一種懸架系統(tǒng)及車橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車橋，包括：轉(zhuǎn)臂；兩端分別轉(zhuǎn)動連接有所述轉(zhuǎn)臂的橋梁；固定安裝在所述轉(zhuǎn)臂上且在所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動時能夠上下移動的輪轂。在三軸以上的車輛中，將其中的不起轉(zhuǎn)向且不起驅(qū)動作用的車橋，設(shè)置為該種車橋，便可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動角度位置，可以使車橋在滿載時，能夠起支撐作用，而在空載時懸空。設(shè)置轉(zhuǎn)臂以驅(qū)動輪轂上下移動，可以有效地使輪轂的主要承載力集中在橋梁上，而轉(zhuǎn)臂可以形成一個杠桿機(jī)構(gòu)，起到一定的省力的作用，避免后期的提升裝置需要對輪轂直接提供支撐力。所以使用該車橋能夠有效地解決車橋的輪轂提起不方便的問題。本發(fā)明還公開了一種包括上述車橋的懸架系統(tǒng)。
【專利說明】
一種懸架系統(tǒng)及車橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車橋，還涉及一種包括上述車橋的懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋指的是在車架與車輪之間傳遞力矩的部件。車橋一般包括位于中間的橋梁和位于橋梁兩端的輪轂，輪轂用于安裝車輪，輪轂上包括與橋梁固定連接的橋梁安裝部和相對安裝部自由轉(zhuǎn)動的車輪安裝部，其中車輪安裝部用于與車輪固定安裝，以使車輪能夠進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動，進(jìn)而能夠進(jìn)行行走。
[0003]車橋一般通過橋梁固定安裝在懸架系統(tǒng)或者車架上，并起到支撐車架的作用。一般載重型車輛，車輛的車橋在三個以上，即一般稱為三軸及以上車輛。車輛在行走時，很難保證始終在平路上行走，進(jìn)而很難保證三軸以上的車輛，所有車輪均能與地面著地，此時需要保證轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋一定處于落地狀態(tài)，此時則需要驅(qū)動其它車橋的輪轂抬起。又或者在載重車在滿載時需要更多地車輪與地面支撐，以降低各個車輪所受的壓力。而在空載時又需要車輪抬起，避免車輪與地面摩擦造成能量的損失。所以，現(xiàn)有技術(shù)中常常會出現(xiàn)需要調(diào)整其它車橋的輪轂相對與懸架系統(tǒng)或者車架的位置。目前一般都是在車橋與懸架系統(tǒng)的懸架之間直接增加伸縮裝置，但是這樣，伸縮裝置會載重狀態(tài)下，會承受載重。一般的伸縮裝置很難滿足要求。
[0004]綜上所述，如何有效地解決車橋的輪轂提起不方便的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種車橋，該車橋可以有效地解決車橋的輪轂提起不方便的問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述車橋的懸架系統(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種車橋，包括:轉(zhuǎn)臂;兩端分別轉(zhuǎn)動連接有所述轉(zhuǎn)臂的橋梁；固定安裝在所述轉(zhuǎn)臂上且在所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動時能夠上下移動的輪轂。
[0008]優(yōu)選地，分別位于所述橋梁兩端的轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動軸線位于同一軸線。
[0009]優(yōu)選地，所述橋梁為管梁，且所述橋梁的上側(cè)至少固定有兩個連接盤，各個所述連接盤上均設(shè)置有至少四個連接螺栓孔。
[0010]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)臂的中部與所述橋梁轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)臂的一端安裝有所述輪轂。[0011 ]優(yōu)選地，所述輪轂上安裝有制動氣室總成。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)臂的另一端鉸接有滾輪。
[0013]本發(fā)明提供的一種車橋，該車橋在應(yīng)用中一般不作為驅(qū)動橋或者轉(zhuǎn)向橋，該車橋包括橋梁、轉(zhuǎn)臂和輪轂。其中橋梁起到主要承重的作用，一般直接或間接與車架連接。橋梁的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)臂，其中轉(zhuǎn)動連接指的是，轉(zhuǎn)臂安裝到橋梁后，轉(zhuǎn)臂留有一個轉(zhuǎn)動自由度，即能夠自由的繞一條直線轉(zhuǎn)動。其中輪轂固定安裝在轉(zhuǎn)臂上，并且能夠在轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動使輪轂?zāi)軌蛏舷乱苿?，此處需要說明的是，只需要轉(zhuǎn)臂在某個方向上轉(zhuǎn)動一定角度后能夠使輪轂上下移動即可，具體的要使轉(zhuǎn)臂的外端圓弧移動中具有上下分移動。其中輪轂自身外圈的轉(zhuǎn)動軸線應(yīng)當(dāng)要避免與轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動軸線位于同一條直線上，進(jìn)而會造成無法驅(qū)動輪轂整體上下移動，而只有簡單的轉(zhuǎn)動。
[0014]根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，在應(yīng)用該車橋時，如將車橋安裝在車架上時，將橋梁與車架固定連接。然后通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動角度位置，進(jìn)而可以有效地達(dá)到調(diào)節(jié)輪轂相對車架高度的效果。即通過驅(qū)動轉(zhuǎn)臂，能夠有效地達(dá)到驅(qū)動輪轂的提升。在三軸以上的車輛中，將其中的不起轉(zhuǎn)向且不起驅(qū)動作用的車橋，設(shè)置為該種車橋，便可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動角度位置，可以使車橋在滿載時，能夠起支撐作用，而在空載時懸空。設(shè)置轉(zhuǎn)臂以驅(qū)動輪轂上下移動，可以有效地使輪轂的主要承載力集中在橋梁上，而轉(zhuǎn)臂可以形成一個杠桿機(jī)構(gòu)，起到一定的省力的作用，避免后期的提升裝置需要對輪轂直接提供支撐力。所以使用該車橋能夠有效地解決車橋的輪轂提起不方便的問題。
[0015]為了達(dá)到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)包括上述任一種車橋，由于上述的車橋具有上述技術(shù)效果，具有該車橋的懸架系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0016]優(yōu)選地，包括驅(qū)動橋和板簧;所述板簧的一端用于與車架鉸接，中部與所述驅(qū)動橋固定連接，另一端作用在所述車橋的轉(zhuǎn)臂上以阻止所述車橋的輪轂做上升移動;所述車橋的橋梁用于車架固定連接。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中標(biāo)記如下:
[0020]轉(zhuǎn)臂1、橋梁2、輪轂3、連接盤4、制動氣室總成5、滾輪6。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車橋，以有效地解決車橋的輪轂提起不方便的問題。
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]在一種具體實(shí)施例中，本實(shí)施例提供了一種車橋，該車橋在應(yīng)用中一般不作為驅(qū)動橋或者轉(zhuǎn)向橋，可以直接安裝在車架上，也可以通過安裝在懸架系統(tǒng)上以間接安裝在車架上。該車橋包括橋梁2、轉(zhuǎn)臂I和輪轂3。
[0025]其中橋梁2起到主要承重的作用，一般直接或間接與車架連接。因?yàn)闃蛄?的承重特性，所以橋梁2的橫截面一般需要達(dá)到一定的要求。在實(shí)際使用中，橋梁2—般會受到扭矩，基于此，可以對橋梁2選用管梁，管狀件抗扭矩性能會很好。其中橋梁2用于車架或者懸梁系統(tǒng)固定安裝，為了安裝方便，一般會在橋梁2上固定有連接盤4，為了方便后期拆卸，優(yōu)選連接盤4與車梁或懸架系統(tǒng)螺栓連接，因此，可以在連接盤4上設(shè)置有至少四個連接螺栓孔。同時為了連接的牢靠，此處優(yōu)選采用至少兩個連接盤4，且兩個連接盤4沿著橋梁2的延伸方向延伸設(shè)置。
[0026]橋梁2的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)臂I，其中轉(zhuǎn)動連接指的是，轉(zhuǎn)臂I安裝到橋梁2后，轉(zhuǎn)臂I留有一個轉(zhuǎn)動自由度，即能夠自由的繞一條直線轉(zhuǎn)動。一般具體的安裝方式如下:其中橋梁2與轉(zhuǎn)臂I中一個設(shè)置有圓柱孔，另一個設(shè)置有與圓柱孔相配合的圓柱軸部，同時設(shè)置有限制圓柱軸部相對圓柱孔部相對滑動的限位部。一般為了方便制造安裝，會在橋梁2上設(shè)置有圓柱軸部，而在轉(zhuǎn)臂I上設(shè)置有圓柱孔，轉(zhuǎn)臂I套設(shè)在橋梁2上后，設(shè)置有端蓋作為限位部固定安裝在橋梁2的端部。因?yàn)闃蛄?的兩端均具有轉(zhuǎn)臂I，對于位于橋梁2兩端的轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動軸線，可以不位于同一條直線，也可以位于同一條直線，為了后期安裝的方便，此處與優(yōu)選分別位于橋梁2兩端的轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動軸線位于同一條直線上。
[0027]其中輪轂3固定安裝在轉(zhuǎn)臂I上，并且能夠在轉(zhuǎn)臂I轉(zhuǎn)動使輪轂3能夠上下移動，此處需要說明的是，只需要轉(zhuǎn)臂I在某個方向上轉(zhuǎn)動一定角度后能夠使輪轂3上下移動即可，具體的要使轉(zhuǎn)臂I的外端圓弧移動中具有上下分移動。其中輪轂3自身外圈的轉(zhuǎn)動軸線應(yīng)當(dāng)要避免與轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動軸線位于同一條直線上，進(jìn)而會造成無法驅(qū)動輪轂3整體上下移動，而只有簡單的轉(zhuǎn)動。其中輪轂3—般包括安裝基座和與安裝基座轉(zhuǎn)動連接且用于固定安裝車輪的裝輪座。為了方便后期對車輪安裝部進(jìn)行制動，即進(jìn)行剎車，可以在輪轂3上集成安裝有制動氣室總成5。
[0028]在本實(shí)施例中，在應(yīng)用該車橋時，如將車橋安裝在車架上時，將橋梁2與車架固定連接。然后通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動角度位置，進(jìn)而可以有效地達(dá)到調(diào)節(jié)輪轂3相對車架高度的效果。即通過驅(qū)動轉(zhuǎn)臂I，能夠有效地達(dá)到驅(qū)動輪轂3的提升。在三軸以上的車輛中，將其中的不起轉(zhuǎn)向且不起驅(qū)動作用的車橋，設(shè)置為該種車橋，便可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動角度位置，可以使車橋在滿載時，能夠起支撐作用，而在空載時懸空。設(shè)置轉(zhuǎn)臂I以驅(qū)動輪轂3上下移動，可以有效地使輪轂3的主要承載力集中在橋梁2上，而轉(zhuǎn)臂I可以形成一個杠桿機(jī)構(gòu)，起到一定的省力的作用，避免后期的提升裝置需要對輪轂3直接提供支撐力。所以使用該車橋能夠有效地解決車橋的輪轂3提起不方便的問題。
[0029]轉(zhuǎn)臂I上連接有輪轂3，同時為了方便驅(qū)動轉(zhuǎn)臂I轉(zhuǎn)動，一般轉(zhuǎn)臂I上還會設(shè)置推動部，轉(zhuǎn)臂I上的推動部與輪轂3的安裝部可以位于轉(zhuǎn)臂I轉(zhuǎn)動軸線同一側(cè)，即轉(zhuǎn)臂I轉(zhuǎn)動，推動部與安裝部同時上升或下降移動，而在將輪轂3抬起時，輪轂3時上升移動，此時驅(qū)動裝置則需要推動推動部上升移動?？紤]到自重，以及驅(qū)動裝置的著力點(diǎn)的設(shè)置。此處優(yōu)選轉(zhuǎn)臂I的中部位置與橋梁2轉(zhuǎn)動連接，使轉(zhuǎn)動軸線位于轉(zhuǎn)臂I的中部位置，而在轉(zhuǎn)臂I的一端安裝有輪轂3，此時推動裝置可以通過推動轉(zhuǎn)臂I的另一端。此時轉(zhuǎn)臂I的兩端分別位于轉(zhuǎn)臂I的轉(zhuǎn)動軸線的兩側(cè)。即推動裝置向下施加壓力，便可以驅(qū)動輪轂3向上移動?？紤]到轉(zhuǎn)臂I的端部為圓弧移動，所以不僅有上下移動，還存在橫向移動，為了方便滾輪6的移動，此處優(yōu)選轉(zhuǎn)臂I的另一端鉸接有滾輪6，以方便與推動裝置相抵時，能夠形成滾動的關(guān)系，避免橫向移動產(chǎn)生摩擦力。
[0030]在另一種實(shí)施例中，本實(shí)施例提供了一種懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)包括上述實(shí)施例中任意一種車橋。由于該懸架系統(tǒng)采用了上述實(shí)施例中的車橋，所以該懸架系統(tǒng)的有益效果，可以參考上述實(shí)施例。
[0031]具體的，可以在懸架系統(tǒng)的懸架與車橋之間設(shè)置驅(qū)動裝置，以驅(qū)動轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動。這樣無法起到很好的自調(diào)整效果，為了能夠達(dá)到更好的自調(diào)整效果。使該懸架系統(tǒng)包括驅(qū)動橋和板簧，其中板簧的一端用于與車架鉸接，中部與驅(qū)動橋固定連接，另一端則作用在車橋的轉(zhuǎn)臂上以阻止車橋的輪轂做上升移動，其中車橋的橋梁則與車架固定連接。且優(yōu)選布置方式為，車橋的轉(zhuǎn)臂的中部與橋梁轉(zhuǎn)動連接，而轉(zhuǎn)臂的一端與輪轂固定連接，而另一端搭接在板簧的端部上，當(dāng)驅(qū)動橋下坡時，則車橋的輪轂會受到向上的力，而轉(zhuǎn)臂的另一端則會下壓板簧下降，以使驅(qū)動橋下降，即能夠形成車橋的輪轂向上移動，而驅(qū)動橋的輪轂向下移動，以順應(yīng)凹槽。
[0032]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0033]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車橋，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)臂(I); 兩端分別轉(zhuǎn)動連接有所述轉(zhuǎn)臂(I)的橋梁(2); 固定安裝在所述轉(zhuǎn)臂(I)上且在所述轉(zhuǎn)臂(I)轉(zhuǎn)動時能夠上下移動的輪轂(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋，其特征在于，分別位于所述橋梁(2)兩端的所述轉(zhuǎn)臂(I)的轉(zhuǎn)動軸線位于同一軸線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋，其特征在于，所述橋梁(2)為管梁，且所述橋梁(2)的上側(cè)至少固定有兩個連接盤(4)，各個所述連接盤(4)上均設(shè)置有至少四個連接螺栓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)臂(I)的中部與所述橋梁(2)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)臂(I)的一端安裝有所述輪轂(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車橋，其特征在于，所述輪轂(3)上安裝有制動氣室總成(5)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)臂(I)的另一端鉸接有滾輪(6)。7.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車橋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動橋和板簧;所述板簧的一端能夠與車架鉸接，中部與所述驅(qū)動橋固定連接，另一端作用在所述車橋的轉(zhuǎn)臂上以阻止所述車橋的輪轂做上升移動;所述車橋的橋梁用于與車架固定連接。
【文檔編號】B60G9/02GK106004295SQ201610585298
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】李獻(xiàn)飛, 孫紅軍, 薛永昌, 第海龍, 黃虎, 年淑梅, 朱曉紅, 劉同 , 宿丹丹, 錢鑫, 于莉, 高飛, 楊選新, 夏晶晶, 張莉
【申請人】安徽華菱汽車有限公司