本發(fā)明涉及純電汽車續(xù)航，具體地說，本發(fā)明涉及一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法。

背景技術(shù)：

1、目前隨著新能源純電動汽車的普及，加上消費者對新能源純電動汽車的接受度也越來越高，新能源純電動汽車成為未來交通工具的趨勢已成必然，但是目前大都純電動，汽車的續(xù)航旅程和電池安全還是存在很大的爭議，特別是續(xù)航旅程的問題，一直是購買電動汽車消費者非常關(guān)心的問題，目前增加續(xù)航里程的常規(guī)做法就是增加電池包的容量。

2、當整車的車重、迎風面積、動力系統(tǒng)的選型等硬性條件確認后，續(xù)航里程也會因硬性條件而受到限制，因此迫切的需要一種能增加純電汽車續(xù)航里程的方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，通過控制策略來進行控制與優(yōu)化，來解決續(xù)航里程低的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，設(shè)置有“長里程模式”按鍵，整車控制器vcu與所述的“長里程模式”按鍵硬線連接，整車控制器vcu通過接收或者檢測上述信號進行判定是否進入“長里程模式”，進入“長里程模式”后，vcu進行協(xié)同以下控制策略，具體步驟如下：

3、步驟s1，設(shè)置最高車速標定值，vcu限制整車車速最高為標定值；

4、步驟s2，vcu限制空調(diào)系統(tǒng)的功率，根據(jù)電池soc值的區(qū)間段設(shè)定不同的限制系數(shù)，進行分級逐漸限制，若開啟空調(diào)系統(tǒng)的除霜除霧功能，則不對空調(diào)系統(tǒng)進行功率限制，此時限制系數(shù)為1；

5、步驟s3，當車輛處于空擋且靜止時，vcu不再使能電機控制器mcu，當vcu檢測到駕駛員踩油門且檔位處于d/r檔后，立即使能mcu；

6、步驟s4，當車輛處于高速行駛且駕駛員的油門開度小于標定值15％時，vcu發(fā)出能量回收扭矩給電機控制器mcu，mcu控制電機進行能量回收，回收降速能量，來延長續(xù)航里程；

7、步驟s5，vcu檢測到駕駛員油門開度是否持續(xù)大于標定值90％且持續(xù)時間超過1秒且方向盤轉(zhuǎn)角小于10°，若是則vcu認為駕駛員確實想要一定動力性能，整車不再限制最高車速，按照正常的扭矩需求進行動力輸出；

8、步驟s5.1，vcu檢測到駕駛員油門開度是否持續(xù)大于標定值70％且持續(xù)時間超過200ms且方向盤轉(zhuǎn)角大于50°，若是則vcu認為駕駛員在進行超速或者超車，整車需要一定動力性能，此時整車不再限制最高車速和扭矩，按照正常的扭矩需求進行動力輸出；

9、步驟s6，vcu根據(jù)蓄電池電壓進行dcdc使能控制；當蓄電池電壓較高時，dcdc停止工作，蓄電池電壓較低時，使能dcdc，開啟工作。

10、進一步限定，允許車輛進入“長里程模式”的條件如下：

11、a:整車處于行車模式且ready狀態(tài)；

12、b：整車處于無嚴重故障狀態(tài)。

13、進一步限定，當電池soc處于標定值90％—100％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.7；電池soc處于標定值70％—90％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.5，電池soc處于標定值30％—70％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.3，電池soc處于標定值0％—30％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.1。

14、進一步限定，若整車配置設(shè)置有主動進氣格柵，當進入“長里程控制模式”后，vcu控制進氣格柵關(guān)閉。

15、進一步限定，進入“長里程控制模式”后，vcu控制真空泵，減少真空泵工作的次數(shù)，正常模式時，當真空度小于標定值40kpa，vcu啟動真空泵抽氣，大于70kpa后停止工作，“長里程控制模式”時，當真空度小于標定值30kpa時，vcu啟動真空泵抽氣，大于60kpa后停止工作。

16、進一步限定，所述的vcu與儀表相連，當進入“長里程控制模式”后，儀表進行提示

17、采用以上技術(shù)方案的有益效果是：

18、本發(fā)明設(shè)置的“長里程模式”，通過根據(jù)車輛的狀態(tài)來對能耗有一定的限制，減少不必要的能耗丟失，通過控制策略來延長續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：設(shè)置有“長里程模式”按鍵，整車控制器vcu與所述的“長里程模式”按鍵硬線連接，整車控制器vcu通過接收或者檢測上述信號進行判定是否進入“長里程模式”，進入“長里程模式”后，vcu進行協(xié)同以下控制策略，具體步驟如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：允許車輛進入“長里程模式”的條件如下：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：當電池soc處于90％—100％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.7；電池soc處于70％—90％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.5，電池soc處于30％—70％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.3，電池soc處于0％—30％時，空調(diào)系統(tǒng)功率限制系數(shù)為0.1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：若整車配置設(shè)置有主動進氣格柵，當進入“長里程控制模式”后，vcu控制進氣格柵關(guān)閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：進入“長里程控制模式”后，vcu控制真空泵，減少真空泵工作的次數(shù)，正常模式時，當真空度小于40kpa，vcu啟動真空泵抽氣，大于70kpa后停止工作，“長里程控制模式”時，當真空度小于30kpa時，vcu啟動真空泵抽氣，大于60kpa后停止工作。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，其特征在于：所述的vcu與儀表相連，當進入“長里程控制模式”后，儀表進行提示。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及純電汽車續(xù)航技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種延長純電汽車續(xù)航里程的控制方法，設(shè)置有“長里程模式”按鍵，整車控制器VCU通過接收或者檢測上述信號進行判定是否進入“長里程模式”，進入“長里程模式”后，VCU進行協(xié)同以下控制策略，具體步驟如下：VCU限制整車車速最高為標定值；VCU限制空調(diào)系統(tǒng)的功率，根據(jù)電池SOC值的區(qū)間段設(shè)定不同的限制系數(shù)，進行分級逐漸限制；當車輛處于空擋且靜止時，VCU不再使能電機控制器MCU，車輛處于高速行駛且油門開度小于15％時，VCU發(fā)出能量回收扭矩給MCU，MCU控制電機進行能量回收，回收降速能量，來延長續(xù)航里程；VCU根據(jù)蓄電池電壓進行DCDC使能控制；通過控制策略來進行控制與優(yōu)化，來解決續(xù)航里程低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張龍聰,段繼強,張永哲,徐禮成
受保護的技術(shù)使用者：浙江飛碟汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21