專利名稱：自行車車輪的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車車輪，帶有一安裝在自行車車架上的輪轂，一環(huán)形輪圈和一組從輪圈向內延伸到輪轂的輻條。更具體說，本發(fā)明涉及自行車車輪的輻條和輪圈之間的連接。
騎自行車正變成日益普及的一種娛樂形式及運輸手段。而且，騎自行車也變?yōu)橐环N對業(yè)余和專業(yè)人士而言很普及的競賽項目。不論自行車是用于娛樂，運輸還是競賽，自行車工業(yè)在不斷地改進自行車的各種部件。在過去數年中一種被廣泛地重新設計的自行車的特殊部件是自行車車輪。自行車車輪被不斷地重新設計以減輕重量并在設計上更符合空氣動力學，以及使制造和裝配簡單。
有許多不同類型的自行車車輪在市場上可以買到。最基本的自行車車輪有一輪轂部分，一組輻條和一環(huán)形輪圈。輪轂部分安裝在自行車車架的一部分上以便作相對轉動。輻條的內端連接在輪轂上并從輪轂向外延伸。環(huán)形輪圈連接在輻條的外端并具有一外部以支承一充氣車胎。自行車的輻條一般是細金屬絲輻條。輪轂的端部具有一凸緣，用以將輻條連接于輪轂。特別是，在輪轂凸緣上設有孔。金屬絲輻條通常在其內端彎曲并設有一個成形為釘子頭形狀的凸緣。該內端支承在其中一個輪轂凸緣上的一個孔內。輻條的外端一般設有一個與輻條接頭嚙合的頭部，該接頭將金屬絲輻條的外端固定在輪圈上。特別是，輻條接頭帶有凸緣，該凸緣與輪圈的內表面嚙合。作為選擇，輻條亦可反過來用，在外端上有釘子頭并在內端上有與輻條接頭嚙合的螺紋，該接頭將金屬絲輻條的內端固定在輪轂上。
采用以這種方式構成的輻條，接頭安裝在輪圈或者輪轂上的接頭孔內。輻條插入輪轂凸緣或者輪圈上的孔內，輻條的凸緣與環(huán)繞輪轂凸緣或者輪圈上的孔的區(qū)域嚙合。輻條端部上的外螺紋擰入安裝在輪轂凸緣或者輪圈上的孔內的輻條接頭的內螺紋。在自行車工業(yè)中通常希望有盡可能少的輻條。傳統(tǒng)輻條的一個問題是施加在輪圈上的集中應力。而且，采用的輻條越少，輪圈上的應力就變得越大。通常，傳統(tǒng)的輻條安裝在輪圈的內邊緣或者側面部分上。這樣由輻條施加在輪圈上的力的大小主要取決于輪圈內邊緣或者輪圈側面部分的厚度。為了承受來自輻條的應力，可以加厚輪圈的內邊緣。但是，使輪圈加厚就增加了輪圈的重量。此外，傳統(tǒng)的輻條在設計上不是很符合空氣動力學。
有鑒于此，現在需要一種能克服現有技術中上述問題的自行車車輪。本發(fā)明就是為了克服現有技術中的這些問題以及滿足其他需要，本領域技術人員從本說明書中可明顯看出這一點。
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車車輪，具有重量輕的輪圈，該輪圈比較耐用但不必對輪圈的輻條接納部分增加任何厚度。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車車輪，其在設計上重量較輕。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車車輪，具有較少的在輪圈和輪轂之間延伸的輻條。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車車輪，可用傳統(tǒng)的制造技術較為容易地制造。
本發(fā)明的還一目的是提供一種自行車車輪，與相同性能的其他自行車車輪相比制造時較為便宜。
通過提供一種自行車車輪可基本上達到上述目的，包括一外環(huán)形表面，第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，一內環(huán)形表面和一組加強件。該外環(huán)形表面適合于在其上容納一車胎。第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接于外環(huán)形表面并位于外環(huán)形表面的徑向內側，第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向并具有在其上形成的一組沿周向設置的輻條孔和預定的厚度。內環(huán)形表面位于所述第一和第二環(huán)形輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。各加強件有一位于各輻條孔附近的輻條孔。
通過提供一種帶輻條的輪圈組件可進一步達到上述目的，包括一環(huán)形輪圈，一組向內延伸的輻條和一組加強件。該環(huán)形輪圈具有一外環(huán)形表面，第一和第二環(huán)形的輻條連接部分和一內環(huán)形表面。該外環(huán)形表面適合于在其上容納一車胎。第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接于外環(huán)形表面并位于外環(huán)形表面的徑向內側。內環(huán)形表面位于第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向，具有在其上形成的一組沿周向設置的輻條孔和一預定厚度；輻條具有一至少部分地容納在其中一個孔內的外端部分，一位于外端部分的徑向內側的中間部分，和一位于中間部分的徑向內側的內端部分。各加強件具有一輻條孔，輻條的外端部分位于所述輻條孔內。
通過提供一種自行車輻條可進一步達到上述目的，包括一外端部分，一中間部分，一內端部分和一加強件。外端部分具有一容納在輪圈的一個孔內的彎曲段和一位于其自由端處的頭部。中間部分連接于外端部分并位于外端部分的徑向內側。內端部分連接于中間部分并位于中間部分的徑向內側。加強件位于輻條的外端部分上。
通過提供一種自行車車輪組件可進一步達到上述目的，包括一中心部分，一組向外延伸的輻條，一環(huán)形輪圈和一組加強件。該中心部分有一容納輪轂組件的軸向孔和一組輻條連接部分。輻條具有一連接于所述中心部分的內端，一外端，以及位于所述內和外端之間的中間部分。環(huán)形輪圈具有一在其上容納車胎的外環(huán)形表面。輪圈的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接于外環(huán)形表面并位于外環(huán)形表面的徑向內側。輪圈的一內環(huán)形表面位于所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向并具有預定的厚度，其上形成有一組沿周向設置的輻條孔。加強件位于各外端部分處。
通過提供一種帶輻條的輪圈組件也可達到上述目的，包括一環(huán)形輪圈，一組輻條和一組加強件。該環(huán)形輪圈具有一在其上容納車胎的外環(huán)形表面。環(huán)形輪圈還具有連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分。內環(huán)形表面位于第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。外環(huán)形表面具有一組沿周向隔開的具有第一預定寬度的接近孔。第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向，并在其上形成有一組沿周向設置的輻條孔。輻條孔具有比所述接近孔的所述第一寬度小的第二預定寬度。輻條具有一外端部分，一中間部分和一內端部分，外端部分至少部分地位于其中一個孔內。中間部分位于所述外端部分的徑向內側。輻條的外端部分有擴大的頭部。各加強件具有一輻條孔，所述輻條的外端部分位于所述輻條孔內。所述接近孔的所述第一寬度的尺寸被確定為允許在所述外端部分上設有所述加強件的所述輻條穿過，而所述中間部分位于所述輻條孔內。
通過提供一種設置在輻條和輪圈之間的加強件可進一步達到上述目的。該輪圈具有外環(huán)形表面，連接于外環(huán)形表面并位于外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分以及一內環(huán)形表面，該內環(huán)形表面位于第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。該加強件具有一第一部分，一第二部分和一輻條孔。加強件的第一部分有一可容納在輪圈的輻條孔內的第一最大周向寬度。加強件的第二部分有一大于第一最大周向寬度的第二最大周向寬度。輻條孔通過第一和第二部分延伸。輻條孔的尺寸被確定為容納輻條的一部分。
從下面的描述中，本領域技術人員可明顯看出本發(fā)明的這些和其他目的，特征，方面和優(yōu)點，下面的描述參照附圖公開了本發(fā)明的一優(yōu)選實施例。
現在參照附圖，其形成了原始公開的一部分

圖1是根據本發(fā)明的第一實施例的自行車車輪的側視圖，帶有一個前輪轂，十二個輻條和一個輪圈；圖2是圖1所示前自行車輪轂的放大視圖，輻條的內端部分連接于其上；圖3前自行車車輪的一部分的放大局部側視圖，示出了圖1所示自行車車輪的兩個輻條和輪圈之間的連接；圖4是沿圖3中4-4線所見的自行車輪圈的局部剖視圖，以側視圖示出了自行車車輪的其中一個加強件，以剖視圖示出了另一個加強件；圖5是沿圖3中4-4線所見的自行車輪圈的局部剖視圖，出于說明目的取走了自行車車輪的輻條；圖6是一放大的局部側視圖，示出了根據本發(fā)明的圖1-4所示的其中一個輻條；圖7是一放大的局部側視圖，示出了根據本發(fā)明的圖6所示的輻條；圖8是一放大的右側視圖，示出了根據本發(fā)明的其中一個加強件或墊圈；圖9是圖8所示加強件或者墊圈的放大側視圖；圖10是圖8和9所示加強件或者墊圈的放大側視圖；圖11是沿圖8中11-11線所見的圖8-10所示加強件或者墊圈的縱剖視圖12是沿圖8中12-12線所見的圖8-11所示加強件或者墊圈的縱剖視圖。
首先參照圖1和2，其中示出了根據本發(fā)明的一自行車車輪12。自行車車輪12即可用作自行車前輪亦可用作自行車后輪。因此，本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出有關自行車車輪12的結構的描述即適用于自行車前輪也適用于自行車后輪。
自行車車輪12有一中心輪轂20，一組向外延伸的輻條22以及帶有充氣輪胎26的環(huán)形輪圈部分24以傳統(tǒng)方式連接于其上。在這里所示的實施例中，自行車車輪12有十二根輻條22，在中心輪轂20和環(huán)形輪圈部分24之間徑向延伸。當然，本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出，如果需要和/或必要，自行車車輪12可具有比所示的更少或者更多的輻條22。
輪轂20有一個帶有六個輻條連接點32的管狀體部分，輻條連接點具有連接輻條22的孔34。管狀體部分30有一軸向孔，用以在其中容納一輻條組件28。
輻條連接點32的數量和形狀將取決于輻條的數量和它們的形狀。因此，本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出其他類型和形狀的輪轂可用于本發(fā)明中。
如圖2-4所示，各輻條22具有一外端部分40，一中間部分42和一內端部分44。外端部分或輻條頭部40如下所述通過加強件或者墊圈48連接于輪圈24。加強件或墊圈48設計成分散由輻條22施加在輪圈24上的應力。
直的中間部分42沿徑向位于外端部分40之內，而內端部分44沿徑向位于中間部分42之內。中間部分42以較為傳統(tǒng)的方式連接于輪轂20。最好，外端部分40，中間部分42和內端部分44構造為一個整體的單件的元件，輻條接頭46螺紋連接于各輻條22的內端部分44上，以便與輪轂20連接。
在此實施例中，輻條22的外端部分40有一彎曲段50，在彎曲段50的自由端有一擴大的頭部52。彎曲段50具有預定寬度或者直徑的圓形截面。頭部52有一較大的寬度或直徑，以將輻條22通過加強件或墊圈48固定在輪圈24上。中間部分42和內端部分44各具有一圓形或者橢圓形的截面。當然，本領域熟練技術人員可明顯看出，如果必要和/或需要，輻條22a的整個長度沿其整個截面可以大致上均勻的。本領域熟練技術人員也可明顯看出，根據需要和/或要求，可以采用恒定截面的輻條，亦可采用變截面的輻條。
如圖4，6和7所示，輻條22的外端部分40在偏離彎曲段50的輻條22自由端處被彎曲以形成頭部52。當然，本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出外端部分40可被彎曲或者成形為與所示形狀或截面相比具有不同的形狀和/或截面。在任何情況下，各輻條的彎曲段50和頭部52的形狀和截面應當被構造成當輻條處于安裝后位置時可防止輻條相對于輪圈24的軸向運動。
所示的輻條22的中間部分42大致是直線型的輻條，具有大致橢圓形的截面。但是，本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出輻條22的中間部分42可具有其他類型的截面和/或形狀。例如，中間部分42的截面可以是圓形的或者更具矩形，而形狀沿中間部分42的整個長度是均勻的。作為選擇，中間部分42的截面沿其長度可以是變化的，使得中間部分42的截面隨著它接近輪轂20而變得較寬。換句話說，根據需要和/或要求，中間部分42的厚度和/或寬度可以是均勻的也可以是變化的。
輻條22的內端部分44上制有螺紋，以在其上容納傳統(tǒng)的輻條接頭46。更具體說，將輻條22的內端部分44插入輪轂20的孔34的一端，然后將輻條接頭46插入孔34的另一端。輻條接頭46的頭部或者凸緣部分與孔34的一內部貼靠表面嚙合，以將輻條22的內端部分44固定在輪轂20上。因此，可以大致傳統(tǒng)的方式在輪轂20和輪圈24之間張緊輻條22，以將輻條22的內端部分44固定于其上。
輪圈24是所謂的深槽輪圈，其中輪圈的高度大于輪圈的寬度，并設計成用一種輪胎黏合劑將充氣輪胎26固定于其上。本領域熟練技術人員可明顯看出可根據需要和/或要求改動輪圈24的形狀以容納不同類型的輪胎，例如“楔形胎圈”。當然，可以根據需要和/或要求使輪圈24有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不超出本發(fā)明的范圍。輪圈24由大致剛性的材料制成，例如那些在本領域公知的材料。例如，輪圈24可由任何適當的金屬材料制成，如電鍍鋼，不銹鋼，鋁，錳或者鈦，以及由非金屬材料制成，如可用于自行車車輪的碳纖維復合材料。
輪圈24從側面看大致是圓形的(圖1)，并具有一外環(huán)形表面68，一對環(huán)形的輻條連接部分70和一內環(huán)形表面72。外環(huán)形表面68在其上接納充氣輪胎26。輪圈24的外環(huán)形表面68有一組接近孔74，用以穿過輻條22并將其插入環(huán)形的輻條連接部分70上的輻條孔76。
如圖4所示，環(huán)形的輻條連接部分70沿徑向位于外環(huán)形表面68之內，內環(huán)形表面72將環(huán)形的輻條連接部分70連接在一起。輪圈24是一管狀件，具有中空的環(huán)形內部區(qū)域。在優(yōu)選實施例中，輪圈24的外環(huán)形表面68被設計成用于“管狀”或者“縫合”型輪胎，所述輪胎被粘合在外環(huán)形表面68上。
相對于輪圈24的外環(huán)形表面68，輻條連接部分70沿徑向位于內側。各輻條連接部分70有一組沿周向隔開的輻條孔76，用以通過加強件或者墊圈48容納輻條22。加強件或者墊圈48被設計成分散由輻條22施加在輪圈24上的應力。
輻條孔76最好繞輻條連接部分70的圓周是等距隔開的。在該實施例中，該組輻條孔76最好是圓形的孔，比其中的輻條22的外端部分40大。本發(fā)明的輻條孔76比傳統(tǒng)的輻條孔大。所以，加強件或者墊圈48在一個比普通的圓形輻條更大的區(qū)域上將力分布在輪圈24上，這樣盡可能減小了輪圈24的應力斷裂和/或撕裂現象。孔76的周向寬度或者直徑最好至少為約5.0毫米。各輻條孔76位于其中一個接近孔74附近，這樣一個帶有加強件48的輻條22可穿過接近孔74并插入輻條孔76。接近孔74最好是圓形的孔，其寬度或者直徑約為9.0毫米或者更大。無論如何，接近孔74的寬度或者直徑應當至少是加強件48的寬度或者直徑，例如至少約為8.0毫米。
參照圖5和8-11，現在詳細討論加強件或者墊圈48。加強件或者墊圈48設計成分散由輻條22施加在輪圈24上的力。加強件或者墊圈48最好是盤形件，各加強件或者墊圈48具有一第一(較小的)圓形臺階部分80，一第二(較大的)圓形臺階部分82和一位于中心的輻條孔80。最好，加強件或者墊圈48被構造成單件的整體元件。用于加強件或者墊圈48的一種適當材料的例子是鋁合金。當然，可以使用其他材料。而且，加強件或者墊圈48可以用與輪圈24相同的材料制成，或者用不同于輪圈24的材料制成。本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出加強件或者墊圈48不必如所示的那樣制出臺階，而可以具有能達到本發(fā)明優(yōu)點的其他形狀。
最好，加強件或者墊圈48具有約3.7毫米的軸向厚度。第一(較小的)圓形臺階部分80的直徑或者寬度約為5.0毫米，而第二(較大的)圓形臺階部分82的直徑或者寬度約為8.0毫米。臺階部分80和82的直徑或者寬度應盡可能大以分散由輻條22作用在輪圈24上的應力。換句話說，臺階部分80和82的直徑或者寬度最好盡可能大。第一(較小的)圓形臺階部分80的軸向厚度約為1.4毫米。而第二(較大的)圓形臺階部分82的直徑或者寬度約為2.3毫米。這里所用的修辭“約”指±0.1毫米。
本領域熟練技術人員從本說明書中可明顯看出可以使加強件或者墊圈48比輻條連接部分72的厚度厚，或者可以與輻條連接部分72的厚度相同。
各加強件或者墊圈48的第一圓形臺階部分80可通過摩擦力保持在輪圈24的其中一個輻條孔76內。由于在輪轂20和輪圈24之間輻條22處在張力之下，輻條22在對應于輻條孔76的周向隔開的位置處施加一個向內的徑向力。加強件或者墊圈48分散來自輻條22的輪圈24上的應力。具體說，各加強件或者墊圈48的第一圓形臺階部分80增加了輻條22的有效直徑或者寬度，以分散輪圈24上的應力。因此增加了輪圈24的強度，而不必增加輻條連接部分72的壁厚。
加強墊圈48的輻條孔84設計成輻條22可自由穿過。在所示實施例中，輻條22的中間部分42的截面是橢圓形的。因此，輻條孔84有一縱向延伸的槽86，該槽增加了輻條孔84的有效直徑和寬度，以允許輻條22的中間部分42穿過。
在第一臺階部分80的軸向表面上形成有一傾斜的切口或缺口88。該缺口容納輻條22的外端部分的彎曲段50。缺口88最好位于從槽86的約135°處。這樣，當輻條22的彎曲段50位于缺口88內時，輻條22在輻條孔84內的運動受到限制。
在組裝自行車車輪12時，首先將加強件48放在輻條22的外端部分40上。具體說，首先將輻條22的內端部分44插入加強件或者墊圈48的輻條孔84。然后，轉動輻條22使得橢圓形中間部分42的較長的寬度部分對準槽86，這樣輻條22的中間部分42可穿過加強件或者墊圈48的輻條孔84。一旦輻條22的中間部分42穿過加強件或者墊圈48的輻條孔84，即可在輻條孔84內進一步轉動輻條22，使得輻條22的彎曲部分50處在缺口88內，并且輻條22的頭部52與加強件或者墊圈48的第二臺階部分82的軸向表面嚙合。
現在，其上帶有加強件或者墊圈48的輻條22可被裝入輪圈24。將帶有加強件或者墊圈48的輻條22以一個角度插過輪圈24外表面上的接近孔74，使得輻條22的內端部分44穿過輻條孔76。很明顯，輪圈24的接近孔74在寬度上必須足夠大，以便容納輻條22和裝在其上的加強件或者墊圈48。一旦輻條22和墊圈48已經完全進入輪圈24的內部，加強墊圈48的第一臺階部分80就位于輪圈24的輻條孔76中。輻條孔76最好略大于臺階部分80的直徑，這樣墊圈48即寬松地容納在孔76之內，也通過干涉配合牢固地容納在其中。
現在，將輻條22的內端部分44插入輪轂20的孔34。也將輻條接頭或者螺母46插入孔34并擰在輻條22的內端部分44上。然后調節(jié)輻條22上的張力，使得輪圈24繞輪轂20適當地定位?，F在可以以傳統(tǒng)方式將車輪12通過輪轂20安裝在自行車的車架上。
盡管僅選擇了一個實施例說明本發(fā)明，本領域熟練技術人員從本說明書中可容易地看出可以作出多種改動或者變化而不超出后附權利要求書所限定的本發(fā)明的范圍。而且，對于本發(fā)明實施例的上述描述僅出于說明目的，并非出于限制后附權利要求書所限定的本發(fā)明及其等同物的目的。
權利要求
1.一種自行車車輪組件，包括一中心部分，適于連接于自行車車架，所述中心部分有一組輻條連接部分；一組向外延伸的輻條，各所述輻條具有一連接于所述中心部分的內端部分，一外端部分，以及位于所述內和外端部分之間中間部分，所述輻條的各所述外端部分有一擴大的頭部；一環(huán)形輪圈，具有一在其上容納車胎的外環(huán)形表面，連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，以及一內環(huán)形表面，位于所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起，所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向，其上形成有一組沿周向設置的輻條孔；和一組加強件，所述各加強件具有一輻條孔，所述輻條的所述外端部分位于所述輻條孔內。
2.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述加強件具有一帶第一周向寬度的第一部分和一帶第二周向寬度的第二周向部分，所述第二周向寬度比所述第一周向寬度大，所述第一部分位于所述環(huán)形輪圈的所述輻條孔內。
3.如權利要求2所述的自行車車輪組件，其中所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分具有一預定的壁厚，并且所述第一部分具有的軸向厚度比所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述預定的壁厚大。
4.如權利要求2所述的自行車車輪組件，其中所述加強件的所述第一部分具有一大致圓柱形的外表面，并且所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述孔大致是圓形的。
5.如權利要求4所述的自行車車輪組件，其中所述加強件的所述第二部分具有一大致圓柱形的外表面。
6.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述加強件的所述輻條孔在橫截面上是非圓形的。
7.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述環(huán)形輪圈的所述外環(huán)形表面具有一組沿周向隔開的帶有第一預定寬度的接近孔，所述輻條孔具有比所述接近孔的所述第一寬度小的第二預定寬度，所述接近孔的所述第一寬度的尺寸被確定為允許在所述外端部分上設有所述加強件的所述輻條穿過，而所述中間部分位于所述輻條孔內。
8.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述輻條的所述外端部分具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度至少是所述輻條的所述第一最大周向寬度的1.5倍。
9.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述輻條的所述外端部分的所述擴大頭部具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度不小于所述第一最大周向寬度。
10.如權利要求1所述的自行車車輪組件，其中所述加強件由金屬材料構成。
11.一種帶輻條的輪圈組件，包括一環(huán)形輪圈，具有一在其上容納車胎的外環(huán)形表面，連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，以及一內環(huán)形表面，位于所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起，所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向，具有在其上形成的一組沿周向設置的輻條孔和一預定厚度；和一組向內延伸的輻條，各所述輻條具有一連接于所述中心部分的內端部分，一外端部分，以及位于所述內和外端部分之間中間部分，所述輻條的各所述外端部分有一擴大的頭部；一組向內延伸的輻條，各所述輻條具有一至少部分地位于其中一個所述孔內的外端部分，一位于所述外端部分的徑向內側的中間部分，和一位于所述中間部分的徑向內側的內端部分，所述輻條的各所述外端部分有一擴大的頭部；和一組加強件，所述各加強件具有一輻條孔，所述輻條的所述外端部分位于所述輻條孔內。
12.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件具有一帶第一最大周向寬度的第一部分和一帶第二最大周向寬度的第二周向部分，所述第二最大周向寬度比所述第一最大周向寬度大，所述第一部分位于所述環(huán)形輪圈的所述輻條孔內。
13.如權利要求12所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分具有一預定的壁厚，并且所述第一部分具有的軸向厚度比所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述預定壁厚大。
14.如權利要求12所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述第一部分具有一大致圓柱形的外表面，并且所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述孔大致是圓形的。
15.如權利要求14所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述第二部分具有一大致圓柱形的外表面。
16.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述輻條孔在橫截面上是非圓形的。
17.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述環(huán)形輪圈的所述外環(huán)形表面具有一組沿周向隔開的帶有第一預定最大寬度的接近孔，所述輻條孔具有比所述接近孔的所述第一最大寬度小的第二預定最大寬度，所述接近孔的所述第一最大寬度的尺寸被確定為允許在所述外端部分上設有所述加強件的所述輻條穿過，而所述中間部分位于所述輻條孔內。
18.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述輻條的所述外端部分具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度至少是所述輻條的所述第一最大周向寬度的1.5倍。
19.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述輻條的所述外端部分的所述擴大頭部具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度不小于所述第一最大周向寬度。
20.如權利要求11所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件由金屬材料構成。
21.一種帶輻條的輪圈組件，包括一環(huán)形輪圈，具有一在其上容納車胎的外環(huán)形表面，連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，以及一內環(huán)形表面，位于所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起，所述外環(huán)形表面具有一組沿周向隔開的具有第一預定寬度的接近孔，所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向并具有在其上形成的一組沿周向設置的輻條孔，所述輻條孔具有比所述接近孔的所述第一寬度小的第二寬度；和一組向內延伸的輻條，各所述輻條具有一連接于所述中心部分的內端部分，一外端部分，以及位于所述內和外端部分之間中間部分，所述輻條的各所述外端部分有一擴大的頭部；一組向內延伸的輻條，各所述輻條具有一至少部分地位于其中一個所述孔內的外端部分，一位于所述外端部分的徑向內側的中間部分，和一位于所述中間部分的徑向內側的內端部分，所述輻條的各所述外端部分有一擴大的頭部；和一組加強件，所述各加強件具有一輻條孔，所述輻條的所述外端部分位于所述輻條孔內；所述接近孔的所述第一寬度的尺寸被確定為允許在所述外端部分上設有所述加強件的所述輻條穿過，而所述中間部分位于所述輻條孔內。
22.如權利要求21所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件具有一帶第一最大周向寬度的第一部分和一帶第二最大周向寬度的第二周向部分，所述第二最大周向寬度比所述第一最大周向寬度大，所述第一部分位于所述環(huán)形輪圈的所述輻條孔內。
23.如權利要求22所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分具有一預定的壁厚，并且所述第一部分具有的軸向厚度比所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述預定壁厚大。
24.如權利要求22所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述第一部分具有一大致圓柱形的外表面，并且所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述孔大致是圓形的。
25.如權利要求24所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述第二部分具有一大致圓柱形的外表面。
26.如權利要求21所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的所述輻條孔在橫截面上是非圓形的。
27.如權利要求22所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件的各所述第一部分具有一靠近所述輻條孔的徑向缺口。
28.如權利要求21所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述輻條的所述外端部分具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度至少是所述輻條的所述第一最大周向寬度的1.5倍。
29.如權利要求21所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述輻條的所述外端部分的所述擴大頭部具有第一最大周向寬度，并且所述輻條孔具有第二最大周向寬度，所述第二最大周向寬度不小于所述第一最大周向寬度。
30.如權利要求21所述的帶輻條的輪圈組件，其中所述加強件由金屬材料構成。
31.一種自行車輪圈，包括一適合于在其上容納一車胎的外環(huán)形表面，所述外環(huán)形表面具有一組沿周向隔開的具有第一預定寬度的接近孔；第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側，所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分面對相反的方向并具有在其上形成的一組沿周向設置的輻條孔，所述輻條孔具有比所述接近孔的所述第一寬度小的第二預定寬度，所述接近孔的所述第一寬度的尺寸被確定為允許在所述外端部分上設有所述加強件的所述輻條穿過，而所述中間部分位于所述輻條孔內；和一內環(huán)形表面，位于所述第一和第二環(huán)形輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起。
32.如權利要求31所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述輻條孔大致是圓形的。
33.如權利要求31所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的所述輻條孔具有至少約為5.0毫米的周向寬度。
34.如權利要求32所述的自行車輪圈，其中所述接近孔大致是圓形的。
35.如權利要求34所述的自行車輪圈，其中所述接近孔具有至少約為8.0毫米的周向寬度。
36.一自行車輻條，包括一第一端，具有一容納在輪圈的一個孔內的彎曲段和一位于其自由端處的頭部；一連接于所述第一端的細長的中間部分；一連接于所述中間部分的第二端；和一位于所述第一端的所述彎曲段上的加強件。
37.如權利要求36所述的自行車輻條，其中所述加強件具有一帶第一最大周向寬度的第一部分和一帶第二最大周向寬度的第二周向部分，所述第二最大周向寬度比所述第一最大周向寬度大.
38.如權利要求37所述的自行車輻條，其中所述加強件的所述第一部分具有一大致圓柱形的外表面。
39.如權利要求38所述的自行車輻條，其中所述加強件的所述第二部分具有一大致圓柱形的外表面。
40.如權利要求36所述的自行車輻條，其中所述加強件的所述輻條孔在橫截面上是非圓形的。
41.如權利要求36所述的自行車輻條，其中所述第一部分具有一靠近所述輻條孔的徑向缺口。
42.如權利要求36所述的自行車輻條，其中所述加強件由金屬材料構成。
43.一種加強件，位于一輻條和一輪圈之間，所述輪圈具有一外環(huán)形表面，連接于所述外環(huán)形表面并位于所述外環(huán)形表面的徑向內側的第一和第二環(huán)形的輻條連接部分，以及一內環(huán)形表面，位于所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形的輻條連接部分連接在一起，包括一具有第一最大周向寬度的第一部分，適合于容納在輪圈的一輻條孔內；一具有第二最大周向寬度的第二部分，大于所述第一最大周向寬度；和一通過所述第一和第二部分延伸的輻條孔，所述輻條孔的尺寸被確定在其中容納輻條的一部分。
44.如權利要求43所述的加強件，其中所述第一部分有一大致圓柱形的外表面。
45.如權利要求44所述的加強件，其中所述第二部分有一大致圓柱形的外表面。
46.如權利要求43所述的加強件，其中所述第二部分有一大致圓柱形的外表面。
47.如權利要求43所述的加強件，其中所述輻條孔在橫截面上是非圓形的。
48.如權利要求43所述的加強件，其中所述第一部分具有一徑向延伸的靠近所述輻條孔的缺口。
49.如權利要求43所述的加強件，其中所述加強件由金屬材料構成。
全文摘要
一自行車車輪,主要包括一輪轂,一組從輪轂徑向向外延伸的輻條和連接于所述輻條的外端以支承車胎的環(huán)形輪圈。環(huán)形輪圈有一輻條連接部分,后者具有一組容納輻條外端的孔。環(huán)形輪圈的孔具有設在輻條和環(huán)形輪圈之間的加強件或墊圈。輻條的外端具有位于加強件的輻條孔內的彎曲段和與加強件的內表面嚙合的頭部。
文檔編號B60B21/06GK1259442SQ9912742
公開日2000年7月12日 申請日期1999年12月28日 優(yōu)先權日1998年12月29日
發(fā)明者岡島伸平, 村岡勉 申請人:株式會社島野