一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，包括電機(jī)控制器模塊、車載充電機(jī)模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。本實(shí)用新型將電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器、車載充電機(jī)與DC/DC集成在一起，解決了整車總布置空間有限、安裝復(fù)雜、零部件集成度低的問題。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車適用的電機(jī)控制器與車載充電機(jī)及DC/DC集成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)控制器、車載充電機(jī)以及DC/DC裝置是電動(dòng)汽車，尤其是電動(dòng)乘用車、電動(dòng)物流車等必備的幾個(gè)裝置。市場(chǎng)上很多電動(dòng)汽車裝配有單獨(dú)的這幾樣裝置，由于每個(gè)裝置均有獨(dú)立的外殼和接插件等，存在占用體積較大、成本高等顯著不足?，F(xiàn)在也有一些供應(yīng)商嘗試將DC/DC與車載充電機(jī)進(jìn)行集成。而電機(jī)控制器、車載充電機(jī)和DC/DC三者的集成可以占用更小的體積，減小成本，并使車內(nèi)布置整潔美觀、便于連線。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種將電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器、車載充電機(jī)與DC/DC集成在一起的結(jié)構(gòu)，解決整車總布置空間有限、安裝復(fù)雜、零部件集成度低的問題。
[0004]本實(shí)用新型由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005 ] 一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，包括電機(jī)控制器模塊、車載充電機(jī)模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。
[0006]進(jìn)一步的，所述電機(jī)控制器模塊與車載充電機(jī)模塊之間布置有水冷裝置。所述水冷裝置可以是水冷板。
[0007]進(jìn)一步的，所述DC/DC模塊固定在集成裝置外殼內(nèi)壁，集成裝置外殼外壁布置有散熱器。所述散熱器可以是散熱片。
[0008]進(jìn)一步的，還包括信號(hào)航空插頭，所述信號(hào)航空插頭為一個(gè)或多個(gè)。
[0009]進(jìn)一步的，所述高壓母線正負(fù)極與電機(jī)控制器正負(fù)極為直接相連;所述高壓母線正極依次通過一熔斷器、一斷路器與車載充電機(jī)直流輸出端正極相連，所述高壓母線負(fù)極通過一斷路器與車載充電機(jī)直流輸出端負(fù)極相連;所述高壓母線正極通過一熔斷器與DC/DC模塊直流輸入端正極相連，高壓母線負(fù)極與DC/DC模塊直流輸入端負(fù)極相連。
[0010]進(jìn)一步的，還包括三相輸出銅排，所述電機(jī)控制器通過三相輸出銅排輸出三相交流電壓。
[0011]進(jìn)一步的，還包括車載充電機(jī)輸入接插件，所述車載充電機(jī)模塊與車載充電機(jī)輸入接插件相連接。
[0012]進(jìn)一步的，還包括DC/DC輸出接插件，所述DC/DC模塊與DC/DC輸出接插件相連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0014](I)電機(jī)控制器、車載充電機(jī)和DC/DC三者的集成可以占用更小的體積，減小成本，并使車內(nèi)布置整潔美觀、便于連線；同時(shí)只需對(duì)一個(gè)外殼進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，減少了接插件數(shù)量，節(jié)省了開發(fā)、制造和采購(gòu)成本。
[0015](2)由于在實(shí)際使用中，車載充電機(jī)模塊僅會(huì)在車輛未運(yùn)行時(shí)工作，而電機(jī)控制器模塊僅會(huì)在車輛運(yùn)行時(shí)工作，兩者的使用時(shí)間不沖突，所以共用一塊水冷板節(jié)省了體積和成本；
[0016](3)水冷和風(fēng)冷兩種冷卻方式的設(shè)計(jì)使得每個(gè)模塊都有自己的散熱裝置；
[0017](4)高壓母線與各模塊間的連線以及熔斷器、斷路器等均在殼體內(nèi)部，使得集成裝置外部連線整潔、方便。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，I為高壓母線接插件，2為集成裝置外殼，3為電機(jī)控制器模塊，4為三相輸出銅排，5為水冷板，6為車載充電機(jī)輸入接插件，7為車載充電機(jī)模塊，8為DC/DC模塊，9為DC/DC輸出接插件，1為散熱片，11為外殼接地處，12為信號(hào)航空插頭，13、16為熔斷器，14、15為斷路器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC各模塊的集成設(shè)計(jì)方式。
[0021]如圖1所示，高壓母線通過接插件I進(jìn)入集成裝置2內(nèi)部，分別與電機(jī)控制器模塊3、車載充電機(jī)模塊7、DC/DC模塊8相連。高壓母線與電機(jī)控制器模塊3是直接連接;高壓母線在與車載充電機(jī)模塊7相連時(shí)，其正極要經(jīng)過熔斷器13和斷路器14再與車載充電機(jī)模塊7的直流輸出端正極相連，其負(fù)極要經(jīng)過斷路器15再與車載充電機(jī)7的負(fù)極相連；高壓母線在與DC/DC模塊8連接時(shí)，其正極要經(jīng)過熔斷器16再與DC/DC模塊8的直流輸入端正極相連，其負(fù)極與DC/DC模塊8的直流輸入端負(fù)極直接連接。
[0022]電機(jī)控制器模塊3通過三相輸出銅排4與外部的電機(jī)三相輸入端相連;車載充電機(jī)模塊7與電機(jī)控制器模塊3共用一塊水冷板5;由于在實(shí)際使用中，車載充電機(jī)模塊7僅會(huì)在車輛未運(yùn)行時(shí)工作，而電機(jī)控制器模塊3僅會(huì)在車輛運(yùn)行時(shí)工作，兩者的使用時(shí)間不沖突，所以共用一塊水冷板5節(jié)省了體積和成本;車載充電機(jī)模塊7的輸入線纜通過車載充電機(jī)輸入接插件6進(jìn)入該集成裝置外殼2。
[0023]DC/DC模塊8固定于集成裝置外殼2內(nèi)部底面，它的冷卻是通過集成裝置外殼2外壁的散熱片1來進(jìn)行，它的冷卻方式為自然風(fēng)冷;DC/DC模塊8的輸出線纜通過DC/DC輸出接插件9與外界連接。
[0024]上述各模塊的信號(hào)線都通過信號(hào)航空插頭12與外界連接:其中與電機(jī)控制器模塊3有關(guān)的信號(hào)包括CAN通信信號(hào)、電機(jī)溫度/速度傳感信號(hào)、低壓電源信號(hào)等；與車載充電機(jī)模塊7有關(guān)的信號(hào)包括充電連接確認(rèn)信號(hào)、供電信號(hào)等;與DC/DC模塊8有關(guān)的信號(hào)包括可能存在的通信信號(hào)等;此外還有斷路器14、15的控制信號(hào)；在實(shí)際應(yīng)用中，可能只使用一個(gè)航空插頭，也可能根據(jù)控制器與電機(jī)方位等實(shí)際情況，使用兩個(gè)或多個(gè)航空插頭。
[0025]對(duì)于【具體實(shí)施方式】的理解的描述僅僅是為幫助理解本實(shí)用新型，而不是用來限制本實(shí)用新型的。本領(lǐng)域技術(shù)人員均可以利用本實(shí)用新型的思想進(jìn)行一些改動(dòng)和變化，只要其技術(shù)手段沒有脫離本實(shí)用新型的思想和要點(diǎn)，仍然在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:包括電機(jī)控制器模塊、車載充電機(jī)模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:所述電機(jī)控制器模塊與車載充電機(jī)模塊之間布置有水冷裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:所述DC/DC模塊固定在集成裝置外殼內(nèi)壁，集成裝置外殼外壁布置有散熱器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:還包括信號(hào)航空插頭，所述信號(hào)航空插頭為一個(gè)或多個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:所述高壓母線正負(fù)極與電機(jī)控制器正負(fù)極為直接相連;所述高壓母線正極依次通過一熔斷器、一斷路器與車載充電機(jī)直流輸出端正極相連，所述高壓母線負(fù)極通過一斷路器與車載充電機(jī)直流輸出端負(fù)極相連;所述高壓母線正極通過一熔斷器與DC/DC模塊直流輸入端正極相連，高壓母線負(fù)極與DC/DC模塊直流輸入端負(fù)極相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:還包括三相輸出銅排，所述電機(jī)控制器通過三相輸出銅排輸出三相交流電壓。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:還包括車載充電機(jī)輸入接插件，所述車載充電機(jī)模塊與車載充電機(jī)輸入接插件相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器集成裝置，其特征在于:還包括DC/DC輸出接插件，所述DC/DC模塊與DC/DC輸出接插件相連接。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK205417221SQ201620138075
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】蒲曉珉, 況明偉, 任亞輝, 鄭剛, 周鐵軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司