用于車輛的車頂閉合件組件和擋風(fēng)板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的車頂閉合件組件和擋風(fēng)板裝置，所述車輛在其固定車頂中具有車頂開口，所述車頂閉合件組件包括:附接到車輛車頂?shù)墓潭ú糠?；閉合件，所述閉合件適于閉合車頂開口以及至少運(yùn)動(dòng)至閉合位置后方的打開位置；和擋風(fēng)板裝置，所述擋風(fēng)板裝置包括橫向伸長的擋風(fēng)板本體，所述擋風(fēng)板本體適于布置在車輛車頂中的車頂開口的前側(cè)附近，所述擋風(fēng)板本體能夠在上活動(dòng)位置和下非活動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述上活動(dòng)位置中，所述擋風(fēng)板本體突出到車輛車頂上方，在所述下非活動(dòng)位置中，所述擋風(fēng)板本體收回到固定車頂下方，所述伸長的擋風(fēng)板本體具有連接到臂組件的兩個(gè)端部，所述臂組件以可運(yùn)動(dòng)的方式聯(lián)接到固定部分并且適于由閉合件接合，以當(dāng)閉合件運(yùn)動(dòng)到閉合位置附近時(shí)使得擋風(fēng)板本體運(yùn)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知這種車頂閉合件組件。在現(xiàn)有已知為擾流器車頂?shù)能図旈]合件組件中，閉合件是設(shè)置有滑墊的面板，所述滑墊接合擋風(fēng)板臂，以便操作擋風(fēng)板。這種滑墊向后定位在相對遠(yuǎn)側(cè)。這意味著在面板的打開運(yùn)動(dòng)期間，擋風(fēng)板在面板相對較長向后移動(dòng)過程中停留在其非活動(dòng)位置。而且當(dāng)閉合面板時(shí)，早在面板的前部仍然與車頂開口的前部相距較大距離時(shí)便操作擋風(fēng)板。擋風(fēng)板在面板的向后位置中的操作對于車輛駕駛員來說產(chǎn)生所謂的“吹風(fēng)”(wind shower)(或者“進(jìn)風(fēng)(wind drop)”)。這意味著因?yàn)樵趽躏L(fēng)板向上運(yùn)動(dòng)至其活動(dòng)位置之前面板行進(jìn)了很長距離，所以擋風(fēng)板無法阻止風(fēng)突然非?？焖俚叵陆档匠丝褪覂?nèi)并吹到駕駛員的臉上，這是非常不舒服的。當(dāng)擋風(fēng)板仍然處于其非活動(dòng)位置中并且車頂開口和面板的前邊緣之間的間隙是10mm時(shí)，已經(jīng)發(fā)生這種現(xiàn)象。
[0003]可行的解決方案能夠是較陡(steeper)的擋風(fēng)板臂，所述較陡的擋風(fēng)板臂由距車頂開口前邊緣更短距離處的滑墊進(jìn)行操作。然而，這導(dǎo)致當(dāng)閉合面板時(shí)作用在面板和面板驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)上的較大作用力，這繼而影響防困系統(tǒng)。這能夠通過更堅(jiān)固的面板和功率更強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來解決，但是這并不可取。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]因此，本實(shí)用新型的目的之一是提供一種車頂閉合件組件，在所述車頂閉合件組件中解決了或者至少減小了所述上述問題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，臂組件均包括連接在擋風(fēng)板本體和固定部分之間的臂和直接連接到臂和固定部分的輔助臂，所述輔助臂適于由閉合件所接合。
[0006]因?yàn)殚]合件接合輔助臂而并非直接接合臂，所以擋風(fēng)板的運(yùn)動(dòng)并非直接取決于閉合件的移動(dòng)，而是因臂和輔助臂的復(fù)合運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。這在設(shè)計(jì)擋風(fēng)板的過程中提供了更多的自由度，從而獲得了不受閉合件運(yùn)動(dòng)影響的擋風(fēng)板的理想運(yùn)動(dòng)。例如，能夠在閉合件較小移動(dòng)的情況下獲得擋風(fēng)板本體的較大豎直運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，盡管閉合件已經(jīng)靠近其閉合位置，擋風(fēng)板仍可以停留在其活動(dòng)位置中，由此減小乃至完全防吹風(fēng)。臂自身可以制成更短，從而允許臂處于較陡的傾斜活動(dòng)位置，由此使得其更抗風(fēng)力。雖然如此，閉合件和臂組件之間的接合點(diǎn)能夠位于相對更遠(yuǎn)的位置。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，臂可旋轉(zhuǎn)且可滑動(dòng)連接到固定部分，使得當(dāng)臂例如通過針對臂下端的直線引導(dǎo)件向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，臂相對于固定部分向前滑動(dòng)。
[0008]這種裝置具有這樣的優(yōu)勢，即，擋風(fēng)板可以沿著豎直方向更快速地運(yùn)動(dòng)。而且，即使在臂相對較短并且因此旋轉(zhuǎn)通過一更大角度的情況下，與臂的正常旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相比，擋風(fēng)板本體的運(yùn)動(dòng)也具有更小的向后/向前分量。結(jié)果，擋風(fēng)板能夠定位成更靠近車頂開口的前邊緣，從而使得擋風(fēng)板更為有效，并且能夠擴(kuò)大車頂閉合件組件的固定部分中的位于前側(cè)處的孔。
[0009]輔助臂可以可旋轉(zhuǎn)地連接到臂和固定部分。
[0010]這導(dǎo)致相對簡單的裝置，而同時(shí)通過改變臂的長度和連接件的位置，仍然存在獨(dú)立于閉合件的移動(dòng)而影響擋風(fēng)板裝置運(yùn)動(dòng)的諸多可能性。
[0011]輔助臂可以在與擋風(fēng)板本體和固定部分間隔開的位置連接到臂，以便獲得理想的杠桿效應(yīng)。
[0012]輔助臂例如可以在臂的中央部分中連接到臂。
[0013]能夠由閉合件接合的輔助臂的表面彎曲成一曲率。
[0014]曲率可以用于獨(dú)立于閉合件的移動(dòng)進(jìn)一步影響擋風(fēng)板的運(yùn)動(dòng)。
[0015]例如，輔助臂表面的曲率使得當(dāng)閉合件從閉合位置向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋風(fēng)板在向后運(yùn)動(dòng)的第一階段中基本保持壓住、而在向后運(yùn)動(dòng)的第二階段中快速向上運(yùn)動(dòng)。
[0016]在實(shí)施例中，彈簧作用在臂上，從而將所述臂偏壓至其上位置中。
[0017]這種彈簧使得閉合件和輔助臂能夠簡單接合，原因在于閉合件應(yīng)僅僅影響擋風(fēng)板朝向其非活動(dòng)位置的向下運(yùn)動(dòng)。彈簧使得由閉合件的移動(dòng)控制的朝向活動(dòng)位置的向上運(yùn)動(dòng)成為可能。
[0018]彈簧可以在固定部分和臂之間發(fā)揮作用，而且其還可以在臂和輔助臂之間發(fā)揮作用。
[0019]彈簧相對于固定部分將臂向前推壓在如下的位置處，在所述位置處臂能夠相對于固定部分滑動(dòng)。
[0020]還由柔性網(wǎng)狀件或者網(wǎng)連接擋風(fēng)板本體和固定部分，所述柔性網(wǎng)狀件或者網(wǎng)基本在擋風(fēng)板本體的整個(gè)寬度上延伸。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，一種用于車輛的車頂閉合件組件，所述車輛在其固定車頂中具有車頂開口，車頂閉合件組件包括:附接到車輛車頂?shù)墓潭ú糠?；閉合件，所述閉合件能夠閉合車頂開口，并且能至少運(yùn)動(dòng)至閉合位置后方的打開位置；和擋風(fēng)板裝置，所述擋風(fēng)板裝置包括橫向伸長的擋風(fēng)板本體，所述伸長的擋風(fēng)板本體能夠布置在車輛車頂中的車頂開口的前側(cè)附近，所述伸長的擋風(fēng)板本體能夠在上活動(dòng)位置和下非活動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述上活動(dòng)位置中，擋風(fēng)板本體突出到車輛車頂上方，在所述下非活動(dòng)位置中，擋風(fēng)板本體收回到固定車頂下方，所述伸長的擋風(fēng)板本體具有連接到臂組件的兩個(gè)端部，所述臂組件以可運(yùn)動(dòng)的方式聯(lián)接到固定部分并且能夠由閉合件接合，以當(dāng)閉合件運(yùn)動(dòng)到閉合位置附近時(shí)使得擋風(fēng)板本體運(yùn)動(dòng)，臂組件均包括連接在擋風(fēng)板本體和固定部分之間的臂、以及直接連接到臂和固定部分的輔助臂，輔助臂能夠由閉合件接合。
[0022]優(yōu)選地，臂能夠旋轉(zhuǎn)地且能夠滑動(dòng)地連接到固定部分，使得當(dāng)臂向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，臂相對于固定部分向前滑動(dòng)。
[0023]優(yōu)選地，固定部分設(shè)置有用于臂的下端部的筆直引導(dǎo)件。
[0024]優(yōu)選地，輔助臂能夠旋轉(zhuǎn)地連接到臂。
[0025]優(yōu)選地，輔助臂能夠旋轉(zhuǎn)地連接到固定部分。
[0026]優(yōu)選地，輔助臂在與固定部分和擋風(fēng)板本體間隔開的位置處連接到臂。
[0027]優(yōu)選地，輔助臂在臂的中央部分中連接到臂。
[0028]優(yōu)選地，輔助臂的能夠由閉合件接合的表面彎曲成一曲率。
[0029]優(yōu)選地，輔助臂的表面的曲率使得當(dāng)閉合件從閉合位置向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋風(fēng)板在向后運(yùn)動(dòng)的第一階段期間保持壓住，然后在向后運(yùn)動(dòng)的第二階段期間快速向上運(yùn)動(dòng)。
[0030]優(yōu)選地，所述車頂閉合件組件包括彈簧，所述彈簧作用在臂上，使得臂被偏壓向其上位置。
[0031]優(yōu)選地，彈簧在固定部分和臂之間發(fā)揮作用。
[0032]優(yōu)選地，彈簧在臂和輔助臂之間發(fā)揮作用。
[0033]優(yōu)選地，彈簧相對于固定部分將臂向前推壓在臂能夠相對于固定部分滑動(dòng)的位置處。
[0034]優(yōu)選地，擋風(fēng)板本體和固定部分還由柔性網(wǎng)狀件或者網(wǎng)連接，所述柔性網(wǎng)狀件或者網(wǎng)在擋風(fēng)板本體的整個(gè)寬度上延伸。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，一種擋風(fēng)板裝置，所述擋風(fēng)板裝置包括橫向伸長的擋風(fēng)板本體，所述伸長的擋風(fēng)板本體能夠布置在車輛車頂中的車頂開口的前側(cè)附近，所述擋風(fēng)板本體能夠在上活動(dòng)位置和下非活動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述上活動(dòng)位置中，擋風(fēng)板本體突出到車輛車頂上方，在所述下非活動(dòng)位置中，擋風(fēng)板本體收回到固定車頂下方，所述伸長的擋風(fēng)板本體連接到至少一個(gè)臂組件，所述至少一個(gè)臂組件以可運(yùn)動(dòng)的方式聯(lián)接到固定部分，并且能夠由閉合件接合，以當(dāng)閉合件運(yùn)動(dòng)到閉合位置附近時(shí)使得擋風(fēng)板本體運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述至少一個(gè)臂組件包括連接在擋風(fēng)板本體和固定部分之間的臂、以及連接到臂并且直接連接到固定部分的輔助臂，臂通過能夠滑動(dòng)和能夠旋轉(zhuǎn)的連接件連接到固定部分。
【附圖說明】
[0036]參照僅以示例方式示出的車頂閉合件組件的實(shí)施例的附圖從下文描述中獲得其它細(xì)節(jié)和優(yōu)勢。
[0037]圖1是車輛的透視圖，所述車輛具有處于其固定車頂中的車頂閉合件組件；
[0038]圖2和圖3是車頂閉合件組件的一部分的示意性放大側(cè)視圖，示出了擋風(fēng)板裝置；
[0039]圖4和圖5是對應(yīng)于圖3的視圖并且示出了擋風(fēng)板裝置的替代實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1圖解了車輛，所述車輛具有位于其固定車頂2中的車頂閉合件組件I。諸如客車的車輛的固定車頂2包括車頂開口 3。敞開式車頂構(gòu)造包括至少一個(gè)(在此為兩個(gè))的閉合件4，4’，所述閉合件4，4’例如由玻璃或者塑料材料制成，并且閉合件4，4’可以是至少部分透明的剛性面板。至少前閉合件4能夠運(yùn)動(dòng)，用于通過操作機(jī)構(gòu)以本領(lǐng)域已知的方式沿著固定部分5 (諸如框架中的導(dǎo)軌)運(yùn)動(dòng)而選擇性地閉合所述車頂開口 3和至少部分打開所述車頂開口 3。在示出的實(shí)施例中，前閉合件4是所謂的擾流器車頂面板，所述擾流器車頂面板能夠從其處于車頂開口 3內(nèi)的閉合位置向后且向上運(yùn)動(dòng)，而且閉合件4還可以向下且向后滑動(dòng)，或者，前閉合件4包括可折疊車頂覆蓋件或者多條板條等。
[0041]在周邊內(nèi)但是在車頂開口 3的水平高度下方布置有擋風(fēng)板裝置6，所述擋風(fēng)板裝置6優(yōu)選地位于車頂開口 3的前邊緣的正后方。擋風(fēng)板裝置6包括至少一個(gè)(優(yōu)選地為兩個(gè))擋風(fēng)板臂7，所述擋風(fēng)板臂7的第一端部均可樞轉(zhuǎn)地連接到固定部分5，并且第二端部處承載擋風(fēng)板本體8，所述擋風(fēng)板本體8相對于車輛縱向軸線沿著橫向方向在兩條擋風(fēng)板臂7之間延伸。所述擋風(fēng)板裝置6能夠在第一上活動(dòng)位置和第二非活動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一上活動(dòng)位置中，所述擋風(fēng)板裝置6可操作并且其中擋風(fēng)板本體8定位在固定車頂2的表面的上方，在所述第二非活動(dòng)位置中，擋風(fēng)板本體8定位在固定車頂2的表面下方(BP，位于車頂開口 3下方)的所謂存儲(chǔ)空間的存儲(chǔ)位置中。閉合件4能夠使得擋風(fēng)板裝置6運(yùn)動(dòng)到至少第