一種氣動換擋裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動換擋裝置，包括換擋控制閥(1)、若干個氣缸，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個氣缸包括第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)，所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)連接，所述第一氣缸(21)以及第四氣缸(24)與低速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，所述第二氣缸(22)以及第四氣缸(24)與高速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，所述倒擋區(qū)與第三氣缸(23)以及第四氣缸(24)連接貫通。本實(shí)用新型利用氣壓補(bǔ)償?shù)姆绞?，在手動機(jī)械式換擋操作時(shí)，由氣壓帶動氣缸給對應(yīng)擋位的相關(guān)運(yùn)動部件施力，以達(dá)到換擋平穩(wěn)，提高換擋精確度的要求，延長使用壽命的同時(shí)降低成本。
【專利說明】
一種氣動換擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種氣動換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛換擋裝置通常都是采用機(jī)械驅(qū)動或液壓驅(qū)動，采用機(jī)械驅(qū)動的相關(guān)部件磨損較快，使用壽命較短，容易造成換擋穩(wěn)定性不高的問題;采用液壓驅(qū)動的由于液體的損耗，濃度會變濃稠，受液體粘度的影響，液壓驅(qū)動效果也不穩(wěn)定，無法長期保持精確換擋定位的運(yùn)動。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種能提高車輛換擋平穩(wěn)性和靈活性的氣動換擋裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種氣動換擋裝置，包括換擋控制閥、若干個氣缸、五通閥和七通閥，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個氣缸包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸，所述七通閥中的兩個閥口分別與五通閥以及第四氣缸連接貫通;所述空擋區(qū)與第四氣缸連接，所述第一氣缸以及第四氣缸與低速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，低速擋區(qū)對應(yīng)的所述擋位通過七通閥的對應(yīng)閥口與第四氣缸之間連接貫通，所述第二氣缸以及第四氣缸與高速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，高速擋區(qū)對應(yīng)的所述擋位通過七通閥的對應(yīng)閥口與第四氣缸之間連接貫通，所述倒擋區(qū)與第三氣缸以及第四氣缸連接貫通。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，車輛氣栗內(nèi)的氣體從換擋控制閥進(jìn)入，進(jìn)行換擋操作時(shí)，氣體從對應(yīng)擋位的出氣口進(jìn)入對應(yīng)的氣缸，氣缸將氣體壓力傳送到對應(yīng)擋位上，對手動式的機(jī)械驅(qū)動換擋過程施力，以此來保證對應(yīng)擋位上相關(guān)部件運(yùn)動的精確度，尤其是擋位上相關(guān)部件磨損以后，間隙較大，氣壓驅(qū)動能很好地補(bǔ)償由此產(chǎn)生的間隙誤差，精確度高，操作穩(wěn)定，成本低廉。
[0007]在換擋時(shí)，為了滿足對擋位進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的氣壓施力，作為優(yōu)選，在所述換擋控制閥設(shè)有進(jìn)氣閥，該換擋控制閥內(nèi)設(shè)有閥芯，所述閥芯的中部設(shè)有過氣孔，所述進(jìn)氣閥與過氣孔連接貫通;所述閥芯上設(shè)有九個通氣孔，九個所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通;所述低速擋區(qū)由一擋、二擋、三擋和四擋組成;所述高速擋區(qū)由五擋、六擋、七擋和八擋組成;所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥上均沿軸向設(shè)有對應(yīng)的出氣口，每個所述出氣口均與對應(yīng)位置的通氣孔——對應(yīng)。
[0008]為了加快空擋區(qū)與氣缸之間的氣壓補(bǔ)充，以滿足車輛制動的需要，作為優(yōu)選，所述第四氣缸設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述空擋區(qū)與第四氣缸之間連接有五通閥和七通閥，所述七通閥的左、右兩端各設(shè)有一個閥口，該七通閥的中部還設(shè)有五個閥口，中部的五個所述閥口均設(shè)有一個單向閥，所述五通閥中的四個閥口均與空擋區(qū)的出氣口連接貫通，余下的一個閥口與七通閥左端的閥口連接貫通，所述第四汽缸的進(jìn)氣口與七通閥右端的閥口連接貫通。
[0009]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在一擋的所述出氣口連接有第一出氣三通閥，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0010]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在二擋的所述出氣口連接有第二出氣三通閥，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0011]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在五擋的所述出氣口連接有第三出氣三通閥，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0012]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在六擋的所述出氣口連接有第四出氣三通閥，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0013]為了保證掛倒擋的平穩(wěn)性，作為優(yōu)選，所述第三氣缸設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路與第三氣缸的進(jìn)氣口連接貫通。
[0014]在保證各個擋位氣壓需求的同時(shí)，為了便于控制氣缸的排氣量，作為優(yōu)選，所述第三氣缸和第四氣缸的出氣口均設(shè)有空氣閥。
[0015]為了保證氣壓傳遞的順暢，同時(shí)確保壓力的精確度，作為優(yōu)選，所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸和第二氣缸內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧;所述第三氣缸和第四氣缸內(nèi)的活塞在出氣口一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧。
[0016]有益效果:本實(shí)用新型利用氣壓補(bǔ)償?shù)姆绞?，在手動機(jī)械式換擋操作時(shí)，由氣壓帶動氣缸給對應(yīng)擋位的相關(guān)運(yùn)動部件施力，以達(dá)到換擋平穩(wěn)，提高換擋精確度的要求，延長使用壽命的同時(shí)降低成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖2為換擋控制閥和閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]由圖1和圖2所示，本實(shí)用新型由換擋控制閥1、若干個氣缸、五通閥5和七通閥7等組成，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)(由圖示N處)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)(由圖示R處)，所述低速擋區(qū)由一擋31、二擋32、三擋33和四擋34組成，所述高速擋區(qū)由五擋35、六擋36、七擋37和八擋38組成。
[0021]所述若干個氣缸包括第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸(23)和第四氣缸24，所述第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸23、第四氣缸24內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸21和第二氣缸22內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧9;所述第三氣缸23和第四氣缸24均設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述第三氣缸23和第四氣缸24內(nèi)的活塞在出氣口一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧9;所述第三氣缸23和第四氣缸24的出氣口均設(shè)有空氣閥8;所述七通閥7中的兩個閥口分別與五通閥5以及第四氣缸24連接貫通。
[0022]如圖1和圖2所示，在所述換擋控制閥I設(shè)有進(jìn)氣閥12，該換擋控制閥I內(nèi)設(shè)有閥芯11，所述閥芯11的中部設(shè)有過氣孔，所述進(jìn)氣閥12與過氣孔連接貫通;所述閥芯11上設(shè)有九個通氣孔，九個所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通，所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥I上均沿軸向設(shè)有對應(yīng)的出氣口，每個所述出氣口均與對應(yīng)位置的通氣孔——對應(yīng)。
[0023]如圖1所示，空擋區(qū)與第四氣缸24之間連接有五通閥5和七通閥7，所述五通閥5中的四個閥口均與空擋區(qū)連接貫通，余下的一個閥口與七通閥7的對應(yīng)閥口連接貫通，所述第四氣缸24的進(jìn)氣口與七通閥7的對應(yīng)閥口連接貫通。
[0024]在一擋31的所述出氣口連接有第一出氣三通閥41，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥61，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋33對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0025]在二擋32的所述出氣口連接有第二出氣三通閥42，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥42以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥62，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥62以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋34對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0026]在五擋35的所述出氣口連接有第三出氣三通閥43，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥43以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥63，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥63以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋37對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0027]在六擋36的所述出氣口連接有第四出氣三通閥44，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥44以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥64，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥64以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋38對應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0028]所述第三氣缸23設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥45，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥45以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路與第三氣缸23的進(jìn)氣口連接貫通。
[0029]本實(shí)用新型的使用方法如下:
[0030]如圖1到圖2所示，車輛換擋時(shí)，閥芯11作圓周轉(zhuǎn)動，閥芯11上的九個通氣孔也隨之轉(zhuǎn)動，由于九個通氣孔是呈螺旋狀排列，隨著擋位變化，對應(yīng)擋位的通氣孔會旋轉(zhuǎn)到與換擋控制閥I上對應(yīng)的出氣口連接貫通，此時(shí)，其他擋位的通氣孔與換擋控制閥I上相對應(yīng)的出氣口則為斷開狀態(tài)。
[0031 ]汽車啟動時(shí)，汽車氣栗(未標(biāo)示)內(nèi)的氣體從換擋控制閥I上的進(jìn)氣閥12經(jīng)過過氣孔進(jìn)入閥芯11:
[0032]當(dāng)汽車的擋位在空擋位時(shí)，換擋控制閥I的出氣口與閥芯11上的通氣孔都不連通，氣體只到達(dá)閥芯11的過氣孔內(nèi)，不進(jìn)入任意氣缸內(nèi)，不會對變速箱(未標(biāo)示)內(nèi)的擋位部件施力，所產(chǎn)生的氣體直接排放回氣栗內(nèi)；
[0033 ] 當(dāng)汽車的擋位在一擋31時(shí)，氣體經(jīng)一擋31的出氣口經(jīng)第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，并與第四氣缸24的進(jìn)氣口(圖示D處)連通，推動活塞并釋放第四氣缸24內(nèi)出氣口一端多于的氣體，另一路則經(jīng)過第一進(jìn)氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對氣壓的傳動，實(shí)現(xiàn)對一擋31相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)三擋33對應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥I中，氣體循環(huán)流動，可持久保持擋位穩(wěn)定；
[0034]當(dāng)汽車的擋位在二擋32時(shí)，氣體經(jīng)二擋32的出氣口再通過第二出氣三通閥42以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過第二進(jìn)氣三通閥62以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對氣壓的傳動，實(shí)現(xiàn)對二擋32相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)四擋34對應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥I中；
[0035]當(dāng)汽車的擋位在五擋35時(shí)，氣體經(jīng)五擋35的出氣口再通過第三出氣三通閥43以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過第三進(jìn)氣三通閥6 3，以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對氣壓的傳動，實(shí)現(xiàn)對五擋35相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)七擋37對應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥I中；
[0036]當(dāng)汽車的擋位在六擋36時(shí)，氣體經(jīng)六擋36的出氣口經(jīng)第四出氣三通閥44以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過第四進(jìn)氣三通閥64以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對氣壓的傳動，實(shí)現(xiàn)對六擋36相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)八擋38對應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥I中；
[0037]當(dāng)汽車的擋位在三擋33的時(shí)候，氣體經(jīng)第一進(jìn)氣三通閥61后分為兩路，一路進(jìn)入第一氣缸21，另一路則經(jīng)過第一出氣三通閥41后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥7進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥I內(nèi)，周而復(fù)始循環(huán)流動，持久的氣壓保持擋位穩(wěn)定；
[0038]當(dāng)汽車的擋位在四擋34的時(shí)候，氣體經(jīng)第二進(jìn)氣三通閥62后分為兩路，一路進(jìn)入第一氣缸21，另一路則經(jīng)過第二出氣三通閥42后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥I內(nèi)；
[0039]當(dāng)汽車的擋位在七擋37的時(shí)候，氣體經(jīng)第三進(jìn)氣三通閥63后分為兩路，一路進(jìn)入第二氣缸22，另一路則經(jīng)過第一出氣三通閥43后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥I內(nèi)；
[0040]當(dāng)汽車的擋位在八擋38的時(shí)候，氣體經(jīng)第四進(jìn)氣三通閥64后分為兩路，一路進(jìn)入第二氣缸22，另一路則經(jīng)過第四出氣三通閥44后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥7進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥I內(nèi)；
[0041]以上的一擋31到八擋38，所連通的第一氣缸21以及第二氣缸22內(nèi)的活塞兩端都設(shè)有壓縮彈簧9，對換擋部件的操作精確度以及施力效果都能起到很好的補(bǔ)償作用。
[0042]當(dāng)汽車掛倒擋的時(shí)候，氣體經(jīng)第五出氣三通閥45，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥45以后分為兩路，一路與七通閥7上對應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路與第三氣缸23的進(jìn)氣口(圖示P處)連接貫通。這樣，第三氣缸23和第四氣缸24的壓縮彈簧均為收縮狀態(tài)并使變速箱內(nèi)掛接倒擋，操作便捷，氣壓傳遞精確快速，倒車不易脫擋，提高了行車安全性。
[0043]車輛在以上換擋過程中，除空擋以外，每個擋位都是通過氣壓施力來保證換擋的平穩(wěn)性，同時(shí)也可以通過壓力差來彌補(bǔ)換擋部件之間的間隙誤差，避免脫擋的情況發(fā)生，精確度高，能大大提高行車安全性。
[0044]當(dāng)汽車的擋位從任意擋位切換到空擋時(shí)，所有擋位的出氣口都不再有氣體流出，此時(shí)，由于沒有氣壓注入，切換前的擋位所對應(yīng)的氣缸在壓縮彈簧9的彈性作用以及大氣壓力平衡的作用，對應(yīng)氣缸內(nèi)的氣體不會經(jīng)七通閥7從第四氣缸24排出，對應(yīng)氣缸內(nèi)保持恒壓的氣體會由五通閥5排出；相應(yīng)的，當(dāng)從空擋區(qū)切換到任意擋位時(shí)，氣體注入迅速，換擋控制閥I內(nèi)的氣體相對減少，空擋區(qū)封閉不再排氣，這樣，氣體全部進(jìn)入切換擋位所對應(yīng)的氣缸內(nèi)，并由氣缸內(nèi)的活塞傳動對應(yīng)的擋位運(yùn)動。
[0045]本實(shí)用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0046]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動換擋裝置，其特征在于:包括換擋控制閥(I)、若干個氣缸、五通閥(5)和七通閥(7)，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個氣缸包括第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)，所述七通閥(7)中的兩個閥口分別與五通閥(5)以及第四氣缸(24)連接貫通;所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)連接，所述第一氣缸(21)以及第四氣缸(24)與低速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，低速擋區(qū)對應(yīng)的所述擋位通過七通閥(7)的對應(yīng)閥口與第四氣缸(24)連接貫通，所述第二氣缸(22)以及第四氣缸(24)與高速擋區(qū)的對應(yīng)擋位連接，高速擋區(qū)對應(yīng)的所述擋位通過七通閥(7)的對應(yīng)閥口與第四氣缸(24)連接貫通，所述倒擋區(qū)與第三氣缸(23)以及第四氣缸(24)連接貫通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:在所述換擋控制閥(I)設(shè)有進(jìn)氣閥(I2)，該換擋控制閥(I)內(nèi)設(shè)有閥芯(II)，所述閥芯(II)的中部設(shè)有過氣孔，所述進(jìn)氣閥(12)與過氣孔連接貫通;所述閥芯(11)上設(shè)有九個通氣孔，九個所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通，所述低速擋區(qū)由一擋(31)、二擋(32)、三擋(33)和四擋(34)組成;所述高速擋區(qū)由五擋(35)、六擋(36)、七擋(37)和八擋(38)組成;所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥(I)上均沿軸向設(shè)有對應(yīng)的出氣口，每個所述出氣口均與對應(yīng)位置的通氣孔——對應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:所述第四氣缸(24)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)之間連接有五通閥(5)和七通閥(7)，所述七通閥(7)的左、右兩端各設(shè)有一個閥口，該七通閥(7)的中部還設(shè)有五個閥口，中部的五個所述閥口均設(shè)有一個單向閥(71)，所述五通閥(5)中的四個閥口均與空擋區(qū)的出氣口連接貫通，余下的一個閥口與七通閥(7)左端的閥口連接貫通，所述第四汽缸(24)的進(jìn)氣口與七通閥(7)右端的閥口連接貫通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:在一擋(31)的所述出氣口連接有第一出氣三通閥(41)，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥(41)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥(61)，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥(61)以后再分為兩路，一路與第一氣缸(21)的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋(33)對應(yīng)的出氣口連接貫通。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:在二擋(32)的所述出氣口連接有第二出氣三通閥(42)，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥(42)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥(62)，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥(62)以后再分為兩路，一路與第一氣缸(21)的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋(34)對應(yīng)的出氣口連接貫通。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:在五擋(35)的所述出氣口連接有第三出氣三通閥(43)，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥(43)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥(63)，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥(63)以后再分為兩路，一路與第二氣缸(22)的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋(37)對應(yīng)的出氣口連接貫通。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:在六擋(36)的所述出氣口連接有第四出氣三通閥(44)，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥(44)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥(64)，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥(64)以后再分為兩路，一路與第二氣缸(22)的對應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋(38)對應(yīng)的出氣口連接貫通。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:所述第三氣缸(23)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥(45)，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥(45)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路與第三氣缸(23)的進(jìn)氣口連接貫通。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:所述第三氣缸(23)和第四氣缸(24)的出氣口均設(shè)有空氣閥(8)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動換擋裝置，其特征在于:所述第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸(21)和第二氣缸(22)內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧(9);所述第三氣缸(23)和第四氣缸(24)內(nèi)的活塞在出氣口 一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧(9)。
【文檔編號】F16H61/28GK205417169SQ201520856140
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年10月29日
【發(fā)明人】譚富春, 王偉
【申請人】綦江大力神齒輪有限公司