專利名稱：復層隔熱風擋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路客車旅客通道風擋，特別涉及一種復層隔熱風擋。
現(xiàn)有的鐵路客車旅客通道風擋有兩種一種是地面干線車輛使用的，其風擋折棚布環(huán)為單層結構，隔熱效果差，冬季結冰嚴重；另一種是地鐵車輛使用的，其風擋折棚布環(huán)為雙層結構，但雙層間沒設隔熱層，隔熱、隔音效果難以滿足使用要求。隨著列車速度的提高，冬季風擋內外的溫差經常大于30℃，風擋內側結冰現(xiàn)象越來越嚴重，致使風擋布破裂，風擋損壞。
本實用新型的目的是提供一種具有良好隔熱、隔音效果，顯著減輕風檔折棚內層結冰現(xiàn)象，防止風擋布破裂的新型風擋。
本實用新型由多個風擋基本單元串聯(lián)連接構成，風擋基本單元包括型材框1、折棚布環(huán)內層2.1、折棚布環(huán)外層2.2，其特點是還包括隔熱層3；折棚布環(huán)內層2.1彎曲成圓弧狀的兩折疊端和折棚布環(huán)外層2.2彎曲成圓弧狀的兩折疊端對應包含連接后分別固定在兩個型材框1上，隔熱層3粘貼在折棚布環(huán)內層2.1上，隔熱層3與折棚布環(huán)外層2.2之間留有一空氣隙；隔熱層(3)包括熱反射層鋁箔(4)、塑膜氣泡(5)；隔熱層(3)由兩層鋁箔、兩層塑膜氣泡構成，兩層塑膜氣泡緊密粘貼在兩層鋁箔之間。
鐵路客車安裝本實用新型后，風檔的隔熱效果顯著提高，風擋內側結冰現(xiàn)象顯著減輕，在高寒地區(qū)冬季氣溫低達-40℃，風擋因內側結冰而損壞的情況基本排除。
以下結合附圖，對本實用新型的實施例進行說明附


圖1為本實用新型實施例的水平剖視圖附圖2為本實用新型實施例水平剖視圖的I部放大圖附圖3為本實用新型實施例隔熱層的局部剖視圖附圖4為本實用新型實施例隔熱層的A-A向剖視圖參考附
圖1、2，本實用新型實施例由多個風擋基本單元串聯(lián)連接構成，風擋基本單元包括型材框1、折棚布環(huán)內層2.1、折棚布環(huán)外層2.2、隔熱層3；折棚布環(huán)內層2.1彎曲成圓弧狀的兩端和折棚布環(huán)外層2.2彎曲成圓弧狀的兩端對應包含連接后分別固定在兩個型材框1上，隔熱層3粘貼在折棚布環(huán)內層2.1上，隔熱層3與折棚布環(huán)外層2.2之間留有一空氣隙；隔熱層(3)包括熱反射層鋁箔(4)、塑膜氣泡(5)；隔熱層(3)由兩層鋁箔、兩層塑膜氣泡構成，兩層塑膜氣泡緊密粘貼在兩層鋁箔之間。
本實用新型實施例安裝于鐵路客車車體兩端的風擋構架上，兩車聯(lián)掛時由風擋構架上的風擋鎖將兩車的風擋鎖為一體，完成伸縮、密結、隔熱、隔音的功能。在本實施例中，折棚布環(huán)采用進口人造革縫制，型材框采用鋁合金制作，型材框與折棚布環(huán)的聯(lián)接采用壓接方式。
參考附圖3、4，其中隔熱層3包括熱反射層鋁箔4、塑膜氣泡5；隔熱層3由兩層鋁箔、兩層塑膜氣泡疊加構成，兩層塑膜氣泡緊密粘貼在兩層鋁箔之間。列車運行中隔熱層的彎曲弧度隨折棚布環(huán)的彎曲弧度做適應性變化。
權利要求1.用于鐵路客車旅客通道的復層隔熱風擋，由多個風擋基本單元串聯(lián)連接構成，風擋基本單元包括型材框(1)、折棚布環(huán)內層(2.1)、折棚布環(huán)外層(2.2)，其特征在于還包括隔熱層(3)；折棚布環(huán)內層(2.1)彎曲成圓弧狀的兩折疊端和折棚布環(huán)外層(2.2)彎曲成圓弧狀的兩折疊端對應包含連接后分別固定在兩個型材框(1)上，隔熱層(3)粘貼在折棚布環(huán)內層(2.1)上，隔熱層(3)與折棚布環(huán)外層(2.2)之間留有一空氣隙。
2.根據(jù)權利要求1所述的復層隔熱風擋，其特征在于隔熱層(3)包括熱反射層鋁箔(4)、塑膜氣泡(5)；隔熱層(3)由兩層鋁箔、兩層塑膜氣泡構成，兩層塑膜氣泡緊密粘貼在兩層鋁箔之間。
專利摘要一種用于鐵路客車旅客通道的復層隔熱風擋,其基本單元包括鋁合金型材框1、折棚布環(huán)內層2.1、折棚布環(huán)外層2.2、隔熱層3,整體由許多個基本單元有機地串聯(lián)連接構成。其中隔熱層3由兩層鋁箔、兩層塑膜氣泡構成,兩層塑膜氣泡緊密粘貼在兩層鋁箔之間,從而使風擋具有良好的伸縮、密結、隔熱、隔音效果,解決了冬季風擋內側結冰、風擋布破裂、風擋損壞嚴重的問題。
文檔編號B61D17/20GK2441701SQ0024745
公開日2001年8月8日 申請日期2000年8月24日 優(yōu)先權日2000年8月24日
發(fā)明者蔡亦文 申請人:青島歐特美交通設備有限公司