專利名稱：高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌排，特別是涉及一種高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排。
背景技術：
高速鐵路無砟軌道雙塊式工藝與傳統(tǒng)的鐵路修建方法不同，它利用軌排把軌枕調整到理論位置，澆筑水泥，待凝固后拆卸掉軌排和工具軌。無砟軌道雙塊式工藝最重要的環(huán)節(jié)是對軌枕的定位調整工作，調整軌枕在空間的位置從而使鋼軌的空間位置與設計的理論位置相吻合，最終使鋼軌的高程、中線方向的偏差不超過0. 1mm。目前我國正在修建的幾條高速鐵路都采用了這種方法，不過現(xiàn)有的軌排多數(shù)采用 4框架組成，而且水平調整時采用從框架側面利用螺桿與框架形成一定夾角，一側頂在地面上，一側頂在框架外側，利用地面或者橋面為支點來調整。這種軌排的缺點如下所示1、采用4框架的軌排，共有8個垂直調整點，4個水平調整點，因為在6. 5m的工具軌上，4個框架之間距離太小，這樣導致在調整中互相干擾較為嚴重，不利于軌排調整，影響工程進度；2、水平調整時，螺桿直接推動框架，且螺桿前進方向與被調整方向有夾角，這樣螺桿前進的推力，必定被分解為一個向上的分力和一個向前的分力，這會導致在水平調節(jié)過程中，對高程方向也有影響，導致很難調整到準確位置；3、水平調整時，因為垂直螺桿相對于框架為靜止，故在水平推動框架時，垂直絲桿會與地面發(fā)生很大的摩擦。因摩擦力過大，多次使用后會導致垂直螺桿發(fā)生變形，嚴重影響垂直螺桿的使用壽命；4、垂直螺桿直徑過大，特別是在水平調整過程中，垂直螺桿與地面發(fā)生摩擦，導致施工人員勞動強度很大。由于這些因素的影響，現(xiàn)有的軌排在使用過程中效率過低，使用壽命過短，精度不高?？蚣艿木{定位成為軌道施工的關鍵控制點和進度制約環(huán)節(jié)。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排。該高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排能夠在豎直方向和水平方向上快速準確的調整軌枕，且其結構簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排， 包括多個框架和用于連接多個所述框架的兩個工具軌，所述框架的側板一和側板二上均設置有垂直螺桿，其特征在于所述側板一和側板二上均設置有滑動槽，所述垂直螺桿從滑動槽穿出，所述滑動槽與工具軌相垂直，所述框架的側板一和側板二的底面均設置有滑軌，所述滑軌內設置有導向塊，所述垂直螺桿穿過導向塊且與導向塊螺紋連接，所述框架內安裝有連接軸，所述連接軸的左端和右端均與框架螺紋連接，所述連接軸上轉動連接有限制連接軸產(chǎn)生軸向位移的限位機構一，所述限位機構一靠近轉動連接軸的一端，所述限位機構一連接有能使連接軸產(chǎn)生轉動從而帶動框架沿導向塊移動的傳動機構。
4[0009]上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述滑軌由兩個位置相對的 L型板組成，所述導向塊安裝在L型板上，所述導向塊上設置有垂直螺母套，所述垂直螺桿通過垂直螺母套與導向塊螺紋連接。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述傳動機構包括齒輪箱，所述齒輪箱內設置有相互配合且相互垂直的錐形齒輪一和錐形齒輪二，所述錐形齒輪一安裝在連接軸上，所述齒輪箱上轉動連接有與連接軸相垂直的轉動軸，所述錐形齒輪二安裝轉動軸的下端。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接軸的左端和右端均通過水平螺母套與框架螺紋連接。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述限位機構一包括轉動連接在連接軸上的連接板一，所述連接板一位于傳動機構與導向塊之間且與導向塊相連接， 所述連接軸上設置有擋塊一，所述連接板一遠離導向塊的一側面上開設有安裝孔一，所述擋塊一安裝在安裝孔一內，所述連接板一與齒輪箱相連接。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接軸上轉動連接有限制連接軸產(chǎn)生軸向位移的限位機構二，所述限位機構二靠近轉動連接軸的另一端，所述限位機構二包括轉動連接在連接軸上的連接板二，所述連接板二與導向板相連接，所述連接軸上設置有擋塊二，所述連接板二遠離導向塊的一側面上開設有安裝孔二，所述連接板二的一側面上開設有安裝孔二，所述擋塊二安裝在安裝孔二內，所述連接板二與設置在連接軸上的壓板二相連接。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接板一靠近導向塊的一側面上連接有蓋板一。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接板二靠近導向塊的一側面上連接有蓋板二。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述框架的數(shù)量為三個。上述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述側板一和側板二的底部均連接有壓板一，所述壓板一的下方設置有壓板三，所述L型板設置在壓板三的下方，所述 L型板通過依次穿過L型板和壓板三的螺釘四固定在壓板一上。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、本實用新型的結構簡單，設計新穎合理。2、本實用新型通過設置限位機構一和傳動機構，通過傳動機構帶動框架沿滑軌移動，從而帶動該軌排移動，完成對軌枕在水平方向的調整，當框架沿滑軌的移動時，垂直螺桿相對底座板固定，避免了垂直螺桿的移動造成其與地面的摩擦，避免垂直螺桿產(chǎn)生變形， 延長了垂直螺桿的使用壽命，具體地，可采用相互配合且相互垂直的錐形齒輪一和錐形齒輪二做為傳動機構時，利用錐形齒輪一和錐形齒輪二將水平方向的旋轉變?yōu)榇怪狈较虻男D，從而控制框架水平方向運動。3、本實用新型所述框架的數(shù)量為三個，由于垂直螺桿設置在框架側板一和側板二的中部做為垂直調整點，傳動機構做為水平調整點設置在連接軸上，故，當框架的數(shù)量為三個時，共有六個垂直調整點和三個水平調整點，這樣使得調整時，各調整點的相互干擾減小，有利于軌排的調整，加快了工程進度。[0022]4、本實用新型的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本實用新型設計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，能夠在豎直方向和水平方向上快速準確的調整軌枕，且其結構簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型的右視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖3為本實用新型框架的主視圖。圖4為本實用新型框架的俯視圖。圖5為本實用新型框架的左視圖。圖6為圖4的A-A剖視圖。圖7為圖4的B-B剖視圖。圖8為圖6中C處的放大圖。圖9為圖6中D處的放大圖。附圖標記說明[0035]ι-框架；1-1-側板一；1-2-側板二 ；[0036]2-工具軌；3-底座板；4-軌枕；[0037]5-扣件；6-夾具；7-垂直螺桿；[0038]8-垂直螺母套；9-導向塊； ο-連接軸；[0039]11-齒輪箱；11-1-錐形齒輪-- ；11-2-錐形齒輪[0040]11-3-轉動軸；12-滑動槽；13-螺釘三；[0041]14-水平螺母套；15-壓板一；16-螺釘四；[0042]17-壓板三；18-連接板一；19-螺釘五；[0043]20-擋塊一；21-連接板二；22-螺釘二 ；[0044]23-L型板；24-螺釘六；25-擋塊二 ；[0045]26-壓板二 ；27-蓋板一；28-蓋板二。
具體實施方式如圖1、圖、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示的一種高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，包括多個框架1和用于連接多個所述框架1的兩個工具軌2，兩個工具軌2通過夾具6與框架1連接，兩個工具軌2通過扣件5與軌枕4連接，所述框架1的側板一 1-1和側板二 1-2上均設置有垂直螺桿7，所述側板一 1-1和側板二 1-2上均設置有滑動槽12，所述垂直螺桿7從滑動槽12穿出，所述滑動槽12與工具軌2相垂直，所述框架1的側板一 1-1 和側板二 1-2的底面均設置有滑軌，所述滑軌內設置有導向塊9，所述垂直螺桿7穿過導向塊9且與導向塊9螺紋連接，所述框架1內安裝有連接軸10，所述連接軸10的左端和右端均與框架1螺紋連接，所述連接軸10上轉動連接有限制連接軸10產(chǎn)生軸向位移的限位機構一，所述限位機構一靠近轉動連接軸10的一端，所述限位機構一連接有能使連接軸10產(chǎn)生轉動從而帶動框架1沿導向塊9移動的傳動機構。該高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排通過傳動機構帶動框架1沿滑軌移動，從而帶動該軌排移動，完成對軌枕4在水平方向的調整， 當框架1沿滑軌的移動時，由于設置了滑動槽12，垂直螺桿7相對底座板3固定，避免了垂直螺桿7的移動造成其與地面的摩擦，避免垂直螺桿7產(chǎn)生變形，延長了垂直螺桿7的使用
壽命ο如圖3和圖7所示，所述滑軌由兩個位置相對的L型板23組成，所述導向塊9安裝在L型板23上，所述導向塊9上設置有垂直螺母套8，具體的，所述垂直螺母套8通過螺釘六M連接在導向塊9上，所述垂直螺桿7通過垂直螺母套8與導向塊9螺紋連接。如圖6和圖9所示，所述傳動機構包括齒輪箱11，所述齒輪箱11內設置有相互配合且相互垂直的錐形齒輪一 11-1和錐形齒輪二 11-2，所述錐形齒輪一 11-1安裝在連接軸10上，所述齒輪箱11上轉動連接有與連接軸10相垂直的轉動軸11-3，所述錐形齒輪二 11-2安裝轉動軸11-3的下端。通過旋轉轉動軸11-3從而帶動錐形齒輪二 11-2轉動，通過錐形齒輪二 11-2帶動錐形齒輪一 11-1轉動，錐形齒輪一 11-1與連接軸10鍵連接，錐形齒輪一 11-1帶動連接軸10轉動，進而通過連接軸10與框架1的螺紋連接帶動框架1沿導向塊9移動，從而控制框架1水平方向運動。結合圖6、圖8和圖9，所述連接軸10的左端和右端均通過水平螺母套14與框架 1螺紋連接。所述水平螺母套14通過螺釘三13固定在框架1上。結合圖6和圖9，所述限位機構一包括轉動連接在連接軸10上的連接板一 18，所述連接板一 18位于傳動機構與導向塊9之間且與導向塊9相連接，所述連接軸10上設置有擋塊一 20，所述連接板一 18遠離導向塊9的一側面上開設有安裝孔一，所述擋塊一 20安裝在安裝孔一內，所述連接板一 18與齒輪箱11相連接，具體的，所述連接板一 18通過螺釘五19與齒輪箱11相連接。通過設置限位機構一保證了當連接軸10發(fā)生轉動時不會產(chǎn)生軸向移動。結合圖6和圖8，所述連接軸10上轉動連接有限制連接軸10產(chǎn)生軸向位移的限位機構二，所述限位機構二靠近轉動連接軸10的另一端，所述限位機構二包括轉動連接在連接軸10上的連接板二 21，所述連接板二 21與導向板9相連接，所述連接軸10上設置有擋塊二 25，所述連接板二 21遠離導向塊9的一側面上開設有安裝孔二，所述連接板二 21的一側面上開設有安裝孔二，所述擋塊二 25安裝在安裝孔二內，所述連接板二 21與設置在連接軸10上的壓板二沈相連接，具體的，所述連接板二 21與壓板二沈通過螺釘二 22相連接。 所述連接板一 18靠近導向塊9的一側面上連接有蓋板一 27。所述連接板二 21靠近導向塊 9的一側面上連接有蓋板二觀。通過設置限位機構二進一步限制了連接軸10的軸向位移。如圖1和圖2所示，所述框架1的數(shù)量為三個。由于垂直螺桿7設置在框架側板一 1-1和側板二 1-2的中部做為垂直調整點，傳動機構做為水平調整點設置在連接軸10上， 故，當框架1的數(shù)量為三個時，共有六個垂直調整點和三個水平調整點，這樣使得調整時， 各調整點的相互干擾減小，有利于軌排的調整，加快了工程進度。結合圖6、圖8和圖9，所述側板一 1-1和側板二 1_2的底部均連接有壓板一 15，所述壓板一 15的下方設置有壓板三17，所述L型板23設置在壓板三17的下方，所述L型板 23通過依次穿過L型板23和壓板三17的螺釘四16固定在壓板一 15上。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，包括多個框架(1)和用于連接多個所述框架(1)的兩個工具軌O)，所述框架(1)的側板一(1-1)和側板二(1- 上均設置有垂直螺桿(7)，其特征在于所述側板一(1-1)和側板二(1- 上均設置有滑動槽(12)，所述垂直螺桿(7)從滑動槽(1 穿出，所述滑動槽(1 與工具軌( 相垂直，所述框架(1)的側板一(1-1)和側板二(1- 的底面均設置有滑軌，所述滑軌內設置有導向塊(9)，所述垂直螺桿(7)穿過導向塊(9)且與導向塊(9)螺紋連接，所述框架⑴內安裝有連接軸(10)，所述連接軸(10) 的左端和右端均與框架(1)螺紋連接，所述連接軸(10)上轉動連接有限制連接軸(10)產(chǎn)生軸向位移的限位機構一，所述限位機構一靠近轉動連接軸(10)的一端，所述限位機構一連接有能使連接軸(10)產(chǎn)生轉動從而帶動框架(1)沿導向塊(9)移動的傳動機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述滑軌由兩個位置相對的L型板03)組成，所述導向塊(9)安裝在L型板03)上，所述導向塊(9)上設置有垂直螺母套(8)，所述垂直螺桿(7)通過垂直螺母套(8)與導向塊(9)螺紋連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述傳動機構包括齒輪箱(11)，所述齒輪箱(11)內設置有相互配合且相互垂直的錐形齒輪一 (11-1)和錐形齒輪二(11-2)，所述錐形齒輪一(11-1)安裝在連接軸(10)上，所述齒輪箱 (11)上轉動連接有與連接軸(10)相垂直的轉動軸(11-3)，所述錐形齒輪二(11- 安裝轉動軸(11-3)的下端。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接軸(10)的左端和右端均通過水平螺母套(14)與框架(1)螺紋連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述限位機構一包括轉動連接在連接軸(10)上的連接板一(18)，所述連接板一(18)位于傳動機構與導向塊(9)之間且與導向塊(9)相連接，所述連接軸(10)上設置有擋塊一(20)，所述連接板一 (18)遠離導向塊(9)的一側面上開設有安裝孔一，所述擋塊一 00)安裝在安裝孔一內， 所述連接板一(18)與齒輪箱(11)相連接。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接軸(10)上轉動連接有限制連接軸(10)產(chǎn)生軸向位移的限位機構二，所述限位機構二靠近轉動連接軸(10)的另一端，所述限位機構二包括轉動連接在連接軸(10)上的連接板二 (21)，所述連接板二與導向板(9)相連接，所述連接軸(10)上設置有擋塊二(25)，所述連接板二遠離導向塊(9)的一側面上開設有安裝孔二，所述連接板二(21)的一側面上開設有安裝孔二，所述擋塊二 05)安裝在安裝孔二內，所述連接板二與設置在連接軸(10)上的壓板二 06)相連接。
7.根據(jù)權利要求5所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接板一 (18)靠近導向塊(9)的一側面上連接有蓋板一 07)。
8.根據(jù)權利要求6所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述連接板二 (21)靠近導向塊(9)的一側面上連接有蓋板二 08)。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述框架 (1)的數(shù)量為三個。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，其特征在于所述側板一 (1-1)和側板二(1- 的底部均連接有壓板一(15)，所述壓板一(1 的下方設置有壓板三(17)，所述L型板設置在壓板三(17)的下方，所述L型板通過依次穿過L型板03)和壓板三(17)的螺釘四(16)固定在壓板一(15)上。專利摘要本實用新型公開了一種高速鐵路無砟軌道雙塊式軌排，包括多個框架和用于連接多個所述框架的兩個工具軌，框架的側板一和側板二上均設置垂直螺桿，側板一和側板二上均設置滑動槽，垂直螺桿從滑動槽穿出，滑動槽與工具軌相垂直，框架的側板一和側板二的底面均設置滑軌，滑軌內設置導向塊，垂直螺桿穿過導向塊且與導向塊螺紋連接，框架內安裝連接軸，連接軸的左端和右端均與框架螺紋連接，連接軸上轉動連接限制連接軸產(chǎn)生軸向位移的限位機構一，限位機構一靠近轉動連接軸的一端，限位機構一連接能使連接軸產(chǎn)生轉動從而帶動框架沿導向塊移動的傳動機構。該軌排能夠在豎直方向和水平方向上快速準確的調整軌枕，且其結構簡單，使用方便。
文檔編號E01B29/06GK202202218SQ20112031690
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月27日 優(yōu)先權日2011年8月27日
發(fā)明者李寶蘊, 林超, 陳小雨, 陳杰 申請人:西安遠景智能控制有限公司