乘用車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型乘用車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，由三個結(jié)構(gòu)不同的換熱器：外部換熱器、第一內(nèi)部換熱器、第二內(nèi)部換熱器以及單向截止閥；油分離器；四通換向閥；第一、第二、第三兩位三通閥；同軸管；節(jié)流裝置及其連接管路構(gòu)成空調(diào)主回路；節(jié)流裝置包括第一和第二短管節(jié)流閥。此外，在空調(diào)主回路中增加了油分離器來解決低溫下壓縮機(jī)回油不好的問題，設(shè)置同軸管來提升換熱能力并設(shè)有增焓進(jìn)口；能在低溫環(huán)境下解決冷媒流動分布不均、排水不暢、容易結(jié)霜的問題；能實(shí)現(xiàn)熱泵系統(tǒng)在制冷與制熱工況間的自由切換；減少了循環(huán)和控制回路及零部件數(shù)量，節(jié)省空間并節(jié)約成本；能為車內(nèi)提供舒適的駕乘空間，適合純電動和混動新能源汽車使用。
【專利說明】
乘用車熱泵空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及純電動和混動新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及乘用車使用的熱栗空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計與制造，是供純電動和混動新能源汽車制熱、制冷、除霜、除霧使用的熱栗空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的效率越來越高；在冬季采用發(fā)動機(jī)余熱實(shí)現(xiàn)車內(nèi)取暖的情況越來越少。與此同時，新能源汽車——純電動和混動新能源汽車快速發(fā)展，新能源汽車講究續(xù)航能力，而汽車空調(diào)耗電多與續(xù)航能力是矛盾的，而且現(xiàn)在的汽車空調(diào)必須自身解決供暖的問題，因此，現(xiàn)在人們對汽車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗的標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
[0003]目前新能源汽車在低溫工況下解決供暖的做法和不足是:(I)利用傳統(tǒng)空調(diào)安裝的電加熱PTC實(shí)現(xiàn)制熱或利用水加熱PTC循環(huán)系統(tǒng)加熱水后通過暖風(fēng)芯體實(shí)現(xiàn)制熱，這不僅能耗高，系統(tǒng)復(fù)雜，而且影響整車的續(xù)航里程。(2)目前的熱栗循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大、能效比低，在低溫環(huán)境下室外換熱器容易結(jié)霜，熱栗系統(tǒng)要頻繁化霜，使系統(tǒng)的COP低且影響乘車的舒適性。(3)由于系統(tǒng)中沒有油分離器，在低溫制熱工況下易造成壓縮機(jī)潤滑油循環(huán)不暢，導(dǎo)致壓縮機(jī)可靠性差且容易損壞。(4)采用單向流動的節(jié)流裝置需增加具有截止功能的零部件及用于制冷劑反向流動的支路，這使得空調(diào)系統(tǒng)的連接更為復(fù)雜，制冷劑泄漏機(jī)率增大。(5)在一個系統(tǒng)分別安裝干燥過濾器和氣液分離器會使空調(diào)系統(tǒng)的零部件增多，使結(jié)構(gòu)龐大且成本居高不下。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，它在低溫制熱工況下具有高能效比(C0P)、室外換熱器不易結(jié)霜、空調(diào)系統(tǒng)的零部件更少、可節(jié)省安裝空間；能提高乘坐的舒適性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0006]—種乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，含有壓縮機(jī)、空調(diào)主回路和節(jié)流裝置，其特征在于，所述空調(diào)主回路包括外部換熱器、第一內(nèi)部換熱器、第二內(nèi)部換熱器、單向截止閥、油分離器、四通換向閥、第一兩位三通閥、第二兩位三通閥、第三兩位三通閥、同軸管、節(jié)流裝置及其連接管路;所述節(jié)流裝置包括第一短管節(jié)流閥和第二短管節(jié)流閥；所述壓縮機(jī)的一端通過所述單向截止閥、油分離器、四通換向閥分別與所述外部換熱器以及與所述第三兩位三通閥連接:通過所述第三兩位三通閥直接與所述第二內(nèi)部換熱器連接，通過所述第三兩位三通閥再連接所述第二兩位三通閥并通過所述第二兩位三通閥與所述第一內(nèi)部換熱器連接;所述第一內(nèi)部換熱器與所述第二內(nèi)部換熱器之間能通過所述第二兩位三通閥連通，在所述第二內(nèi)部換熱器旁設(shè)有室內(nèi)PTC加熱器;所述第一內(nèi)部換熱器的另一頭通過所述第一兩位三通閥后的一路與含有第二短管節(jié)流閥的同軸管連接，另一路能通過所述增焓進(jìn)口與所述壓縮機(jī)連通;所述同軸管的另一端通過所述第一短管節(jié)流閥與所述外部換熱器連接;所述外部換熱器通過帶干燥過濾功能的氣液分離器分別與所述壓縮機(jī)以及所述油分離器連接。
[0007]進(jìn)一步，所述油分離器連接在壓縮機(jī)排氣管上，其回油孔與壓縮機(jī)的吸氣口連接。
[0008]進(jìn)一步，所述第一短管節(jié)流閥和第二短管節(jié)流閥采用體積小、重量輕、具有雙向節(jié)流功能的短管節(jié)流閥。
[0009]進(jìn)一步，所述帶干燥過濾功能的氣液分離器設(shè)置在所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口處。
[0010]進(jìn)一步，所述同軸管由內(nèi)管與外管構(gòu)成，經(jīng)過節(jié)流后的氣液兩相冷媒在內(nèi)管內(nèi)流動，與在內(nèi)外管之間流動的高壓液相冷媒進(jìn)行熱交換。
[0011]進(jìn)一步，所述第二短管節(jié)流閥有一端能通過增焓進(jìn)口與所述壓縮機(jī)連接。
[0012]可選的，所述外部換熱器采用串片式外部換熱器。
[0013]可選的，所述第一內(nèi)部換熱器和第二內(nèi)部換熱器采用平行流式內(nèi)部換熱器或者管片式內(nèi)部換熱器。
[0014]本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的積極效果是:
[0015](I)采用專為熱栗系統(tǒng)開發(fā)的串片式的外部換熱器，能在低溫環(huán)境下解決冷媒流動分布不均、排水不暢、容易結(jié)霜的問題。
[0016](2)采用體積小、重量輕、具有雙向節(jié)流功能的短管節(jié)流閥替代膨脹閥，能實(shí)現(xiàn)熱栗系統(tǒng)在制冷與制熱工況下的自由切換，有效替代了目前其他熱栗空調(diào)系統(tǒng)采用兩組或兩組以上電磁閥與普通單向膨脹閥相組合的結(jié)構(gòu)，減少了循環(huán)和控制回路及零部件數(shù)量，節(jié)省空間并節(jié)約成本。
[0017](3)用帶干燥過濾功能的氣液分離器替代傳統(tǒng)的干燥過濾器和氣液分離器，使熱栗空調(diào)系統(tǒng)的零部件及接頭數(shù)量明顯減少，提高了空調(diào)系統(tǒng)的密封性，更加節(jié)能和環(huán)保。
[0018](4)HVAC總成內(nèi)部采用兩個換熱器和一個PTC加熱器，換熱單元由第一內(nèi)部換熱器、第二內(nèi)部換熱器及室內(nèi)PTC加熱器組成；制冷工況下由第一內(nèi)部換熱器單獨(dú)參與換熱制冷；制熱工況下由第一內(nèi)部換熱器與第二內(nèi)部換熱器串聯(lián)在一起共同參與換熱，實(shí)現(xiàn)了在低溫工況下系統(tǒng)熱平衡穩(wěn)定，在極低溫環(huán)境下室內(nèi)PTC加熱器亦可介入并參與換熱，進(jìn)一步提高了車內(nèi)制熱或除霜效果，彌補(bǔ)了常規(guī)熱栗系統(tǒng)制熱性能不足的缺陷。
[0019](5)結(jié)構(gòu)合理，能為車內(nèi)提供舒適的駕乘空間，適合純電動和混動新能源汽車使用。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的制熱循環(huán)過程示意圖。
[0023]圖中的標(biāo)號分別為:
[0024]1、壓縮機(jī)；101、增焓進(jìn)口；
[0025]2、單向截止閥；3、油分離器；
[0026]4、四通換向閥；401、四通換向閥進(jìn)口；
[0027]402、四通換向閥第一進(jìn)出口；403、四通換向閥第二進(jìn)出口；
[0028]404、四通換向閥出口；5、外部換熱器；
[0029]6、第一短管節(jié)流閥；601、第一短管節(jié)流閥第一進(jìn)出口；
[0030]602、第一短管節(jié)流閥第二進(jìn)出口；7、同軸管；
[0031]8、第一兩位三通閥；801、第一兩位三通閥第一進(jìn)出口；
[0032]802、第一兩位三通閥第二進(jìn)出口 ；803、第一兩位三通閥第三進(jìn)出口 ；
[0033]9、第二短管節(jié)流閥；10、第一內(nèi)部換熱器；
[0034]11、第二內(nèi)部換熱器；12、室內(nèi)PTC加熱器；
[0035]13、第二兩位三通閥；1301、第二兩位三通閥第一進(jìn)出口；
[0036]1302、第二兩位三通閥第二進(jìn)出口 ；1303、第二兩位三通閥第三進(jìn)出口 ；
[0037]14、第三兩位三通閥；1401、第三兩位三通閥第一進(jìn)出口；
[0038]1402、第三兩位三通閥第二進(jìn)出口 ；1403、第三兩位三通閥第三進(jìn)出口 ；
[0039]15、帶干燥過濾功能的氣液分離器。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0041]參見圖1。一種乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，含有壓縮機(jī)1、單向截止閥2、油分離器3、四通換向閥4、外部換熱器5、第一短管節(jié)流閥6、同軸管7、第一兩位三通閥8、第二短管節(jié)流閥9、第一內(nèi)部換熱器10、第二內(nèi)部換熱器11、室內(nèi)PTC加熱器12、第二兩位三通閥13、第三兩位三通閥14和帶干燥過濾功能的氣液分離器15。
[0042]由所述單向截止閥2、油分離器3、四通換向閥4、第串片式外部換熱器5、同軸管7、第一兩位三通閥8、第二兩位三通閥13、第三兩位三通閥14、平行流式內(nèi)部換熱器10、管片式內(nèi)部換熱器11、節(jié)流裝置及其連接管路構(gòu)成空調(diào)主回路。所述節(jié)流裝置包括第一短管節(jié)流閥6和第二短管節(jié)流閥9。實(shí)施中，所述外部換熱器5采用串片式外部換熱器;所述第一內(nèi)部換熱器10和第二內(nèi)部換熱器11采用平行流式或者管片式內(nèi)部換熱器。
[0043]將所述壓縮機(jī)I的一端通過所述單向截止閥2、油分離器3、四通換向閥4分別與采用的串片式外部換熱器5以及與所述第三兩位三通閥14連接:通過所述第三兩位三通閥14直接與采用的管片式第二內(nèi)部換熱器11連接，通過所述第三兩位三通閥14再連接所述第二兩位三通閥13并通過所述第二兩位三通閥13與采用的平行流式第一內(nèi)部換熱器10連接。所述第一內(nèi)部換熱器10與所述第二內(nèi)部換熱器11之間能通過所述第二兩位三通閥13連通。在所述第二內(nèi)部換熱器11旁設(shè)置室內(nèi)PTC加熱器12。所述第一內(nèi)部換熱器10的另一頭通過所述第一兩位三通閥8后的一路與含有第二短管節(jié)流閥9的同軸管7連接(所述第二短管節(jié)流閥9的一端通過增焓進(jìn)口 101能與所述壓縮機(jī)I連接)，另一路通過所述增焓進(jìn)口 101與所述壓縮機(jī)I連接。所述同軸管7的另一端通過所述第一短管節(jié)流閥6與所述外部換熱器5連接；所述外部換熱器5通過帶干燥過濾功能的氣液分離器15分別與所述壓縮機(jī)I以及所述油分離器3連接。
[0044]實(shí)施中，應(yīng)將所述油分離器3連接在壓縮機(jī)I的排氣管上，將油分離器3的回油孔與壓縮機(jī)I的吸氣口連接。這樣，在低溫制熱工況下能有效地保證壓縮機(jī)潤滑油的順暢循環(huán)，能解決排氣溫度過高致使壓縮機(jī)I易損壞的問題，提高了壓縮機(jī)I的可靠性。
[0045]實(shí)施中，所述第一短管節(jié)流閥6和第二短管節(jié)流閥9可采用體積小、重量輕、具有雙向節(jié)流功能的短管節(jié)流閥。這樣，能實(shí)現(xiàn)熱栗系統(tǒng)在制冷與制熱工況下的自由切換，有效替代目前其他熱栗空調(diào)系統(tǒng)采用兩組或兩組以上電磁閥與普通單向膨脹閥相組合的結(jié)構(gòu)，能減少循環(huán)和控制回路以及零部件數(shù)量，節(jié)省空調(diào)的安裝空間并節(jié)約成本。
[0046]實(shí)施中，應(yīng)將所述帶干燥過濾功能的氣液分離器15設(shè)置在所述壓縮機(jī)I的進(jìn)氣口處。所述帶干燥過濾功能的氣液分離器15能將傳統(tǒng)干燥過濾器與氣液分離器的功能有效地結(jié)合起來，使熱栗空調(diào)系統(tǒng)的零部件及接頭數(shù)量明顯減少，提高空調(diào)系統(tǒng)的密封性。
[0047]實(shí)施中，所述的同軸管7由內(nèi)管與外管構(gòu)成，經(jīng)過節(jié)流后的氣液兩相冷媒在內(nèi)管內(nèi)流動，與在內(nèi)外管之間流動的高壓液相冷媒進(jìn)行熱交換。采用同軸管7替代傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)器可降低熱栗系統(tǒng)的重量及成本。
[0048]實(shí)施中，在壓縮機(jī)I的吸氣口處設(shè)置一個增焓進(jìn)口101，在室外環(huán)境溫度很低的工況下，可通過增焓進(jìn)口 101啟動噴氣增焓系統(tǒng)。
[0049]本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程為(參見圖2):
[0050]將四通換向閥4的四通換向閥進(jìn)口 401、四通換向閥第一進(jìn)出口 402、四通換向閥第二進(jìn)出口 403、四通換向閥出口404導(dǎo)通，將第一兩位三通閥8的第一兩位三通閥第一進(jìn)出口
801、第一兩位三通閥第二進(jìn)出口802、第二兩位三通閥13的第二兩位三通閥第二進(jìn)出口1302、第二兩位三通閥第三進(jìn)出口 1303以及第三兩位三通閥14的第三兩位三通閥第二進(jìn)出口 1402、第三兩位三通閥第三進(jìn)出口 1403導(dǎo)通。
[0051]高溫高壓的制冷劑由壓縮機(jī)I排氣口排出，經(jīng)單向截止閥2、油分離器3進(jìn)入四通換向閥4的四通換向閥進(jìn)口401，由四通換向閥第二進(jìn)出口403排出進(jìn)入外部換熱器5，與外界大氣進(jìn)行熱交換后冷凝為高壓低溫的液相狀態(tài);然后經(jīng)第一短管節(jié)流閥第一進(jìn)出口 601經(jīng)第一短管節(jié)流閥6節(jié)流后變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖簝上嗟闹评鋭┙?jīng)第一短管節(jié)流閥第二進(jìn)出口602排出，隨后通過同軸管7、第一兩位三通閥第一進(jìn)出口 801、第一兩位三通閥第二進(jìn)出口802進(jìn)入第一內(nèi)部換熱器10與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，變?yōu)榈蜏氐蛪旱倪^熱氣相制冷劑;然后經(jīng)第二兩位三通閥第二進(jìn)出口 1302、第二兩位三通閥第三進(jìn)出口 1303、第三兩位三通閥第二進(jìn)出口 1402、第三兩位三通閥第三進(jìn)出口 1403、四通換向閥第一進(jìn)出口 402、四通換向閥出口404，最后經(jīng)帶干燥過濾功能的氣液分離器15進(jìn)入壓縮機(jī)I吸氣口，完成一個制冷循環(huán)。
[0052]本實(shí)用新型乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)的制熱循環(huán)過程為(參見圖3):
[0053]制熱系統(tǒng)開啟的同時啟動空調(diào)的電控自動控制系統(tǒng):將四通換向閥4的四通換向閥進(jìn)口401、四通換向閥第一進(jìn)出口402、四通換向閥第二進(jìn)出口403、四通換向閥出口404導(dǎo)通，將第一兩位三通閥8的第一兩位三通閥第一進(jìn)出口 801、第一兩位三通閥第二進(jìn)出口
802、第二兩位三通閥13的第二兩位三通閥第一進(jìn)出口1301、第二兩位三通閥第二進(jìn)出口1302以及第三兩位三通閥14的第三兩位三通閥第一進(jìn)出口 1401、第三兩位三通閥第二進(jìn)出口 1402導(dǎo)通(極低溫情況下還應(yīng)將第一兩位三通閥第三進(jìn)出口 803導(dǎo)通)。
[0054]高溫高壓的制冷劑由壓縮機(jī)I排氣口排出，經(jīng)單向截止閥2、油分離器3進(jìn)入四通換向閥4的四通換向閥進(jìn)口401，由四通換向閥第一進(jìn)出口402排出經(jīng)過第三兩位三通閥第三進(jìn)出口 1403、第三兩位三通閥第一進(jìn)出口 1401進(jìn)入第二內(nèi)部換熱器11，再經(jīng)第二兩位三通閥第一進(jìn)出口 1301、第二兩位三通閥第二進(jìn)出口 1302進(jìn)入與第二內(nèi)部換熱器11串聯(lián)在一起的第一內(nèi)部換熱器10，高溫高壓的制冷劑經(jīng)兩個內(nèi)部換熱器與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換后冷凝為高壓低溫的液相狀態(tài)，再經(jīng)第一兩位三通閥第二進(jìn)出口 802及第一兩位三通閥第一進(jìn)出口 801、同軸管7內(nèi)管與外管之間的流道經(jīng)第一短管節(jié)流閥第二進(jìn)出口 602進(jìn)入第一短管節(jié)流閥6，節(jié)流降壓為低溫低壓氣液兩相的制冷劑經(jīng)第一短管節(jié)流閥第一進(jìn)出口601排出，隨后進(jìn)入外部換熱器5與外界空氣進(jìn)行熱交換后蒸發(fā)為低溫低壓的過熱氣相制冷劑，再經(jīng)四通換向閥第二進(jìn)出口403及四通換向閥出口404，最后經(jīng)帶干燥過濾功能的氣液分離器15進(jìn)入壓縮機(jī)I吸氣口，完成一個制熱循環(huán)。
[0055]此制熱循環(huán)過程采用專為熱栗系統(tǒng)開發(fā)的串片式外部換熱器5，因而具有排水順暢、分液均勻等特點(diǎn)，能有效提高系統(tǒng)的換熱效率;兩個內(nèi)部換熱器一一第一內(nèi)部換熱器10和第二內(nèi)部換熱器11串聯(lián)起來共同參與換熱，實(shí)現(xiàn)了在低溫工況下空調(diào)系統(tǒng)的熱平衡穩(wěn)定，在有限的空間內(nèi)大大增加了內(nèi)部換熱器的制熱性能，提高了空調(diào)系統(tǒng)的能效比(COP)，彌補(bǔ)了常規(guī)熱栗系統(tǒng)制熱性能不足的缺陷。
[0056]在低溫制熱工況下，將壓縮機(jī)潤滑油與制冷劑一起經(jīng)壓縮機(jī)I排出，經(jīng)單向截止閥2進(jìn)入油分離器3，制冷劑和少部分潤滑油經(jīng)油分離器3的出口排出，大部分潤滑油會經(jīng)油分離器3的回油孔返回壓縮機(jī)I的吸氣管與制冷劑一起進(jìn)入壓縮機(jī)I，若壓縮機(jī)I帶有回油孔，潤滑油則會由壓縮機(jī)回油孔進(jìn)入壓縮機(jī)I。所述油分離器3的加入保證了低溫制熱工況下潤滑油的順暢循環(huán)，解決了低溫制熱工況時壓縮機(jī)I排氣溫度過高使壓縮機(jī)I容易損壞、可靠性差的冋題。
[0057]此外，采用體積小、重量輕、具有雙向節(jié)流功能的第一短管節(jié)流閥6，可使空調(diào)系統(tǒng)在制冷、制熱工況下切換自如，回路和零部件數(shù)量減少，系統(tǒng)的設(shè)置更為靈活，可節(jié)省安裝空間降低成本。
[0058]在極低溫制熱工況下，第一兩位三通閥第三進(jìn)出口 803自動導(dǎo)通，由第一內(nèi)部換熱器10出來的制冷劑被分為兩部分，一部分經(jīng)第一兩位三通閥第一進(jìn)出口 801直接進(jìn)入同軸管7內(nèi)管與外管之間的通道，另一部分用于噴氣增焓的制冷劑通過第二短管節(jié)流閥9節(jié)流降壓后再進(jìn)入同軸管7內(nèi)管內(nèi)部的通道;兩部分制冷劑在同軸管7內(nèi)進(jìn)行熱交換，經(jīng)過節(jié)流降壓后用于噴氣增焓的制冷劑溫度升高焓值增加，直接進(jìn)入壓縮機(jī)I的增焓進(jìn)口 101，另一部分制冷劑經(jīng)第一短管節(jié)流閥6節(jié)流降壓，再經(jīng)外部換熱器5蒸發(fā)后通過四通換向閥4、帶干燥過濾功能的氣液分離器15進(jìn)入壓縮機(jī)I的吸氣口，最后與進(jìn)入增焓進(jìn)口 101的制冷劑一起被壓縮機(jī)I壓縮后由排氣口排出，進(jìn)入下一個工作循環(huán)。
[0059]由于有噴氣增焓循環(huán)的介入，經(jīng)過第二內(nèi)部換熱器11、第一內(nèi)部換熱器10的流量為經(jīng)過外部換熱器5流量與用于噴氣增焓制冷劑流量之和，增加了制冷劑質(zhì)量流量，增強(qiáng)了兩個內(nèi)部換熱器的換熱效率，提升了換熱量，使空調(diào)系統(tǒng)能效比(COP)得到進(jìn)一步的提高。
[0060]采用結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕的同軸管7替代傳統(tǒng)的噴氣增焓系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)器或閃發(fā)器，可有效降低熱栗系統(tǒng)的重量及成本。此外，采用室內(nèi)PTC加熱器12可有效地提升乘員艙內(nèi)環(huán)境的舒適性。
[0061]串片式外部換熱器5的除霜循環(huán)過程為:在冬季極低溫環(huán)境下啟動熱栗系統(tǒng)制熱采暖時，串片式的外部換熱器5有時會出現(xiàn)少量結(jié)霜的現(xiàn)象。因此，可在外部換熱器5外表面的制冷劑側(cè)進(jìn)出口、出風(fēng)側(cè)分別設(shè)置壓力或溫度傳感器，當(dāng)獲得的壓力或溫度參數(shù)達(dá)到設(shè)定的除霜模式開啟值時，電控系統(tǒng)會自動控制四通換向閥4、第一兩位三通閥8、第二兩位三通閥13、第三兩位三通閥14的進(jìn)出口處于導(dǎo)通狀態(tài)并將系統(tǒng)調(diào)整為制冷循環(huán)，詳細(xì)循環(huán)流程見上面描述，此時利用流經(jīng)外部換熱器5的高溫高壓狀態(tài)的制冷劑進(jìn)行除霜，同時，外部冷凝風(fēng)扇停止工作、室內(nèi)PTC加熱器接通，以保證除霜的速度及乘員艙內(nèi)環(huán)境的舒適性。
[0062]室內(nèi)除濕循環(huán)過程為:春秋季節(jié)，車內(nèi)濕度過大需要除濕時，可開啟制冷循環(huán)系統(tǒng)，通過第一內(nèi)部換熱器10進(jìn)行降溫除濕，再通過室內(nèi)PTC加熱器12升溫以保證乘員艙內(nèi)環(huán)境的舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，含有壓縮機(jī)(I)、空調(diào)主回路和節(jié)流裝置，其特征在于，所述空調(diào)主回路包括外部換熱器(5)、第一內(nèi)部換熱器(10)、第二內(nèi)部換熱器(11)、單向截止閥(2 )、油分離器(3 )、四通換向閥(4 )、第一兩位三通閥(8 )、第二兩位三通閥(13 )、第三兩位三通閥(14)、同軸管(7)、節(jié)流裝置及其連接管路;所述節(jié)流裝置包括第一短管節(jié)流閥(6)和第二短管節(jié)流閥(9);所述壓縮機(jī)(I)的一端通過所述單向截止閥(2)、油分離器(3)、四通換向閥(4)分別與所述外部換熱器(5)以及與所述第三兩位三通閥(14)連接:通過所述第三兩位三通閥(14)直接與所述第二內(nèi)部換熱器(11)連接，通過所述第三兩位三通閥(14)再連接所述第二兩位三通閥(13)并通過所述第二兩位三通閥(13)與所述第一內(nèi)部換熱器(10)連接;所述第一內(nèi)部換熱器(10)與所述第二內(nèi)部換熱器(11)之間能通過所述第二兩位三通閥(13)連通，在所述第二內(nèi)部換熱器(11)旁設(shè)有室內(nèi)PTC加熱器(12);所述第一內(nèi)部換熱器(10)的另一頭通過所述第一兩位三通閥(8)后的一路與含有第二短管節(jié)流閥(9)的同軸管(7)連接，另一路能通過增焓進(jìn)口(101)與所述壓縮機(jī)(I)連通;所述同軸管(7)的另一端通過所述第一短管節(jié)流閥(6)與所述外部換熱器(5)連接;所述外部換熱器(5)通過帶干燥過濾功能的氣液分離器(15)分別與所述壓縮機(jī)(I)以及所述油分離器(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述油分離器(3)連接在壓縮機(jī)(I)排氣管上，其回油孔與壓縮機(jī)(I)的吸氣口連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一短管節(jié)流閥(6)和第二短管節(jié)流閥(9)采用體積小、重量輕、具有雙向節(jié)流功能的短管節(jié)流閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述帶干燥過濾功能的氣液分離器(15)設(shè)置在所述壓縮機(jī)(I)的進(jìn)氣口處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述同軸管(7)由內(nèi)管與外管構(gòu)成，經(jīng)過節(jié)流后的氣液兩相冷媒在內(nèi)管內(nèi)流動，與在內(nèi)外管之間流動的高壓液相冷媒進(jìn)行熱交換。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二短管節(jié)流閥(9)有一端能通過增焓進(jìn)口( 101)與所述壓縮機(jī)(I)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述外部換熱器(5)采用串片式外部換熱器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車熱栗空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一內(nèi)部換熱器(10)和第二內(nèi)部換熱器(11)采用平行流式內(nèi)部換熱器或者管片式內(nèi)部換熱器。
【文檔編號】F25B41/04GK205615302SQ201620374011
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】陳斐, 軒小波, 黃國強(qiáng)
【申請人】上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司