專利名稱：隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械的吊裝器具，特別是一種隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具。
背景技術(shù)：
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)快速建設(shè)高速鐵路，高速鐵路機(jī)車吊裝問(wèn)題也日益凸顯。這其中主要表現(xiàn)在高速鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸中的吊裝及高速鐵路機(jī)車脫軌傾覆吊裝等問(wèn)題?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外高速鐵路機(jī)車吊裝主要是兩種方式第一種是汽車起重機(jī)(或全路面起重機(jī))吊鉤直接掛裝高強(qiáng)度尼龍吊帶吊運(yùn)鐵路機(jī)車車廂。第二種是專用鐵路吊機(jī)吊鉤掛裝固定式橫梁框架，其兩端通過(guò)高強(qiáng)度尼龍吊帶連接吊運(yùn)鐵路機(jī)車。這兩種吊裝方式雖然簡(jiǎn)單，但均不能自主調(diào)整起吊后的機(jī)車姿態(tài)，所以在糾正機(jī)車放置位置(機(jī)車縱向平面與水平面不成90°夾角時(shí))時(shí)有可能需要其它機(jī)械輔助介入，這時(shí)就必須有人員在機(jī)車附近操作作業(yè)，危險(xiǎn)程度高不利于安全吊裝作業(yè)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊并且可自主調(diào)整機(jī)車姿態(tài)的隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具。[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該高鐵機(jī)車吊裝輔具在鞍型臂體兩端分別通過(guò)第一軸，第四軸與第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂鉸接，在鞍型臂體的中部通過(guò)第二軸和第三軸分別與四個(gè)調(diào)平缸的一端連接，四個(gè)調(diào)平缸即第一調(diào)平缸、第二調(diào)平缸、第三調(diào)平缸和第四調(diào)平缸， 四個(gè)調(diào)平缸的活塞桿分別與第一動(dòng)臂及第二動(dòng)臂的端部通過(guò)第五軸及第六軸鉸接；在第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂另一端穿有第一銷軸與第二銷軸；在鞍型臂體中央位置連接有旋轉(zhuǎn)吊耳； 在鞍型臂體臂體兩側(cè)安裝有單相平衡閥，進(jìn)回油管通過(guò)單相平衡閥分別與四個(gè)調(diào)平缸有桿腔與無(wú)桿腔連接。[0005]有益效果，由于采用了上述方案，隨車起重機(jī)用高鐵機(jī)車吊裝輔具，包括鞍型臂體及鞍型臂體兩側(cè)的兩個(gè)動(dòng)臂；所述的鞍型臂體內(nèi)設(shè)置有四個(gè)缸頭固定在動(dòng)臂尾部，缸底固定在鞍型臂體中部的四個(gè)調(diào)平油缸；左右兩個(gè)動(dòng)臂通過(guò)四個(gè)軸分別與鞍型臂體下絞點(diǎn)及調(diào)平缸缸頭固定；鞍型臂體通過(guò)一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的吊耳與隨車起重機(jī)吊臂連接；通過(guò)兩個(gè)單相平衡閥分別保護(hù)四個(gè)調(diào)平油缸。該吊裝器具為對(duì)稱分布的輔具，僅對(duì)該輔具右側(cè)動(dòng)臂的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)液壓油通過(guò)第一軟管打開(kāi)單相平衡閥，接著通過(guò)第二軟管與三通接頭，同時(shí)流向第二調(diào)平油缸與第四調(diào)平缸。因第二調(diào)平油缸與第四調(diào)平缸通過(guò)第三軸固定于鞍型臂體上，而其活塞桿頭用第四軸連接于第二動(dòng)臂上，第二動(dòng)臂用第四軸固定于鞍型臂體上，這時(shí)兩個(gè)調(diào)平油缸活塞桿頭同時(shí)推動(dòng)第二動(dòng)臂繞著第四軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整機(jī)車姿態(tài)功能，保持機(jī)車水平狀態(tài)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊并且可調(diào)整機(jī)車姿態(tài)，達(dá)到了本發(fā)明的目的。[0006]優(yōu)點(diǎn)通過(guò)使用隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具，極大的方便了高速鐵路機(jī)車的吊裝，在吊裝過(guò)程中可以隨時(shí)調(diào)整高速鐵路機(jī)車的吊裝姿態(tài)，避免以往通過(guò)頻繁試吊才能找到高速鐵路機(jī)車重心，達(dá)到一次起吊成功，從而有效提高工作效率，同時(shí)避免人員在高速鐵路機(jī)車附近操作作業(yè)，利于安全吊裝作業(yè)。


[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。[0008]圖2為圖1的俯視圖。[0009]圖3為本發(fā)明的局部剖視圖。[0010]圖中1、第一銷軸；2、第一動(dòng)臂；3、第一軸；4、第一卡板；5、鞍型臂體；6、第一軟管；7、第二軸；8、第二卡板；9、單相平衡閥；10、第三卡板；11、第三軸；12、第二軟管；13、 第一管卡；14、第四軸；15、第二卡板；16、第二動(dòng)臂；17、第二銷軸；18、銷子；19、第一隔套； 20、第二隔套；21、黃油嘴；22、第一調(diào)平缸；23、硬管；24、旋轉(zhuǎn)吊耳；25、第二調(diào)平缸；26、第三調(diào)平缸；27、第四調(diào)平缸；28、三通接頭；29、高強(qiáng)度尼龍帶；30、第五軸；31、第六軸。
具體實(shí)施方式
[0011]實(shí)施例1 該高鐵機(jī)車吊裝輔具包括第一銷軸1、第一動(dòng)臂2、第一軸3、第一卡板 4、鞍型臂體5、第一軟管6、第二軸7、第二卡板8、單相平衡閥9、第三卡板10、第三軸11、第二軟管12、第一管卡13、第四軸14、第二卡板15、第二動(dòng)臂16、第二銷軸17、銷子18、第一隔套19、第二隔套20、黃油嘴21、第一調(diào)平缸22、硬管23、旋轉(zhuǎn)吊耳M、第二調(diào)平缸25、第三調(diào)平缸沈、第四調(diào)平缸27、三通接頭觀、高強(qiáng)度尼龍帶四、第五軸30和第六軸31。[0012]在鞍型臂體5兩端分別通過(guò)第一軸3，第四軸14與第一動(dòng)臂2和第二動(dòng)臂16鉸接，在鞍型臂體5的中部通過(guò)第二軸7和第三軸11分別與四個(gè)調(diào)平缸的一端連接，四個(gè)調(diào)平缸即第一調(diào)平缸22、第二調(diào)平缸25、第三調(diào)平缸沈和第四調(diào)平缸27，四個(gè)調(diào)平缸的活塞桿分別與第一動(dòng)臂2及第二動(dòng)臂16的端部通過(guò)第五軸30及第六軸31鉸接；在第一動(dòng)臂2 和第二動(dòng)臂16另一端穿有第一銷軸1與第二銷軸17 ；在鞍型臂體5中央位置連接有旋轉(zhuǎn)吊耳M ；在鞍型臂體5臂體兩側(cè)安裝有單相平衡閥9，進(jìn)回油管通過(guò)單相平衡閥9分別與四個(gè)調(diào)平缸有桿腔與無(wú)桿腔連接。[0013]在圖1中，因?yàn)槭菍?duì)稱分布的輔具，僅對(duì)該輔具右側(cè)動(dòng)臂12的動(dòng)作進(jìn)具體說(shuō)明。當(dāng)液壓油通過(guò)第一軟管6打開(kāi)單相平衡閥9，接著通過(guò)第二軟管12與三通接頭28，同時(shí)流向第二調(diào)平油缸25與第四調(diào)平缸27。因第二調(diào)平油缸25與第四調(diào)平缸27通過(guò)第三軸11固定于鞍型臂體5上，而其活塞桿頭用第六軸31連接于第二動(dòng)臂16上，第二動(dòng)臂16用第四軸14固定于鞍型臂體5上，這時(shí)兩個(gè)調(diào)平油缸活塞桿頭同時(shí)推動(dòng)第二動(dòng)臂16繞著第四軸 14旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整機(jī)車姿態(tài)功能，保持機(jī)車水平狀態(tài)。權(quán)利要求1. 一種隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具，其特征是該高鐵機(jī)車吊裝輔具在鞍型臂體兩端分別通過(guò)第一軸，第四軸與第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂鉸接，在鞍型臂體的中部通過(guò)第二軸和第三軸分別與四個(gè)調(diào)平缸的一端連接，四個(gè)調(diào)平缸即第一調(diào)平缸、第二調(diào)平缸、第三調(diào)平缸和第四調(diào)平缸，四個(gè)調(diào)平缸的活塞桿分別與第一動(dòng)臂及第二動(dòng)臂的端部通過(guò)第五軸及第六軸鉸接；在第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂另一端穿有第一銷軸與第二銷軸；在鞍型臂體中央位置連接有旋轉(zhuǎn)吊耳；在鞍型臂體臂體兩側(cè)安裝有單相平衡閥，進(jìn)回油管通過(guò)單相平衡閥分別與四個(gè)調(diào)平缸有桿腔與無(wú)桿腔連接。
專利摘要一種隨車起重機(jī)用高速鐵路機(jī)車吊裝輔具，屬于工程機(jī)械的吊裝器具。該吊裝輔具在鞍型臂體兩端分別通過(guò)第一軸，第四軸與第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂鉸接，在鞍型臂體的中部通過(guò)第二軸和第三軸分別與四個(gè)調(diào)平缸的一端連接，四個(gè)調(diào)平缸即第一調(diào)平缸、第二調(diào)平缸、第三調(diào)平缸和第四調(diào)平缸，四個(gè)調(diào)平缸的活塞桿分別與第一動(dòng)臂及第二動(dòng)臂的端部通過(guò)第五軸及第六軸鉸接；在第一動(dòng)臂和第二動(dòng)臂另一端穿有第一銷軸與第二銷軸；在鞍型臂體中央位置連接有旋轉(zhuǎn)吊耳；在鞍型臂體臂體兩側(cè)安裝有單相平衡閥，進(jìn)回油管通過(guò)單相平衡閥分別與四個(gè)調(diào)平缸有桿腔與無(wú)桿腔連接。優(yōu)點(diǎn)吊裝輔具極大的方便了高速鐵路機(jī)車的吊裝，達(dá)到一次起吊成功，提高了工作效率，利于安全作業(yè)。
文檔編號(hào)B66C13/08GK202245769SQ20112031382
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者周波, 商曉恒, 孫小虎, 張騰, 程磊, 趙馥萍, 陳寶鳳, 陳志偉 申請(qǐng)人:徐州徐工隨車起重機(jī)有限公司