本發(fā)明涉及電池管理設(shè)備。

背景技術(shù)：

電動車的電池組是由多塊單電池組合而成。然而單電池之間具有一定的差異性，隨著使用時間的增長，充放電的次數(shù)增加，單電池之間的差異性會越來越大。單電池中性能落后的電池會越顯凸出，從而影響整個電池組的性能。電池組中的性能嚴重落后的單電池需要及時進行更換，從而保證整個電池組能夠正常使用?，F(xiàn)有的電動汽車上都會安裝電池管理裝置，電池管理裝置對電池組的電量進行實時監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示屏上。當電池組的整體性能因為某一個單電池的性能的下降而下降時，而電池管理裝置并不會對每個單電池的性能進行檢測，于是通過屏幕是看不出來的，需要將一個個單電池拆下后進行檢查才能發(fā)現(xiàn)，這就會造成維修電池所用的時間增長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種電動汽車鋰電池管理裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車鋰電池管理裝置不能直接顯示性能嚴重落后的單電池的問題。

本方案中的電動汽車鋰電池管理裝置，包括殼體，殼體上設(shè)有安裝片，殼體上設(shè)有電池數(shù)據(jù)采集口和電池數(shù)據(jù)輸出口，殼體的內(nèi)部設(shè)有電路板，還包括用于粘貼在單電池上的導熱管，導熱管的內(nèi)部設(shè)有正溫度系數(shù)熱敏電阻器，正溫度系數(shù)熱敏電阻器的一端與單電池的正極電聯(lián)，殼體上設(shè)有電磁開關(guān)，正溫度系數(shù)熱敏電阻器的另一端與電磁開關(guān)電聯(lián)；殼體上設(shè)有指示燈，殼體內(nèi)部設(shè)有與指示燈電聯(lián)的蓄電池，蓄電池、指示燈和電磁開關(guān)依次電聯(lián)組成閉合電路。

設(shè)置導熱管，用于將單電池的熱量傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器。設(shè)置正溫度系數(shù)熱敏電阻器，用于探測單電池的溫度變化，從而控制電流的通斷。設(shè)置電磁開關(guān)，用于控制指示燈的電路的電流通斷。設(shè)置蓄電池，用于給指示燈提供電源。

工作原理：電磁開關(guān)處于閉合狀態(tài)，蓄電池給指示燈提供電流使指示燈發(fā)光；當單電池發(fā)熱量較大的時候，單電池的熱量通過導熱管傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器，從而使正溫度系數(shù)熱敏電阻器的電阻值增大，使電磁開關(guān)所在的電路的電流減小，從而使電磁開關(guān)因磁力減小而斷開，使指示燈所在的電路沒有電流，從而使指示燈熄滅。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的優(yōu)點在于：通過指示燈的熄滅情況可以直接的判斷出性能嚴重落后的單電池，從而縮短電池維修的時間，提高了維修效率。

進一步，所述導熱管為絕緣管。將正溫度系數(shù)熱敏電阻器設(shè)置在導熱管內(nèi)部的時候，避免正溫度系數(shù)熱敏電阻器與單電池之間產(chǎn)生電流而漏電。

進一步，所述正溫度系數(shù)熱敏電阻器呈片狀。使正溫度系數(shù)熱敏電阻器與單電池之間的傳熱面積較寬，從而方便正溫度系數(shù)熱敏電阻器能夠更快的感應(yīng)到單電池的熱量變化。

進一步，所述安裝片與殼體之間連接有壓縮彈簧。殼體需要安裝在電動車上，電動車使用時會產(chǎn)生振動，尤其是在道路不是很平整的時候，殼體內(nèi)的電路板上設(shè)很多的電子元器件，有的電子元器件在長時間的振動作用下會發(fā)生損壞。通過在安裝片與殼體之間設(shè)置壓縮彈簧，使彈簧對殼體進行緩沖，從而減小殼體的劇烈振動，有利于減小車體振動對殼體內(nèi)電路板上的電子元器件損害。

進一步，所述壓縮彈簧為塔簧。塔簧壓縮時占用的空間較小，有利于減小殼體和安裝片之間的用于安裝塔簧的空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動汽車鋰電池管理裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：殼體1、蓄電池2、指示燈3、電磁開關(guān)4、單電池5、導熱管6、正溫度系數(shù)熱敏電阻器7。

如圖1所示的電動汽車鋰電池管理裝置，包括長方體形的殼體1，殼體1的內(nèi)部設(shè)有電路板。殼體1的上部設(shè)有五個指示燈3，殼體1內(nèi)安裝有蓄電池2和電磁開關(guān)4，指示燈3、蓄電池2和電磁開關(guān)4依次電聯(lián)組成閉合電路。殼體1的外部設(shè)有由5個單電池5組成的電池組。每個單電池上粘接一個導熱管6。導熱管6的內(nèi)部粘接有一個正溫度系數(shù)熱敏電阻器7，正溫度系數(shù)熱敏電阻器7呈片狀。導熱管6為SiC陶瓷材料制成的絕緣管。正溫度系數(shù)熱敏電阻器7的一端與電池組的單電池5的正極電聯(lián)，另一端與電磁開關(guān)電聯(lián)。電磁開關(guān)4與單電池5的負極電聯(lián)。殼體1外側(cè)設(shè)有若干壓縮彈簧，壓縮彈簧優(yōu)選為塔簧，塔簧的一端與殼體1焊接。塔簧的另一端設(shè)有安裝片，塔簧與安裝片焊接。

使用時，電磁開關(guān)4處于閉合狀態(tài)，蓄電池2給指示燈3提供電流使指示燈3發(fā)光；將導熱管6粘接在電池組的單電池5的外側(cè)，將安裝片通過螺栓固定電動汽車上殼體1的安裝位置上。當電池組中的某一個單電池5的性能發(fā)生較大的下降時，該單電池5的發(fā)熱量將大幅度的增加，單電池5的熱量通過加熱管傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器7，使正溫度系數(shù)熱敏電阻器7的電阻值增加，從而使電磁開關(guān)4的電流較小，使電磁開關(guān)4的磁力減小，從而使電磁開關(guān)4斷開，進而使指示燈3所在的閉合電路的電流斷開，使指示燈3熄滅。