Nvh分離器和前部撞擊支架、降低nvh的組件和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其包括一個(gè)或多個(gè)托架，一個(gè)或多個(gè)托架被構(gòu)造成在第一端連接至前部格柵支撐構(gòu)件并且在相對端連接至散熱器支撐構(gòu)件；以及與一個(gè)或多個(gè)托架相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件。本實(shí)用新型還提供了一種降低車輛中的NVH的組件和兩種車輛。本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，以至少地在車輛遭受前部撞擊時(shí)減小對車輛元件的附帶損害。
【專利說明】
NVH分離器和前部撞擊支架、降低NVH的組件和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開通常涉及用于降低機(jī)動(dòng)車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性的結(jié)構(gòu)。更具體地，本公開涉及一體式NVH分離器和支架，該一體式NVH分離器和支架不僅可在車輛操作期間有利地降低NVH，還可在車輛遭受前部撞擊時(shí)減小對冷卻系統(tǒng)的損害。
【背景技術(shù)】
[0002]典型的機(jī)動(dòng)車輛包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)提供期望的熱交換功能以冷卻各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。車輛還包括不同配置的車身結(jié)構(gòu)，通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)室、用于車輛乘客的艙室以及其他元件。更多地，提供各種結(jié)構(gòu)用于支撐傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。
[0003]機(jī)動(dòng)車輛冷卻系統(tǒng)通常包括各種被構(gòu)造成使空氣和/或冷卻流體流通通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)以消散過剩熱量的部件。車輛冷卻系統(tǒng)通常將至少地包括散熱器，散熱器由一個(gè)或多個(gè)散熱器支撐構(gòu)件支撐以為散熱器以及一個(gè)或多個(gè)冷卻軟管提供平臺(tái)，其中冷卻軟管將冷卻劑流體引導(dǎo)至散熱器或引導(dǎo)來自散熱器的冷卻劑流體。此外，還提供一個(gè)或多個(gè)與散熱器相關(guān)聯(lián)的冷卻風(fēng)扇(可為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和/或電氣動(dòng)力)，其被構(gòu)造成促使空氣在散熱器中的散熱片上方以將流動(dòng)通過其中的冷卻劑流體中的熱量移除。同樣已知的是利用通過車輛前部格柵組件中的格柵開口的車輛運(yùn)動(dòng)引起的氣流以有助于冷卻系統(tǒng)。有利地，尤其是在車輛操作期間，這為車輛部件(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器等)提供補(bǔ)充冷卻的便利來源。
[0004]然而，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)未以滿容量操作并且因此需要更少的補(bǔ)充冷卻時(shí)，這種不受阻礙的冷卻氣流可能是沒有必要的。此外，已知這種氣流會(huì)增大車輛的空氣動(dòng)力阻力，伴隨地降低燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，還已知提供作為車輛冷卻系統(tǒng)的一部分的格柵擋板系統(tǒng)，該擋板系統(tǒng)包括樞轉(zhuǎn)葉片，該樞轉(zhuǎn)葉片可被打開或關(guān)閉以選擇性地增加或減少從前部格柵開口到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流。當(dāng)需要更少的氣流時(shí)，例如當(dāng)馬達(dá)和/或散熱器未以高容量操作并且因此需要較少冷卻時(shí)，葉片可被部分地或全部關(guān)閉以減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流。這降低了在車輛操作期間的空氣動(dòng)力學(xué)阻力，提高了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性并且因此提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0005]以上討論的每個(gè)車輛部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻葉片等)在操作期間能夠產(chǎn)生顯著的車輛噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)，降低了車輛使用者的體驗(yàn)質(zhì)量。出于此原因，在本技術(shù)領(lǐng)域中，顯著的工程學(xué)努力已經(jīng)致力于降低在機(jī)動(dòng)車輛的操作期間的NVH，以降低噪聲和振動(dòng)并且因此提高車輛使用者的體驗(yàn)。具體地，顯著的工程學(xué)努力已經(jīng)致力于在機(jī)動(dòng)車輛的操作期間管理空氣流。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)中，下空氣導(dǎo)向器被設(shè)置成從冷卻系統(tǒng)朝向前部格柵開口向前延伸，其被設(shè)計(jì)成將來自格柵開口/格柵擋板系統(tǒng)的空氣引導(dǎo)進(jìn)入冷卻系統(tǒng)中，并且還防止外來(即，除了通過前部格柵開口)的空氣再流通進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室和冷卻系統(tǒng)中。這種外來空氣能夠干擾高效空氣流從前部格柵開口流動(dòng)至冷卻系統(tǒng)，并且還促成不被期望的噪聲。在常見系統(tǒng)中，下空氣導(dǎo)向器從冷卻系統(tǒng)的下面向前延伸至前部格柵/格柵擋板系統(tǒng)組件。然而，這種布置導(dǎo)致下空氣導(dǎo)向器剛性地連接冷卻系統(tǒng)(通常地在下散熱器支撐件處)和格柵擋板系統(tǒng)，使得來自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)被傳輸至車輛車身的其他元件，例如，方向盤、駕駛員/乘客座椅調(diào)節(jié)導(dǎo)軌等。這種布置還引起在不使下空氣導(dǎo)向器與車輛前飾板接觸的情況下將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)裝載至車身中的困難，從而阻止用于這些車輛部件的期望的“無建造”裝配過程。
[0007]其他的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)采用提供柔性下空氣導(dǎo)向器的方式，以如上所述地控制流至冷卻系統(tǒng)的空氣流，而且還可減小如在剛性下空氣導(dǎo)向器設(shè)計(jì)中遭遇的來自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)傳輸。然而，據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)這種柔性下空氣導(dǎo)向器按計(jì)劃控制空氣流時(shí)，在車輛遭受前部撞擊時(shí)其允許前部格柵/格柵擋板組件向后平移。即使在低速前部撞擊中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛格柵和格柵擋板系統(tǒng)向右平移一段足夠的距離以對封裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的其他部件(諸如散熱器以及冷卻系統(tǒng)的其他元件)造成附帶損害。由于這個(gè)原因，即使對車輛的相對較小的低速前部撞擊也經(jīng)常以指數(shù)方式地增加修理費(fèi)用和保險(xiǎn)責(zé)任。出于此原因，顯著的工程學(xué)專門技術(shù)和努力已經(jīng)致力于用于在例如車輛的前部撞擊中減小對車輛元件的附帶損害的方法、裝置和結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，以至少地在車輛遭受前部撞擊時(shí)減小對車輛元件的附帶損害。
[0009]為了解決以上問題和其他問題并且根據(jù)本文描述的目的和益處，提供一體式NVH分離器和前部撞擊支架。驚奇地發(fā)現(xiàn)，所描述的一體式NVH分離器和支架不僅降低由于在車輛冷卻組件與車輛車身之間的振動(dòng)/噪聲的傳輸而產(chǎn)生的NVH，還減小了在車輛遭受前部撞擊時(shí)對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室和冷卻組件的其他部件(諸如散熱器和相關(guān)聯(lián)的殼體)的損害。如將描述的，一體式NVH分離器和前部撞擊支架與現(xiàn)有的車輛下空氣導(dǎo)向器組合形成連續(xù)密封。繼而，相比于常見設(shè)計(jì)，所描述的一體式NVH分離器和前部撞擊支架允許缺少車輛下空氣導(dǎo)向器，從而解決如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)無建造裝配問題并且允許維持期望的空氣流動(dòng)模式。
[0010]在實(shí)施例中，該一體式NVH分離器和前部撞擊支架包括一個(gè)或多個(gè)托架，該一個(gè)或多個(gè)托架被構(gòu)造成在一端連接至前部格柵支撐構(gòu)件并且在相對端連接至散熱器支撐構(gòu)件。空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件與該一個(gè)或多個(gè)托架相關(guān)聯(lián)，并且被構(gòu)造成基本上阻止空氣流通過在車輛的前部格柵支撐構(gòu)件與下空氣導(dǎo)向器之間限定的間隙。在實(shí)施例中，空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件由一個(gè)或多個(gè)托架承載，因而托架直接地連接至車輛的元件，但是空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件另外地與車輛分離。前部格柵支撐構(gòu)件可為格柵擋板系統(tǒng)殼體，并且散熱器支撐構(gòu)件可為下散熱器支撐構(gòu)件。
[0011]在實(shí)施例中，該一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于連接至限定在下散熱器支撐構(gòu)件中的至少一個(gè)配合孔口的至少一個(gè)卡扣安裝緊固件。該一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者可進(jìn)一步包括至少一個(gè)加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)以在不需過度地增加每個(gè)托架的重量的情況下為托架提供剛性。該一個(gè)或多個(gè)托架可進(jìn)一步包括至少一個(gè)彎曲保持器以將空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件保持在適當(dāng)位置。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種包括如前所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性分離器和前部撞擊支架的車輛。
[0013]在另一方面，提供一種用于降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，該組件包括車輛前部格柵支撐構(gòu)件、車輛散熱器支撐構(gòu)件以及如前所述的一體式NVH分離器和前部撞擊支架。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種用于降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，該組件包括:車輛前部格柵支撐構(gòu)件;車輛散熱器支撐構(gòu)件；以及一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性分離器和前部撞擊支架，一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性分離器和前部撞擊支架包括由一個(gè)或多個(gè)托架承載的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件，一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都被構(gòu)造成在第一端連接至車輛前部格柵支撐構(gòu)件并且在相對端連接至車輛散熱器支撐構(gòu)件;其中，空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件被構(gòu)造成阻止空氣流通過被限定在車輛前部格柵支撐構(gòu)件與車輛下空氣導(dǎo)向器之間的間隙。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛散熱器支撐構(gòu)件為下散熱器支撐件。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛前部格柵支撐構(gòu)件為格柵擋板系統(tǒng)殼體。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)托架通過卡扣安裝緊固件連接至車輛散熱器支撐構(gòu)件。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括至少一個(gè)加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于保持空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件的至少一個(gè)彎曲保持器。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于保持空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件的一對彎曲保持器。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種包括如上所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件的車輛。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的用于車輛的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架能夠在車輛遭受前部撞擊時(shí)減小對車輛元件的附帶損害。
[0023]在以下的描述中，不出和描述了一體式NVH分離器和前部撞擊支架的若干實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在全部不背離如前所述和在以下權(quán)利要求中描述的一體式NVH分離器和前部支架的情況下，該裝置能夠?yàn)槠渌煌膶?shí)施例，并且其細(xì)節(jié)能夠在各種明顯的方面進(jìn)行修改。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為附圖和描述本質(zhì)上為說明性的而非限制性的。
【附圖說明】
[0024]附圖包含在此處并形成說明書的一部分，其示出了一體式NVH分離器和前部支架的若干方面，并且與描述一起用于解釋其特定原理。在附圖中:
[0025]圖1示出了根據(jù)本公開的一體式NVH分離器和前部支架的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；
[0026]圖2示出了圖1的一體式NVH分離器和前部支架的仰視透視圖；
[0027]圖3描繪了橫跨位于車輛格柵殼體與車輛散熱器下支撐件之間的間隙的圖1的一體式NVH分離器和前部支架；
[0028]圖4示出了根據(jù)本公開的一體式NVH分離器和前部支架的一個(gè)可替代的實(shí)施例的仰視透視圖；
[0029]圖5示出了圖4的一體式NVH分離器和前部支架的俯視立體圖；以及
[0030]圖6描繪了橫跨位于車輛格柵殼體與車輛散熱器下支撐件之間的圖4的一體式NVH分離器和前部支架。
[0031]現(xiàn)將參照本公開的一體式NVH分離器和前部支架的目前優(yōu)選的實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。
【具體實(shí)施方式】
[0032]參照圖1和圖2，提供一體式NVH分離器和前部撞擊支架10。在一個(gè)實(shí)施例中，該一體式NVH分離器和前部撞擊支架10包括一個(gè)或多個(gè)托架12和空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件(str ip) 14。每個(gè)托架12包括第一部分16，第一部分16適于例如通過用于接收諸如自攻螺栓或螺釘?shù)木o固件(未在該附圖中示出)的一個(gè)或多個(gè)孔口 18連接至格柵組件和/或格柵擋板系統(tǒng)(未在該附圖中示出)的部件。每個(gè)托架12也可包括第二部分20，第二部分20適于連接至冷卻系統(tǒng)的部件，例如連接至下散熱器支撐件(未在該附圖中示出)。在所描述的實(shí)施例中，第二部分20中包括卡扣安裝緊固件22，如下文所述，卡扣安裝緊固件22將為車輛提供易裝配性。
[0033]每個(gè)托架12包括至少一個(gè)成角度的保持器24以將空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件14保持在適當(dāng)位置。繼而(見圖2)，每個(gè)托架12也可包括至少一個(gè)結(jié)構(gòu)肋構(gòu)件26，以為托架12結(jié)構(gòu)提供剛性。
[0034]現(xiàn)在將描述根據(jù)本公開的一體式NVH分離器和前部撞擊支架10的優(yōu)勢。參照圖3，車輛28被提供有冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括限定有一個(gè)或多個(gè)格柵開口 32的前飾板30。冷卻系統(tǒng)進(jìn)一步包括前部格柵組件34，在所描述的實(shí)施例中，前部格柵組件34被提供有具有多個(gè)可旋轉(zhuǎn)葉片38的主動(dòng)格柵擋板系統(tǒng)36。散熱器40被支撐在下散熱器支撐構(gòu)件42上。格柵擋板系統(tǒng)36由殼體44支撐。車輛28的這些元件的目的和功能是本領(lǐng)域中所熟知的，此處不需詳細(xì)討論。
[0035]為了氣流管理，提供下空氣導(dǎo)向器46以控制通過格柵開口32和格柵擋板系統(tǒng)36的空氣的流動(dòng)。然而，如在附圖中能夠看出，在格柵擋板系統(tǒng)殼體44的尾隨邊緣與下空氣導(dǎo)向器46的前沿邊緣之間存在間隙。如果暢通無阻，則此間隙將允許氣流通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室泄露和/或?qū)④嚿淼撞繗饬饕氚l(fā)動(dòng)機(jī)室中，這兩種情況中的每一者都不會(huì)有助于降低的空氣動(dòng)力學(xué)阻力以及降低的NVH。為了解決此問題，一體式NVH分離器和前部撞擊支架10被如所示地連接以大致地密封上述間隙。即，當(dāng)裝配完成時(shí)，一體式NVH分離器和前部撞擊支架10與下空氣導(dǎo)向器46為在格柵擋板系統(tǒng)殼體44的尾隨邊緣與下空氣導(dǎo)向器46的前沿邊緣之間的間隙提供連續(xù)密封。
[0036]如所示，托架12的第一部分16連接至格柵擋板系統(tǒng)殼體44的一部分，在所描述的實(shí)施例中，為了方便起見使用與殼體44中的配合孔口相配合的自攻螺紋緊固件將托架12的第一部分16連接至格柵擋板系統(tǒng)殼體44的一部分。托架12的第二部分20使用與殼體44中的配合孔口相配合的卡扣安裝緊固件22連接至散熱器支撐件42。然而將要領(lǐng)會(huì)的是，在車輛裝配期間自攻螺紋緊固件和卡扣安裝緊固件22的使用為制造商提供便利。然而，還應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，所例示的緊固件并不意在限制，并且也可考慮任意合適的緊固件用于如所述地連接托架12。一旦托架12如上所述地被連接，如能夠看見的，一體式NVH分離器和前部撞擊支架10的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件14橫跨并且大致地密封位于格柵擋板系統(tǒng)殼體44的尾隨邊緣與下空氣導(dǎo)向器46的前沿邊緣之間的間隙。
[0037]圖4和圖5中示出了可替代的實(shí)施例的一體式NVH分離器和前部撞擊支架10’。該描述的可替代的實(shí)施例針對諸如在較小車輛中的較輕負(fù)荷，其可包括如所示的托架12的可替代的構(gòu)造和布置，并且也可包括可選的用于將空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件14連接至格柵擋板系統(tǒng)殼體44的附加自攻螺釘。然而，該可替代的一體式NVH分離器和前部撞擊支架10的基本形式和功能、以及其在車輛上的布置(見圖6)基本如上所述。
[0038]通過密封在格柵擋板系統(tǒng)殼體44的尾隨邊緣與下空氣導(dǎo)向器46的前沿邊緣之間的間隙，該一體式NVH分離器和前部撞擊支架10基本上阻止通過其中的空氣流，從而管理空氣流而且還減小了否則將由未被管理的空氣流造成的噪聲。此外，由于一體式NVH分離器和前部撞擊支架10的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件14連接至托架12然而另外地與冷卻系統(tǒng)(S卩，下散熱器支撐件42)或格柵擋板系統(tǒng)(S卩，殼體44)分離，因此由冷卻系統(tǒng)和/或格柵擋板系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)像在剛性連接至格柵擋板系統(tǒng)殼體和/或下散熱器支撐件的常見空氣流動(dòng)導(dǎo)向器的情況中那樣通過空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件14傳輸。
[0039]如進(jìn)一步地優(yōu)勢，托架12提供在下散熱器支撐件42與格柵擋板系統(tǒng)殼體44之間的剛性分尚件。在車輛28遭受前部撞擊時(shí)，托架12在格柵擋板系統(tǒng)36/格柵擋板系統(tǒng)殼體44與冷卻系統(tǒng)的元件(諸如散熱器40)之間保留間距。因此防止了對冷卻系統(tǒng)的元件的損害，從而降低了修理費(fèi)用、保險(xiǎn)責(zé)任以及潛在地支付給客戶的保險(xiǎn)費(fèi)用等。
[0040]以上出于例示和描述地目的呈現(xiàn)。并不意在詳盡描述或?qū)?shí)施例限制成公開的精確形式。根據(jù)以上教導(dǎo)可進(jìn)行明顯的修改和改變。當(dāng)根據(jù)它們被公平、合法和平等地賦予的寬度解釋時(shí)，所述的這些修改和變化都在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，包括: 一個(gè)或多個(gè)托架，所述一個(gè)或多個(gè)托架被構(gòu)造成在第一端連接至前部格柵支撐構(gòu)件并且在相對端連接至散熱器支撐構(gòu)件；以及 與所述一個(gè)或多個(gè)托架相關(guān)聯(lián)的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件被構(gòu)造成阻止空氣流通過被限定在所述車輛的所述前部格柵支撐構(gòu)件與下空氣導(dǎo)向器之間的間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件由所述一個(gè)或多個(gè)托架承載。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述前部格柵支撐構(gòu)件為格柵擋板系統(tǒng)殼體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述散熱器支撐構(gòu)件為下散熱器支撐構(gòu)件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于連接至被限定在所述下散熱器支撐構(gòu)件中的至少一個(gè)配合孔口的至少一個(gè)卡扣安裝緊固件。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括至少一個(gè)加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于保持所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件的至少一個(gè)彎曲保持器。9.一種包括權(quán)利要求1所述的一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)分離器和前部撞擊支架的車輛。10.—種用于降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，包括: 車輛前部格柵支撐構(gòu)件； 車輛散熱器支撐構(gòu)件；以及 一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性分離器和前部撞擊支架，所述一體式的噪聲、振動(dòng)和不平順性分離器和前部撞擊支架包括由一個(gè)或多個(gè)托架承載的空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都被構(gòu)造成在第一端連接至所述車輛前部格柵支撐構(gòu)件并且在相對端連接至所述車輛散熱器支撐構(gòu)件； 其中，所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件被構(gòu)造成阻止空氣流通過被限定在所述車輛前部格柵支撐構(gòu)件與車輛下空氣導(dǎo)向器之間的間隙。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述車輛散熱器支撐構(gòu)件為下散熱器支撐件。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述車輛前部格柵支撐構(gòu)件為格柵擋板系統(tǒng)殼體。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架通過卡扣安裝緊固件連接至所述車輛散熱器支撐構(gòu)件。14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括至少一個(gè)加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于保持所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件的至少一個(gè)彎曲保持器。16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)托架中的每一者都包括用于保持所述空氣流動(dòng)導(dǎo)向器條帶件的一對彎曲保持器。17.—種包括權(quán)利要求10所述的降低車輛中的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)的組件的車輛。
【文檔編號(hào)】B60K11/08GK205573864SQ201620214758
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】丹尼爾·沙利文, 拉賈拉西納姆·賈亞錢德拉, 尼基爾·伊琳達(dá)拉, 薩默爾·瓦迪
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司