一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其是涉及一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)城市公交車的乘客門保護(hù)系統(tǒng)只于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連鎖控制，但混合動(dòng)力公交傳動(dòng)系統(tǒng)中有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的介入，原有的保護(hù)控制方式無法滿足需求。
[0003]城市公交車頻繁的啟停上下客，乘客門的安全控制直接影響了乘客的人身安全。由于混合動(dòng)力公交車特殊的電機(jī)、柴油機(jī)混聯(lián)工作的特點(diǎn)，其車門安全控制更為復(fù)雜。因此，適用于混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、安全的混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，包括混合動(dòng)力整車控制器、乘客門泵限位開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速傳感器、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，所述的混合動(dòng)力整車控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器之間采用CAN通訊連接，所述的混合動(dòng)力整車控制器與車速傳感器之間采用模擬信號(hào)連接，所述的乘客門泵限位開關(guān)與總線儀表之間采用開關(guān)量信號(hào)連接。
[0007]所述的混合動(dòng)力整車控制器的控制器主芯片采用市售的TMS320F28035型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器的電源處理芯片采用市售的LM2575型號(hào)芯片和LMl117型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器的CAN模塊采用市售的MCP2551型號(hào)芯片。
[0008]所述的總線儀表采用市售的型號(hào)為HNS-ZB204的儀表。
[0009]所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器采用市售的型號(hào)為GL-DK1090-10的控制器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的控制裝置適用于混合動(dòng)力車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，控制準(zhǔn)確，使用方便。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0013]實(shí)施例
[0014]一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，如圖1所示，包括混合動(dòng)力整車控制器1、乘客門泵限位開關(guān)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、車速傳感器4、總線儀表5及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6，混合動(dòng)力整車控制器I與發(fā)動(dòng)機(jī)3、總線儀表5及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6之間采用CAN通訊連接，混合動(dòng)力整車控制器I與車速傳感器4之間采用模擬信號(hào)連接，乘客門泵限位開關(guān)2與總線儀表5之間采用開關(guān)量信號(hào)連接。
[0015]混合動(dòng)力整車控制器I的控制器主芯片采用市售的TMS320F28035型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器I的電源處理芯片采用市售的LM2575型號(hào)芯片和LMl117型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器I的CAN模塊采用市售的MCP2551型號(hào)芯片，PCB板布置合理，電源與地線設(shè)置去耦電容，模擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)共地處理；整板空余部分覆銅增加抗干擾能力?？偩€儀表5采用市售的型號(hào)為HNS-ZB204的儀表。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6采用市售的型號(hào)為GL-DK1090-10 的控制器。
[0016]使用該控制裝置時(shí)，混合動(dòng)力整車控制器I采集車速傳感器4給出的車速信號(hào)。當(dāng)車速高于5km/h時(shí)，混合動(dòng)力整車控制器I通過CAN通訊給出控制報(bào)文到總線儀表5，不允許輸出乘客門開信號(hào)。當(dāng)車速低于5km/h時(shí)，乘客門泵限位開關(guān)2給出門開信號(hào)至總線儀表5，總線儀表5通過CAN通訊將狀態(tài)報(bào)文送至混合動(dòng)力整車控制器1，混合動(dòng)力整車控制器I通過CAN通訊控制發(fā)動(dòng)機(jī)3處于強(qiáng)制怠速或停車熄火狀態(tài)并同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6處于停止?fàn)顟B(tài)，不向驅(qū)動(dòng)電機(jī)給出扭矩控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，其特征在于，包括混合動(dòng)力整車控制器、乘客門泵限位開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速傳感器、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，所述的混合動(dòng)力整車控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器之間采用CAN通訊連接，所述的混合動(dòng)力整車控制器與車速傳感器之間采用模擬信號(hào)連接，所述的乘客門泵限位開關(guān)與總線儀表之間采用開關(guān)量信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，其特征在于，所述的混合動(dòng)力整車控制器的控制器主芯片采用市售的TMS320F28035型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器的電源處理芯片采用市售的LM2575型號(hào)芯片和LM1117型號(hào)芯片，混合動(dòng)力整車控制器的CAN模塊采用市售的MCP2551型號(hào)芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，其特征在于，所述的總線儀表采用市售的型號(hào)為HNS-ZB204的儀表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器采用市售的型號(hào)為GL-DK1090-10的控制器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車的車門安全控制裝置，包括混合動(dòng)力整車控制器、乘客門泵限位開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速傳感器、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，混合動(dòng)力整車控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)、總線儀表及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器之間采用CAN通訊連接，混合動(dòng)力整車控制器與車速傳感器之間采用模擬信號(hào)連接，乘客門泵限位開關(guān)與總線儀表之間采用開關(guān)量信號(hào)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的控制裝置適用于混合動(dòng)力車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，控制準(zhǔn)確，使用方便。
【IPC分類】B60K28-12
【公開號(hào)】CN204279086
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420671020
【發(fā)明人】宋一中, 王極品
【申請(qǐng)人】上海申龍客車有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月11日