本技術(shù)涉及水切飾條，尤其涉及一種水切總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，車輛常設(shè)有車輛水切來作為車輛密封系統(tǒng)中最重要的密封條。車輛水切是一種安裝在車輛車窗玻璃與車身鈑金之間的結(jié)構(gòu)，其在使用時(shí)會(huì)緊貼車窗玻璃，以達(dá)到防水、防塵、減震和密封等作用。車輛水切通常包括水切密封條和水切飾條，水切密封條安裝于車身鈑金上，水切飾條安裝于水切密封條上。但目前水切飾條和水切密封條的裝配方式易導(dǎo)致水切飾條難以無損的從水切密封條上拆卸下來，從而導(dǎo)致車輛水切的可維修性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的實(shí)施例提供一種水切總成及車輛，能夠使水切飾條可以無損的從水切密封條上拆卸下來，并使車輛水切具有較好的可維修性。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種水切總成，所述水切總成包括：

3、外飾板，所述外飾板包括中部、第一側(cè)部和第二側(cè)部，所述第一側(cè)部、所述中部和所述第二側(cè)部在所述外飾板的寬度方向上依次設(shè)置；

4、密封條，所述密封條包括注塑端，所述注塑端包括中間塑封部、第一塑封部和第二塑封部，所述中間塑封部與所述中部在所述水切總成的厚度方向上相對(duì)設(shè)置，所述中間塑封部具有安裝槽，所述安裝槽的開口位于所述中間塑封部朝向所述中部的表面，所述第一塑封部連接于所述中間塑封部的一端，并與所述第一側(cè)部在所述水切總成的厚度方向上相對(duì)設(shè)置，所述第一塑封部的硬度小于所述中間塑封部的硬度，所述第二塑封部連接于所述中間塑封部的另一端，并與所述第二側(cè)部在所述水切總成的厚度方向上相對(duì)設(shè)置，所述第二塑封部的硬度小于所述中間塑封部的硬度；及

5、快拆機(jī)構(gòu)，所述快拆機(jī)構(gòu)包括卡持體和抓緊結(jié)構(gòu)，所述卡持體連接于所述中部，所述抓緊結(jié)構(gòu)安裝于所述安裝槽，當(dāng)所述卡持體與所述抓緊結(jié)構(gòu)鎖持時(shí)，所述第一側(cè)部與所述第一塑封部抵接，所述第二側(cè)部與所述第二塑封部抵接，以使所述外飾板與所述密封條固定。

6、可以理解的是，由于中間塑封部的硬度大于第一塑封部的硬度和第二塑封部的硬度，因此，制備中間塑封部所采用的塑料，與制備第一塑封部和第二塑封部所采用的塑料不同。也即為，注塑端可采用雙料注塑工藝制備得到，其可以由硬度較小的軟料和硬度較大的硬料共同組成。而將硬度較小的第一塑封部和第二塑封部設(shè)置在注塑端的兩個(gè)端部，將硬度較大的中間注塑部設(shè)置在注塑端的中間區(qū)域，可以在外飾板與注塑端連接時(shí)，通過按壓外飾板的第一側(cè)部使第一塑封部因受外飾板的第一側(cè)部的擠壓而發(fā)生形變，以與外飾板的第一側(cè)部直接接觸而緊密貼合(下文稱之為第一塑封部與外飾板的第一側(cè)部零貼)，和通過按壓外飾板的第二側(cè)部使第二塑封部因受外飾板的第二側(cè)部的擠壓而發(fā)生形變，以與外飾板的第二側(cè)部直接接觸而緊密貼合(下文稱之為第二塑封部與外飾板的第二側(cè)部零貼)，以起到更好的固定外飾板的作用，連接性能較強(qiáng)。

7、而當(dāng)位于外飾板的中部的卡持體與位于密封條的中間塑封部的抓緊結(jié)構(gòu)卡持時(shí)，外飾板被密封條向內(nèi)(即向密封條的方向)拉緊。此時(shí)，外飾板的中部所受到的密封條的拉緊力，與密封條的第一塑封部向外飾板的第一側(cè)部所施加的零貼支撐力，以及密封條的第二塑封部向外飾板的第二側(cè)部所施加的零貼支撐力方向相反，從而能夠維持力的平衡，使外飾板的第一側(cè)部與密封條的第一塑封部固定、外飾板的第二側(cè)部與密封條的第二塑封部固定、外飾板的中部與密封條的中間塑封部固定，從而將外飾板整體緊固在密封條上，起到良好的固定外飾板的作用。

8、相對(duì)于相關(guān)技術(shù)中，外飾板的寬度方向的兩端與密封條采用卡接的方式進(jìn)行裝配，而導(dǎo)致在將外飾板從密封條上拆卸時(shí)，難以做到無損拆卸外飾板的裝配痛點(diǎn)。本技術(shù)的技術(shù)方案中，有效利用了位于兩端的第一塑封部和第二塑封部的硬度，小于位于中間區(qū)域的中間塑封部的注塑特點(diǎn)和力的相互作用的特性，使密封條的第一塑封部可以在外飾板的第一側(cè)部所施加的按壓力和抓緊結(jié)構(gòu)所施加的拉緊力的作用下，與外飾板的第一側(cè)部接觸配合。和使密封條的第二塑封部可以在外飾板的第二側(cè)部所施加的按壓力和抓緊結(jié)構(gòu)所施加的拉緊力的作用下，與外飾板的第二側(cè)部接觸配合。

9、由此，無需采用卡接方式即可實(shí)現(xiàn)注塑端寬度方向的兩端與外飾板寬度方向的兩端的固定，可靠性較強(qiáng)，且有利于實(shí)現(xiàn)無損且快速地將外飾板從密封條上拆卸，和快速將外飾板再安裝至密封條的組裝特性，使水切總成具有較好的快拆性能和可維修性。

10、一種可能的實(shí)施方式中，所述抓緊結(jié)構(gòu)包括彈性?shī)A爪，所述快拆機(jī)構(gòu)包括鎖持狀態(tài)和解鎖狀態(tài)；

11、所述快拆機(jī)構(gòu)處于所述鎖持狀態(tài)時(shí)，至少部分所述彈性?shī)A爪位于所述安裝槽內(nèi)，并合攏而形成容納腔，以將所述卡持體限位于所述容納腔內(nèi)；

12、所述快拆機(jī)構(gòu)處于所述解鎖狀態(tài)時(shí)，至少部分所述彈性?shī)A爪位于所述安裝槽外，并張開以與所述卡持體分離。

13、一種可能的實(shí)施方式中，所述安裝槽包括底壁和周側(cè)壁，所述底壁與所述安裝槽的開口在所述安裝槽的延伸方向上相對(duì)設(shè)置，所述周側(cè)壁連接于所述底壁；

14、所述抓緊結(jié)構(gòu)還包括卡接主體和擺臂，所述卡接主體與所述彈性?shī)A爪固定連接，所述卡接主體還與所述底壁彈性連接，所述擺臂與所述卡接主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

15、所述快拆機(jī)構(gòu)還包括第一行程導(dǎo)件，所述第一行程導(dǎo)件位于所述安裝槽內(nèi)并固定連接至所述周側(cè)壁，且與所述卡接主體在所述水切總成的厚度方向上間隔設(shè)置，所述第一行程導(dǎo)件用于與所述擺臂卡持，以使所述快拆機(jī)構(gòu)處于所述鎖持狀態(tài)，或者，所述第一行程導(dǎo)件用于與所述擺臂分離，以使所述快拆機(jī)構(gòu)處于所述解鎖狀態(tài)。

16、一種可能的實(shí)施方式中，所述卡接主體具有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)位于所述卡接主體的外表面，所述快拆機(jī)構(gòu)還包括限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)位于所述安裝槽內(nèi)并固定連接至所述周側(cè)壁，所述限位結(jié)構(gòu)用于與所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)卡持，以限制所述卡接主體自所述安裝槽的開口脫離所述安裝槽。

17、一種可能的實(shí)施方式中，所述擺臂包括擺臂本體、第一軸和第二軸，所述擺臂本體包括第一端和第二端，所述第一軸與所述第一端連接，并使所述擺臂本體與所述卡接主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二軸連接于所述第二端，并與所述第一軸分別位于所述擺臂本體厚度方向的相對(duì)兩側(cè)，所述第二軸能夠沿所述第一行程導(dǎo)件的外輪廓移動(dòng)，并用于與所述第一行程導(dǎo)件卡持。

18、一種可能的實(shí)施方式中，所述快拆機(jī)構(gòu)還包括第二行程導(dǎo)件，所述第二行程導(dǎo)件位于所述安裝槽內(nèi)并固定連接至所述周側(cè)壁，所述第二行程導(dǎo)件相對(duì)于所述第一行程導(dǎo)件遠(yuǎn)離所述安裝槽的開口，所述第二行程導(dǎo)件與所述第一行程導(dǎo)件之間的間隙用于限制所述第二軸的移動(dòng)路徑。

19、一種可能的實(shí)施方式中，所述第一行程導(dǎo)件相對(duì)于所述底壁傾斜設(shè)置，所述第一行程導(dǎo)件包括凹部、第一凸部、第二凸部和第三凸部，所述凹部連接在所述第一凸部和所述第二凸部之間，所述凹部、所述第一凸部和所述第二凸部均位于所述第一行程導(dǎo)件朝向所述第二行程導(dǎo)件的一端，所述第三凸部位于所述第一行程導(dǎo)件背向所述第二行程導(dǎo)件的一端

20、所述第二軸能夠按照初始位置、所述第一凸部、所述凹部、所述第二凸部、所述第三凸部和所述初始位置的移動(dòng)順序而沿所述第一行程導(dǎo)件的外輪廓循環(huán)移動(dòng)，所述快拆機(jī)構(gòu)處于鎖持狀態(tài)時(shí)，所述第二軸與所述凹部卡持，其中，所述初始位置為所述第二軸與所述底壁在所述安裝槽的延伸方向上的最大距離處。

21、一種可能的實(shí)施方式中，在所述安裝槽的延伸方向上，所述卡接主體相對(duì)于所述底壁移動(dòng)的最大距離為第一距離；

22、所述第二軸沿所述第一行程導(dǎo)件的外輪廓自所述初始位置移動(dòng)至所述第一凸部外側(cè)的移動(dòng)距離為第二距離；

23、所述第一距離大于或等于所述第二距離。

24、一種可能的實(shí)施方式中，在所述安裝槽的延伸方向上，所述卡接主體相對(duì)于所述底壁移動(dòng)的最大距離為第一距離；

25、在所述安裝槽的延伸方向上，所述第二凸部與所述第三凸部之間的距離為第三距離；

26、所述第一距離大于或等于所述第三距離。

27、一種可能的實(shí)施方式中，所述第二行程導(dǎo)件包括第四凸部，部分所述第四凸部位于所述凹部?jī)?nèi)，并與所述凹部具有間隙。

28、一種可能的實(shí)施方式中，所述第四凸部的拐點(diǎn)位于所述第一凸部的拐點(diǎn)和所述凹部的拐點(diǎn)之間。

29、一種可能的實(shí)施方式中，所述第一凸部的拐點(diǎn)、所述凹部的拐點(diǎn)和所述第二凸部的拐點(diǎn)位于所述第二軸處于所述初始位置的中心軸線的一側(cè)，所述第三凸部的拐點(diǎn)位于所述第二軸處于所述初始位置的中心軸線的另一側(cè)。

30、一種可能的實(shí)施方式中，所述快拆機(jī)構(gòu)還包括第一彈性件，所述第一彈性件的一端與所述卡接主體連接，所述第一彈性件的另一端與所述安裝槽的底壁連接。

31、一種可能的實(shí)施方式中，所述快拆機(jī)構(gòu)還包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端與所述擺臂連接，所述第二彈性件的另一端與所述卡接主體的外邊緣連接。

32、一種可能的實(shí)施方式中，在所述安裝槽的延伸方向上，所述卡接主體相對(duì)于所述底壁移動(dòng)的最大距離為第一距離；

33、在所述外飾板和所述密封條的組裝方向上，所述第二側(cè)部與車身鈑金之間的距離為第四距離；

34、所述第四距離大于或等于所述第一距離。

35、一種可能的實(shí)施方式中，所述注塑端的數(shù)量為兩個(gè)，所述密封條還包括延伸部，所述延伸部連接在兩個(gè)所述注塑端之間，所述延伸部具有卡槽，所述卡槽用于與所述卡持體卡持。

36、一種可能的實(shí)施方式中，所述第二側(cè)部完全覆蓋所述第二塑封部。

37、第二方面，本技術(shù)提供一種車輛，所述車輛包括車窗玻璃、車身鈑金和如上所述的水切總成，所述水切總成連接于所述車窗玻璃和所述車身鈑金之間。