無(wú)線電接收器；所述無(wú)線電接收器設(shè)置在所述檢測(cè)單元與所述智能控制器之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，所述無(wú)線電接收器包括信號(hào)接收電路、信號(hào)解碼電路、信號(hào)處理電路及信號(hào)輸出電路；所述信號(hào)接收電路一端分別與所述無(wú)線電位移傳感器及無(wú)線電熱軸脫軌傳感器連接，另一端通過(guò)所述信號(hào)解碼電路與所述信號(hào)處理電路連接；所述信號(hào)輸出電路與所述智能控制器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，所述無(wú)線電接收器還包括報(bào)警電路，所述報(bào)警電路與所述信號(hào)輸出電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，所述智能控制器包括微處理器、電源控制單元、信號(hào)輸入單元、信號(hào)輸出單元及電磁閥控制單元；所述信號(hào)輸入單元通過(guò)微處理器與所述電磁閥控制單元連接；所述電磁閥控制單元通過(guò)電源控制單元與所述信號(hào)輸出單元連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于所述信號(hào)輸入單元與所述信號(hào)輸出電路之間通過(guò)RS-485接口連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的漏斗車智能控制裝置，其特征在于，還包括通訊電路，所述通訊電路用于連接所述頂蓋控制開(kāi)關(guān)和所述智能控制器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種漏斗車智能控制裝置，包括頂蓋控制開(kāi)關(guān)及至少一智能控制器；所述頂蓋控制開(kāi)關(guān)通過(guò)所述智能控制器與控制頂蓋氣缸上下運(yùn)行的電氣閥連接。本實(shí)用新型提供的一種漏斗車智能控制裝置，通過(guò)操作一個(gè)控制頂蓋開(kāi)閉狀態(tài)的開(kāi)關(guān)和智能控制器，將開(kāi)閉頂蓋的命令發(fā)送給每一輛鐵路帶蓋漏斗車，使得所有鐵路帶蓋漏斗車頂蓋能同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，大大提高了工作效率，節(jié)省了人力。
文檔編號(hào)B61D39/00GK202896583SQ201220441438
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者孫先俊, 姜寶良, 張金發(fā), 劉幻云, 林量才, 湯楚強(qiáng), 劉鳳偉 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司