一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電機(jī)控制器、整車邏輯控制單元VCU，以及提供整車能量來(lái)源的動(dòng)力電池，還包括連接于動(dòng)力電池與電機(jī)控制器之間的主繼電器，串聯(lián)后與主繼電器并聯(lián)的預(yù)充電繼電器和上電緩沖電阻，上電緩沖電阻和主繼電器連接的節(jié)點(diǎn)還連接至空調(diào)壓縮機(jī)控制器，所述預(yù)充電繼電器和主繼電器還與整車邏輯控制單元VCU連接；整車邏輯控制單元VCU還分別通過(guò)CAN總線與空調(diào)壓縮機(jī)控制器、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器連接。本實(shí)用新型不需要額外增加上電緩沖電路同樣可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)軟啟動(dòng)，可節(jié)約成本和減少空間，通過(guò)借用電機(jī)控制器的上電緩沖電路來(lái)解決電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器上電電流脈沖問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于配電控制領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車配置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，需要給空調(diào)系統(tǒng)匹配電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)控制器在通高壓電源時(shí)，存在瞬間的電流脈沖會(huì)對(duì)配電的保險(xiǎn)和繼電器造成傷害，同時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)控制器自身也易造成損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有空調(diào)壓縮機(jī)控制器在通高壓電源時(shí)，存在瞬間的電流脈沖會(huì)對(duì)配電的保險(xiǎn)和繼電器造成傷害的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電機(jī)控制器、整車邏輯控制單元VCU，以及提供整車能量來(lái)源的動(dòng)力電池，還包括連接于動(dòng)力電池與電機(jī)控制器之間的主繼電器，串聯(lián)后與主繼電器并聯(lián)的預(yù)充電繼電器和上電緩沖電阻，上電緩沖電阻和主繼電器連接的節(jié)點(diǎn)還連接至空調(diào)壓縮機(jī)控制器，所述預(yù)充電繼電器和主繼電器還與整車邏輯控制單元VCU連接;整車邏輯控制單元VCU還分別通過(guò)CAN總線與空調(diào)壓縮機(jī)控制器、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器連接，整車邏輯控制單元V⑶還通過(guò)CAN總線連接至空調(diào)。
[0006]具體地，所述主繼電器開(kāi)關(guān)一端與動(dòng)力電池的正極連接，開(kāi)關(guān)另一端與電機(jī)控制器連接，線圈一端與整車邏輯控制單元VCU連接，另一端接地;所述預(yù)充電繼電器的開(kāi)關(guān)一端與動(dòng)力電池的正極連接，開(kāi)關(guān)另一端與上電緩沖電阻的一端連接，線圈一端與整車邏輯控制單元VCU連接，另一端接地;上電緩沖電阻的另一端分別連接電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)控制器。
[0007]進(jìn)一步地，所述主繼電器和預(yù)充電繼電器的正極與動(dòng)力電池之間還連接有電機(jī)控制器保險(xiǎn)。所述上電緩沖電阻和主繼電器連接的節(jié)點(diǎn)與空調(diào)壓縮機(jī)控制器之間還連接有空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)。
[0008]更進(jìn)一步地，所述電機(jī)控制器保險(xiǎn)和空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)均采用熔斷器。
[0009]另外，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容，在電機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型不需要額外增加上電緩沖電路同樣可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)軟啟動(dòng)，可節(jié)約成本和減少空間，通過(guò)借用電機(jī)控制器的上電緩沖電路來(lái)解決電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器上電電流脈沖問(wèn)題，其它的高壓輔助電源也可借用此電路。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型-實(shí)施例的接線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例
[0015]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池，開(kāi)關(guān)一端通過(guò)電機(jī)控制器保險(xiǎn)Fl與動(dòng)力電池正極連接的預(yù)充電繼電器Kl，正極與預(yù)充電繼電器Kl的開(kāi)關(guān)另一端連接的上電緩沖電阻R1，分別與上電緩沖電阻Rl的負(fù)極連接的電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)控制器，在空調(diào)壓縮機(jī)控制器與上電緩沖電阻Rl之間連接有空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)F2;還包括開(kāi)關(guān)一端與電機(jī)控制器保險(xiǎn)Fl負(fù)極連接的主繼電器K2，主繼電器K2的開(kāi)關(guān)另一端連接至電機(jī)控制器、空調(diào)壓縮機(jī)控制器、上電緩沖電阻Rl的連接節(jié)點(diǎn)上;還包括通過(guò)CAN總線與空調(diào)壓縮機(jī)控制器連接的整車邏輯控制單元VCU，該整車邏輯控制單元VCU與預(yù)充電繼電器Kl的線圈一端、主繼電器K2的線圈一端連接，該整車邏輯控制單元VCU還通過(guò)CAN總線分別與動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、空調(diào)連接，預(yù)充電繼電器Kl的線圈另一端、主繼電器K2的線圈另一端接地，電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)控制器的負(fù)極接動(dòng)力電池負(fù)極。
[0016]在本實(shí)施例中，空調(diào)壓縮機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容，同樣在電機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容。
[0017]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路為:之所以在啟動(dòng)空調(diào)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)控制器的高壓配電端會(huì)存在電流脈沖，是因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)控制器的輸入正極與輸入負(fù)極并聯(lián)著支撐電容，此電容起穩(wěn)定電壓和無(wú)功補(bǔ)償?shù)淖饔?，不能取消。電容的?nèi)阻很小，因此在充電時(shí)會(huì)有存在很大的電流脈沖。電機(jī)控制器的主電路與空調(diào)壓縮機(jī)控制器的主電路相似，也存在此支撐電容，因此在上電啟動(dòng)時(shí)也存在電流脈沖，因此本實(shí)用新型給電機(jī)控制器配置有上電緩沖電路。因此，空調(diào)控制器的配電可以借用電機(jī)控制器的上電緩沖電路，緩沖上電過(guò)程如下:
[0018]1、整車鑰匙開(kāi)啟后，V⑶控制Kl閉合，電流經(jīng)電阻Rl后給電機(jī)控制器及空調(diào)壓縮機(jī)控制器內(nèi)部的支撐電容充電，此時(shí)VCU開(kāi)始計(jì)算充電時(shí)間T;
[0019]2、同時(shí)V⑶通過(guò)CAN總線獲知支撐電容的電壓值Ul，通過(guò)CAN總線與整車BMS通訊獲知?jiǎng)恿﹄姵氐碾妷褐礥2;
[0020]3、當(dāng)U2與Ul的電壓差值U小于設(shè)定值時(shí)，且充電時(shí)間T大于設(shè)定值時(shí)，可以認(rèn)定充電完成，此時(shí)閉合繼電器K2后，延遲I?3S斷開(kāi)繼電器Kl，緩沖上電過(guò)程完成。
[0021]啟動(dòng)空調(diào)時(shí)，V⑶通過(guò)U2與UI的電壓差值U來(lái)判斷主繼電器K2是否閉合，如果沒(méi)有閉合，則不啟動(dòng)空調(diào)，在檢測(cè)司機(jī)鑰匙已閉合的情況下可以發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)；如果已閉合，則可正常啟動(dòng)空調(diào)。
[0022]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器、電機(jī)控制器、整車邏輯控制單元VCU，以及提供整車能量來(lái)源的動(dòng)力電池，其特征在于，還包括連接于動(dòng)力電池與電機(jī)控制器之間的主繼電器，串聯(lián)后與主繼電器并聯(lián)的預(yù)充電繼電器和上電緩沖電阻，上電緩沖電阻和主繼電器連接的節(jié)點(diǎn)還連接至空調(diào)壓縮機(jī)控制器，所述預(yù)充電繼電器和主繼電器還與整車邏輯控制單元VCU連接;整車邏輯控制單元VCU還分別通過(guò)CAN總線與空調(diào)壓縮機(jī)控制器、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主繼電器開(kāi)關(guān)一端與動(dòng)力電池的正極連接，開(kāi)關(guān)另一端與電機(jī)控制器連接，線圈一端與整車邏輯控制單元VCU連接，另一端接地;所述預(yù)充電繼電器的開(kāi)關(guān)一端與動(dòng)力電池的正極連接，開(kāi)關(guān)另一端與上電緩沖電阻的一端連接，線圈一端與整車邏輯控制單元VCU連接，另一端接地;上電緩沖電阻的另一端分別連接電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主繼電器和預(yù)充電繼電器的正極與動(dòng)力電池之間還連接有電機(jī)控制器保險(xiǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上電緩沖電阻和主繼電器連接的節(jié)點(diǎn)與空調(diào)壓縮機(jī)控制器之間還連接有空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制器保險(xiǎn)和空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)均采用熔斷器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)配電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容，在電機(jī)控制器的輸入正極和輸入負(fù)極之間并聯(lián)支撐電容。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK205498645SQ201620328091
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】朱長(zhǎng)明, 姜世維, 黃龍
【申請(qǐng)人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司