用于車輛的系縛預(yù)緊器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種用于車輛的系縛預(yù)緊器。更具體而言，本公開涉及一種系縛預(yù)緊器，其可以通過在車輛碰撞的早期階段限制乘客的骨盆區(qū)域而安全地保護(hù)乘客。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，使用變得高品質(zhì)且大尺寸的車輛的駕駛員除了基本的車輛性能(如行駛性能、乘車品質(zhì)和速度)外還很關(guān)心能夠保護(hù)乘客的安全設(shè)備。
[0003]用于車輛的安全設(shè)備(比如安全帶、氣囊、轉(zhuǎn)向安全軸等)在車輛事故時(shí)自動(dòng)操作，以便最大地保護(hù)駕駛員和乘客，在世界上被認(rèn)為是需要安裝在車輛中的安全設(shè)備。
[0004]一般而言，安全帶由高強(qiáng)度纖維材料形成，并具有可分開的帶扣。
[0005]纏繞在安全帶上的線軸固定到車身的側(cè)壁，以便提升對(duì)于使用者的方便性，并用于自由地釋放或纏繞安全帶。
[0006]線軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在框架上，并且配置為使用彈簧彈性力恢復(fù)至原始位置。
[0007]同時(shí)，安全帶收縮器具有沖擊傳感器，當(dāng)車輛由于正面碰撞等而突然減速時(shí)，當(dāng)安全帶在駕駛員或乘客的上身立即向前移動(dòng)的同時(shí)立即從卷軸釋放時(shí)，沖擊傳感器暫時(shí)固定卷軸。
[0008]然而，與安全帶限制在座位上的駕駛員或乘客的原始目標(biāo)相反，存在著使用者的臉在實(shí)際事故中碰撞窗戶或方向盤的缺陷。
[0009]其原因在于，在碰撞之后的瞬間，在駕駛員或乘客的上身和安全帶與座位后部之間存在空隙，而通過消除該空隙而實(shí)現(xiàn)駕駛員或乘客的安全的設(shè)備被稱為預(yù)緊器。
[0010]圖8示出了相關(guān)技術(shù)中的系縛預(yù)緊器的示例。
[0011]系縛預(yù)緊器安裝在車輛的“B”柱下端或座位上，用于在車輛碰撞的早期階段限制乘客的骨盆區(qū)域，并具有用于軸向拉入座椅安全帶織帶的結(jié)構(gòu)。
[0012]例如，當(dāng)展開信號(hào)從氣囊控制單元(ACT)輸入時(shí)，微氣體產(chǎn)生器(microgasgenerator) (MGG) 200點(diǎn)火，活塞210通過爆炸壓力沿著汽缸220移動(dòng)，并且連續(xù)地，連接至活塞210的線纜230被拉動(dòng)，使得線纜230和座椅安全帶織帶240通過連接器250連接，從而限制乘客的骨盆區(qū)域。
[0013]為了在最大拉入座椅安全帶織帶之后防止座椅安全帶拉出，安裝在活塞210上的鎖定結(jié)構(gòu)操作為對(duì)抗由乘客在相反方向上施加的負(fù)載。
[0014]然而，相關(guān)技術(shù)中的系縛預(yù)緊器具有下述缺陷。
[0015]首先，在系縛預(yù)緊器安裝在車輛中的狀態(tài)下，預(yù)緊器的線纜和連接器向外側(cè)露出了 10mm或更多，所以，相關(guān)技術(shù)中的系縛預(yù)緊器就外觀(圖9A)而言是不利的。
[0016]其次，在應(yīng)用橡膠制作的波紋管以便在拉入預(yù)緊器時(shí)改善外觀的情況下，在拉入預(yù)緊器時(shí)，波紋管阻礙了正被壓縮的預(yù)緊器的操作，所以，拉入量減少(出現(xiàn)偏差)(圖9B)。
[0017]第三，當(dāng)乘客由于車輛碰撞而向前移動(dòng)時(shí)，帶交叉角逐漸減小，所以存在座椅安全帶陷入腹部(下移現(xiàn)象)的問題(圖9C、圖9D)。
[0018]這里，當(dāng)預(yù)緊器的初始安裝位置在車輛的向前/向下方向上移動(dòng)時(shí)，交叉角增加，但是由于車輛的布局，增加交叉角是困難的。
[0019]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的系縛預(yù)緊器，其可以提高車輛的外觀品質(zhì)，可以通過將系縛預(yù)緊器(其在車輛碰撞的早期階段限制乘客的骨盆區(qū)域)的操作方向從軸向方向改變?yōu)樾D(zhuǎn)方向，以及通過實(shí)現(xiàn)新式的應(yīng)用了齒條/旋轉(zhuǎn)部鎖定系統(tǒng)和齒條/旋轉(zhuǎn)部偏離防止系統(tǒng)的預(yù)緊器來解決下移現(xiàn)象的問題。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的系縛預(yù)緊器可以包括:支架，所述支架安裝在車身側(cè)或座位側(cè)；圓柱體，所述圓柱體安裝在所述支架的下端部分，在所述圓柱體中嵌入了用于產(chǎn)生爆炸壓力的微氣體產(chǎn)生器(MGG);齒條，所述齒條安裝在所述圓柱體中，并且通過爆炸壓力向上移動(dòng)；旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述支架的上端部分，通過在所述旋轉(zhuǎn)部的下端的齒輪部分與所述齒條嚙合，并且在所述齒條向上移動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)；以及下系縛板，所述下系縛板聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)部的上端部分，并連接至織帶。
[0022]包括所述齒條的所述圓柱體可以安裝在豎直方向上，在所述齒條向上移動(dòng)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)部可以旋轉(zhuǎn)，同時(shí)從豎直方向向下傾斜。通過預(yù)緊器的在旋轉(zhuǎn)方向上的操作方式，車輛的外觀品質(zhì)可以提升，并且下移現(xiàn)象的問題可以得到解決。
[0023]該系縛預(yù)緊器可以進(jìn)一步包括限位器，所述限位器形成在所述支架上，其中所述限位器從支架體垂直彎折，并用于在所述齒條移動(dòng)時(shí)導(dǎo)引所述齒條，同時(shí)支撐所述齒條的后表面部分，以及防止所述齒條偏離所述圓柱體。
[0024]鎖定球可以插入在所述齒條的下端部分，并防止與所述旋轉(zhuǎn)部嚙合的所述齒條的相反方向移動(dòng)。
[0025]防止所述齒條的相反方向移動(dòng)的鎖定球在所述齒條向下移動(dòng)時(shí)可以進(jìn)一步插入在錐形表面與圓柱體之間，以便防止所述齒條的相反方向移動(dòng)，所述錐形表面在位于所述齒條的下端的活塞部分上形成。
[0026]本發(fā)明提供的用于車輛的系縛預(yù)緊器具有以下優(yōu)點(diǎn)。
[0027]第一，在車輛碰撞時(shí)，當(dāng)乘客向前移動(dòng)時(shí)，交叉角增加，從而防止下移現(xiàn)象。
[0028]第二，在系縛預(yù)緊器安裝在車輛中的狀態(tài)下，線纜等沒有暴露到外側(cè)，從而改善了外觀。
[0029]第三，可以消除在相關(guān)技術(shù)中使用的波紋管，從而減小拉入量的偏差(骨盆限制)。
[0030]第四，通過使用協(xié)同工作的齒條與旋轉(zhuǎn)部的組合，在圓柱體被操作時(shí)，系縛預(yù)緊器的操作方向從軸向方向改變?yōu)樾D(zhuǎn)方向，從而提高了預(yù)緊器的可操作性，并且確保了操作質(zhì)量。
[0031]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合動(dòng)力車輛為具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電動(dòng)車輛。
[0032]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0033]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的分解透視圖。
[0034]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的聯(lián)接透視圖。
[0035]圖3A和圖3B為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的齒條/旋轉(zhuǎn)部偏離防止結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0036]圖4A、圖4B和圖4C為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的齒條/旋轉(zhuǎn)部鎖定結(jié)構(gòu)的正視圖。
[0037]圖5A和圖5B為示出根據(jù)本發(fā)明的系縛預(yù)緊器的操作狀態(tài)的正視圖。
[0038]圖6為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的防止下移現(xiàn)象的效果的示意圖。
[0039]圖7為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性系縛預(yù)緊器的改善外觀的效果的示意圖。
[0040]圖8為示出相關(guān)技術(shù)中的預(yù)緊器的示意圖。
[0041]圖9A、圖9B、圖9C和圖9D為示出相關(guān)技術(shù)中的預(yù)緊器的問題的圖示，其中圖9D示出了下移現(xiàn)象的出現(xiàn)。
[0042]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0043]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實(shí)施方案的示例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性具體實(shí)施方案，也涵蓋包含于如權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的各種變化、改變、等同和其他具體實(shí)施方案。
[0044]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的系縛預(yù)緊器的分解透視圖，圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的系縛預(yù)緊器的聯(lián)接透視圖。
[0045]如圖1和圖2所示，該系縛預(yù)緊器具有將操作方向改變到旋轉(zhuǎn)方向的結(jié)構(gòu)，從而提升外觀品質(zhì)，防止下移現(xiàn)象，并提升保持乘客的可操作性。
[0046]為此目的，設(shè)置了安裝在車身側(cè)(例如中心柱(B柱)的下端位置)或座位側(cè)(比如座位框)的支架10，而且孔洞分別形成在支架10的上端側(cè)和下端側(cè)，使得旋轉(zhuǎn)部15和圓柱體12(將在下述)可以由通過各自的孔洞的緊固結(jié)構(gòu)緊固。
[0047]具體而言，在支架10的側(cè)端的一側(cè)設(shè)置了限位器18，限位器18從支架體垂直彎折(即，以90°彎折)，以與支架10 —體形成，限位器18不僅用于在接觸齒條13的后表面部分以及在齒條13向上和向下移動(dòng)時(shí)支撐后表面部分時(shí)導(dǎo)引齒條13(將在下述)，還用于防止齒條13偏尚圓柱體12。
[0048]在支架10的下端部分安裝了圓柱體12，在圓柱體12中嵌入了用于產(chǎn)生爆炸壓力的微氣體產(chǎn)生器(MGG) 11。
[0049]例如，