本公開(kāi)一般涉及汽車(chē)金屬零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，已有的各種汽車(chē)的剎車(chē)踏板，其下表面邊緣均為直角，當(dāng)發(fā)生緊急情況需要急剎車(chē)的時(shí)候，由于油門(mén)踏板的位置通常會(huì)低于剎車(chē)踏板，特別是車(chē)速較快或者正在急加速的時(shí)候，由于將腳由油門(mén)踏板移向剎車(chē)踏板，有時(shí)會(huì)發(fā)生鞋底邊緣與剎車(chē)踏板下緣勾掛的現(xiàn)象，常常會(huì)因此喪失寶貴的剎車(chē)時(shí)間，釀成危險(xiǎn)甚至造成交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)，包括長(zhǎng)條形的垂直與剎車(chē)油門(mén)踏板伸縮方向安裝、且位于剎車(chē)油門(mén)踏板前端的固定板,沿長(zhǎng)度方向鉸接在固定板上表面中部?jī)蓚?cè)的復(fù)位板和定位板；所述復(fù)位板和固定板之間形成V型的腳底放置區(qū)；所述復(fù)位板的下表面通過(guò)彈簧固定在固定板的上表面；所述定位板與固定板之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)裝置。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為插入在定位板和固定板之間的楔形塊。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述楔形塊的一端垂直伸出有調(diào)節(jié)桿。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述固定板的底部還設(shè)置有位置調(diào)節(jié)板，所述固定板可滑動(dòng)地固定在所述位置調(diào)節(jié)板上，調(diào)節(jié)板的設(shè)置可以使得本裝置更好地適應(yīng)不同個(gè)子的司機(jī)，使得司機(jī)的腳底的放置位置可以調(diào)節(jié)。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述位置調(diào)節(jié)板上設(shè)置有滑道，所述位置調(diào)節(jié)板上還垂直于滑道插入有兩根位于固定板前后端的限位桿。

綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，通過(guò)在汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)踏板的前端安裝本裝置，使得司機(jī)的腳底可以放置在復(fù)位板和固定板之間形成V型的腳底放置區(qū)，在司機(jī)松開(kāi)油門(mén)踏板后，腳底就被復(fù)位板彈起到與剎車(chē)踏板平齊的狀態(tài)，從而避免在移動(dòng)腳的過(guò)程中腳底被掛住，提高了駕駛的安全性。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是本申請(qǐng)一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本申請(qǐng)一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本申請(qǐng)一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖

10、固定板；30、定位板；20、復(fù)位板；40、楔形塊；41、調(diào)節(jié)桿；50、位置調(diào)節(jié)板；51、滑道；52、限位桿；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。

請(qǐng)參考圖1為本申請(qǐng)一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)踏板輔助機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，該機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)條形的垂直與剎車(chē)油門(mén)踏板伸縮方向安裝、且位于剎車(chē)油門(mén)踏板前端的固定板10,沿長(zhǎng)度方向鉸接在固定板10上表面中部?jī)蓚?cè)的復(fù)位板20和定位板30；所述復(fù)位板20和固定板10之間形成V型的腳底放置區(qū)；所述復(fù)位板20的下表面通過(guò)彈簧固定在固定板10的上表面；所述定位板30與固定板10之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)裝置。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為插入在定位板30和固定板10之間的楔形塊40。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述楔形塊40的一端垂直伸出有調(diào)節(jié)桿41。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖3所示，所述固定板10的底部還設(shè)置有位置調(diào)節(jié)板50，所述固定板10可滑動(dòng)地固定在所述位置調(diào)節(jié)板50上。所述位置調(diào)節(jié)板50上設(shè)置有滑道51，所述位置調(diào)節(jié)板50還垂直于滑道插入有兩根位于固定板10前后端的限位桿52。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。