電動(dòng)汽車故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車在國(guó)家的大力支持和各種優(yōu)越的鼓勵(lì)政策下，正在迅速蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)34萬(wàn)輛，是2014年全年新能源車輛的近4倍，預(yù)計(jì)2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將高達(dá)70萬(wàn)輛。新能源汽車在迅速發(fā)展的同時(shí)，也因技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的不成熟，車輛使在用過(guò)程出現(xiàn)的各類問(wèn)題，給專業(yè)技術(shù)人員和車輛維修人員在故障判斷和問(wèn)題處理上帶來(lái)了很多的困難;諸如一個(gè)高壓保險(xiǎn)絲異常熔斷、一個(gè)繼電器工作異常，車輛就不能夠行駛，維修人員在找問(wèn)題、分析并處理時(shí)花費(fèi)了大量的時(shí)間；不利于車輛的維修。為此，下面就介紹一種電動(dòng)汽車高壓保險(xiǎn)絲及繼電器工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)汽車高壓保險(xiǎn)絲和繼電器的工作狀態(tài)具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和狀態(tài)上傳、反饋并報(bào)警功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車是否發(fā)生故障并進(jìn)行顯示的電動(dòng)汽車故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括供電電源;還包括高壓輸出電路和狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路;所述高壓輸出電路包括與供電電源連接的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、以及至少一路電壓輸出支路，所述電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的熔斷器、高壓繼電器；
[0006]進(jìn)一步的，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路包括高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、與該高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊通信連接的組合儀表；
[0007]進(jìn)一步的，在所述供電電源與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器之間的線路上、以及電壓輸出支路上分別設(shè)有至少一個(gè)狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)，各狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)均與所述高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述供電電源包括高壓鋰電電池組、低壓供電蓄電池;所述高壓輸出電路與所述高壓鋰電電池組連接，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊與所述低壓供電蓄電池連接。
[0009]進(jìn)一步的，在所述高壓鋰電電池組與所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的正向輸電線上還串聯(lián)有高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)、第七熔斷器、主繼電器，且所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸入端接入高壓鋰電電池組的正極。
[0010]進(jìn)一步的，在所述主繼電器的輸入和輸出端上還并聯(lián)有兩個(gè)串聯(lián)連接的預(yù)充電繼電器、預(yù)充電電阻。
[0011]進(jìn)一步的，設(shè)置于所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與所述高壓鋰電電池組之間線路上的狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)包括第一狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)、第二狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)、第十五狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)、第十六狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)和第十七狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn);所述第一狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置于所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)與高壓鋰電電池組之間，所述第二狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置于高壓鋰電電池組的負(fù)極輸出線路上，所述第十五狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置于第七熔斷器和主繼電器之間的線路上，所述第十六狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置于所述預(yù)充電繼電器和預(yù)充電電阻之間的線路上，所述第十七狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置于所述主繼電器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器之間的線路上。
[0012]進(jìn)一步的，設(shè)置于各電壓輸出支路上的狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)為兩個(gè)，分別設(shè)置于各電壓輸出支路上的熔斷器和高壓繼電器之間、以及高壓繼電器的輸出端口上。
[0013]進(jìn)一步的，所述電壓輸出支路包括第一電壓輸出支路、第二電壓輸出支路、第三電壓輸出支路、第四電壓輸出支路、第五電壓輸出支路和第六電壓輸出支路；
[0014]進(jìn)一步的，所述第一電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第一熔斷器、第一高壓繼電器、直流充電接口；所述第一熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接；
[0015]進(jìn)一步的，所述第二電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第二熔斷器、第二高壓繼電器、氣栗控制器;所述第二熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接；
[0016]進(jìn)一步的，所述第三電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第三熔斷器、第三高壓繼電器、油栗控制器;所述第三熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接；
[0017]進(jìn)一步的，所述第四電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第四熔斷器、第四高壓繼電器、DC/DC控制器;所述第四熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接；
[0018]進(jìn)一步的，所述第五電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第五熔斷器、第五高壓繼電器、電動(dòng)車除霜器;所述第五熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接；
[0019]進(jìn)一步的，所述第六電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第六熔斷器、第六高壓繼電器、電動(dòng)汽車空調(diào);所述第六熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)的輸出端連接。
[0020]進(jìn)一步的，還包括整車控制器，所述整車控制器通過(guò)車輛總線還與組合儀表和高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊連接。
[0021 ]進(jìn)一步的，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)車輛總線與所述組合儀表通信連接。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0023]通過(guò)本系統(tǒng)在應(yīng)用中可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)各高壓電路中的繼電器或熔斷器是否處于正常工作，并將結(jié)果實(shí)時(shí)的顯示的組合儀表上，而通過(guò)本設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在使用中，一旦發(fā)生故障后，本系統(tǒng)可將發(fā)生故障的位置和器件的名稱顯示在組合儀表上，提示司乘人員注意，進(jìn)而也可為維修人員進(jìn)行快速準(zhǔn)確的維修提供便利。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的主要電路連接原理示意圖；
[0025]圖中:
[0026]M 1.高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊；
[0027]Y 1.組合儀表；
[0028]D 1.低壓供電蓄電池；D 2.高壓鋰電電池組；
[0029]MSD.高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)；
[0030]Y Rel.預(yù)充電繼電器；
[0031]YR.預(yù)充電電阻；
[0032]Re.主繼電器；
[0033]Rel.第一高壓繼電器；Re2.第二高壓繼電器；Re3.第三高壓繼電器；Re4.第四高壓繼電器；Re5.第五高壓繼電器；Re6.第六高壓繼電器；
[0034]K 1.整車控制器；K 2.直流充電接口； K 3.氣栗控制器；K4.油栗控制器；K 5.DC/DC控制器；K 6.電動(dòng)車除霜器；K7.電動(dòng)汽車空調(diào)；K 8.主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器；
[0035]F Ul.第一熔斷器；F U2.第二熔斷器；F U3.第三熔斷器；F U4.第四熔斷器；F U5.第五熔斷器；F U6.第六熔斷器；F U7.第七熔斷器；
[0036]C 1.第一狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 2.第二狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 3.第三狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 4.第四狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 5.第五狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 6.第六狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 7.第七狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 8.第八狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 9.第九狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 10.第十狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 11.第^^一狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 12.第十二狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 13.第十三狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 14.第十四狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 15.第十五狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 16.第十六狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)；C 17.第十七狀態(tài)檢測(cè)點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0038]實(shí)施例1:一種電動(dòng)汽車故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，參見(jiàn)圖1，包括供電電源;所述的供電電源包括高壓鋰電電池組D 2、低壓供電蓄電池D I;還包括高壓輸出電路和狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路；所述的高壓輸出電路與所述高壓鋰電電池組D 2連接，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊與所述低壓供電蓄電池D I連接。
[0039]具體的，本設(shè)計(jì)中所述的高壓輸出電路包括與高壓鋰電電池組D2連接的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器K8、以及至少一路電壓輸出支路，進(jìn)一步的，在所述的高壓鋰電電池組D 2與所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器K8的正向輸電線上還串聯(lián)有高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)M S D、第七熔斷器F U7、主繼電器Re，且所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)M S D的輸入端接入高壓鋰電電池組D2的正極;進(jìn)一步的，在所述主繼電器Re的輸入和輸出端上還并聯(lián)有兩個(gè)串聯(lián)連接的預(yù)充電繼電器Y Rel、預(yù)充電電阻Y R。
[0040]而本設(shè)計(jì)中，述的電壓輸出支路它包括第一電壓輸出支路、第二電壓輸出支路、第三電壓輸出支路、第四電壓輸出支路、第五電壓輸出支路和第六電壓輸出支路;具體的，所述的第一電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第一熔斷器F U1、第一高壓繼電器Rel、直流充電接口 K2;所述的第一熔斷器F Ul的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)M S D的輸出端連接;所述的第二電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第二熔斷器F U2、第二高壓繼電器Re2、氣栗控制器K3;所述的第二熔斷器F U2的輸入端與所述高壓回路手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)M S