本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車調(diào)試的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車智能化、模塊化程度越來越高，整車CAN網(wǎng)絡(luò)在車身電控單元通信中起到越來越重要的作用。電動汽車出廠前需要對電動汽車的各項(xiàng)性能和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測調(diào)試，以判定是否滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的檢測方法是利用CAN卡將CAN總線上的數(shù)據(jù)采集到上位機(jī)，從而顯示汽車的運(yùn)行狀態(tài)，同一時(shí)間只能采集一個(gè)CAN總線上的數(shù)據(jù)，非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。另外檢測人員必須坐在車?yán)镞B接CAN總線才能接收數(shù)據(jù)，且每部電動車?yán)锒夹枰鋫湟粋€(gè)監(jiān)測人員，增加了人力成本。另外在需要在電動汽車動起來的狀態(tài)下調(diào)試，檢測人員在電動汽車?yán)镉秒娔X進(jìn)行監(jiān)控，因?yàn)楸容^顛簸操作電腦比較困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)中對CAN總線的檢測數(shù)據(jù)不方便的問題，而研究設(shè)計(jì)一種能夠在室內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測且一個(gè)檢測人員可同時(shí)檢測多輛汽車的運(yùn)行情況的電動汽車調(diào)試的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。

一種電動汽車調(diào)試的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測系統(tǒng)包括CAN總線數(shù)據(jù)傳輸單元和室內(nèi)監(jiān)控單元，所述CAN總線數(shù)據(jù)傳輸單元包括CAN總線收發(fā)模塊、CAN控制器、第一開關(guān)電源、ZigBee無線發(fā)送模塊、第一CC2530芯片和供電電池；所述CAN總線收發(fā)模塊連接CAN總線，所述CAN總線收發(fā)模塊與所述CAN控制器連接，所述第一開關(guān)電源給所述CAN總線收發(fā)模塊和所述CAN控制器供電；所述CAN總線上的信號經(jīng)所述CAN總線收發(fā)模塊和所述CAN控制器后傳送給第一CC2530芯片處理后由ZigBee無線發(fā)送模塊發(fā)出；所述供電電池給所述第一CC2530芯片供電；所述室內(nèi)監(jiān)控單元包括：ZigBee無線接收模塊、第二CC2530芯片、中央處理芯片、開關(guān)電源和顯示屏；所述ZigBee無線接收模塊接收所述ZigBee無線發(fā)送模塊發(fā)出的信號，并依次經(jīng)第二CC2530芯片和中央處理芯片處理后由顯示屏顯示；所述第二開關(guān)電源給所述中央處理芯片供電。

進(jìn)一步地，所述室內(nèi)監(jiān)控單元還包括報(bào)警模塊，當(dāng)監(jiān)測到的信號出現(xiàn)異常時(shí)，報(bào)警模塊啟動報(bào)警器。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警模塊將信號異常信息以短消息的形式發(fā)送給與其綁定的手機(jī)。

進(jìn)一步地，所述CAN總線收發(fā)模塊采用TJA1050。

進(jìn)一步地，所述CAN控制器采用SAJ1000。

進(jìn)一步地，所述中央處理芯片采用STM32F407ZGT6芯片。

進(jìn)一步地，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括遙控器，電動汽車的車載控制器上設(shè)置有遙控接收機(jī)，當(dāng)報(bào)警模塊啟動報(bào)警器后，檢測人員操作遙控器遙控電動汽車停止運(yùn)行。

更進(jìn)一步地，所述室內(nèi)監(jiān)控單元同時(shí)監(jiān)測多輛車的運(yùn)行狀況，所述ZigBee無線接收模塊接收多個(gè)ZigBee無線發(fā)送模塊發(fā)出的信號，依次經(jīng)第二CC2530芯片和中央處理芯片處理后由同一個(gè)顯示屏顯示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果是：

1、一個(gè)檢測人員坐在室內(nèi)就可檢測多輛電動汽車的運(yùn)行情況，不會因?yàn)殡妱悠嚨念嶔ざ绊憴z測人員操作電腦，改善了工作環(huán)境，節(jié)省了大量的人力成本。

2、檢測人員若不在監(jiān)控室，出現(xiàn)故障后還可將信號異常消息發(fā)送給消息，及時(shí)通知檢測人員。

附圖說明

圖1是本發(fā)明CAN總線數(shù)據(jù)傳輸單元示意圖；

圖2是本發(fā)明室內(nèi)監(jiān)控單元示意圖。

圖中，1、CAN總線，2、CAN總線收發(fā)模塊，3、CAN控制器，4、第一開關(guān)電源，5、ZigBee無線發(fā)送模塊，6、第一CC2530芯片，7、供電電池，8、ZigBee無線接收模塊，9、第二CC2530芯片，10、中央處理芯片，11、第二開關(guān)電源，12、顯示屏，13、報(bào)警模塊。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示的電動汽車調(diào)試的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括CAN總線數(shù)據(jù)傳輸單元和室內(nèi)監(jiān)控單元，CAN總線數(shù)據(jù)傳輸單元包括CAN總線收發(fā)模塊2、CAN控制器3、第一開關(guān)電源4、ZigBee無線發(fā)送模塊5、第一CC2530芯片6和供電電池7；CAN總線收發(fā)模塊2連接CAN總線1，CAN總線收發(fā)模塊2與CAN控制器3連接，第一開關(guān)電源4給CAN總線收發(fā)模塊2和CAN控制器3供電；CAN總線1上的信號經(jīng)CAN總線收發(fā)模塊2和CAN控制器3后傳送給第一CC2530芯片6處理后由ZigBee無線發(fā)送模塊5發(fā)出；供電電池7給第一CC2530芯片6供電；室內(nèi)監(jiān)控單元包括：ZigBee無線接收模塊8、第二CC2530芯片9、中央處理芯片10、第二開關(guān)電源11和顯示屏12；ZigBee無線接收模塊8接收ZigBee無線發(fā)送模塊5發(fā)出的信號，并依次經(jīng)第二CC2530芯片9和中央處理芯片10處理后由顯示屏12顯示；第二開關(guān)電源11給中央處理芯片10供電。

室內(nèi)監(jiān)控單元還包括報(bào)警模塊13，當(dāng)監(jiān)測到的信號出現(xiàn)異常時(shí)，報(bào)警模塊13啟動報(bào)警器。報(bào)警模塊13將信號異常信息以短消息的形式發(fā)送給與其綁定的手機(jī)。

其中CAN總線收發(fā)模塊2采用TJA1050，CAN控制器3采用SAJ1000，中央處理芯片10采用STM32F407ZGT6芯片。

監(jiān)控系統(tǒng)還包括遙控器，電動汽車的車載控制器上設(shè)置有遙控接收機(jī)，當(dāng)報(bào)警模塊13啟動報(bào)警器后，檢測人員操作遙控器遙控電動汽車停止運(yùn)行。

室內(nèi)監(jiān)控單元可同時(shí)監(jiān)測多輛車的運(yùn)行狀況，ZigBee無線接收模塊8接收多個(gè)ZigBee無線發(fā)送模塊5發(fā)出的信號，依次經(jīng)第二CC2530芯片9和中央處理芯片10處理后由同一個(gè)顯示屏12顯示。

通過ZigBee無線傳輸實(shí)現(xiàn)將CAN總線1上的信號傳輸?shù)绞覂?nèi)進(jìn)行監(jiān)測，檢測人員只需在坐在室內(nèi)就可檢測多輛電動汽車的運(yùn)行情況，改善了工作環(huán)境，節(jié)省了大量的人力成本。本發(fā)明可同時(shí)監(jiān)控采集一輛汽車上的多個(gè)CAN總線1上的數(shù)據(jù)，并且一個(gè)檢測人員可在室內(nèi)同時(shí)監(jiān)控多輛電動汽車的運(yùn)動狀況。

若電動汽車運(yùn)行出現(xiàn)狀況，報(bào)警模塊13啟動報(bào)警器提醒檢測人員，檢測人員若不在監(jiān)控室，出現(xiàn)故障后還可將信號異常消息發(fā)送給消息，及時(shí)通知檢測人員?？梢栽O(shè)置遙控器，控制電動汽車的啟動和停止。

上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)檢測人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。