本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種液壓油路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車成為越來越多的家庭的出行選擇，而每當(dāng)下大雨時(shí)，現(xiàn)有的車輛在通過積水路段時(shí)，就會(huì)擔(dān)心車輛車身高度不夠，底盤或排氣管可能會(huì)進(jìn)水，或者是車輛通過路面不平的路段時(shí)會(huì)顛簸較大，影響駕駛和出行。

傳統(tǒng)技術(shù)中是通過控制懸吊系統(tǒng)的阻尼系數(shù)調(diào)整懸吊系統(tǒng)的軟硬，進(jìn)而維持車身的穩(wěn)定及駕駛的舒適性，但是這種懸吊系統(tǒng)的升降高度限制較大，無法適應(yīng)現(xiàn)代車輛對升降高度越來越高的要求。

因此，如何提供一種升降高度范圍更大，升降更加舒適的方案成為本領(lǐng)域亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種升降高度范圍更大，升降更加舒適的液壓油路系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓油路系統(tǒng)，包括油箱和出油口液壓執(zhí)行器，所述出油口液壓執(zhí)行器用于控制升降裝置運(yùn)動(dòng)，所述油箱與出油口液壓執(zhí)行器之間設(shè)有油泵電機(jī)和執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述油泵電機(jī)用于將油箱中的流體輸送至所述出油口液壓執(zhí)行器，所述執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥用于控制流體進(jìn)入到所述出油口液壓執(zhí)行器，所述系統(tǒng)還設(shè)有回油電磁閥，所述回油電磁閥一端與所述出油口液壓執(zhí)行器連接，另一端與所述油箱連接。

優(yōu)選的，所述油泵電機(jī)和執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥之間設(shè)有連接管路相連，所述連接管路上設(shè)有液壓開關(guān)。這樣可以通過液壓開關(guān)控制流體從油箱進(jìn)入到出油口液壓執(zhí)行器，從而方便流體的控制。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器與所述連接管路相連接。設(shè)置蓄能器就可以將系統(tǒng)中的液壓能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茚尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。

優(yōu)選的，所述油泵電機(jī)上設(shè)有至少一個(gè)柱塞泵。柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置，柱塞泵依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油，柱塞泵的額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，而且流量調(diào)節(jié)方便。

優(yōu)選的，所述油箱與油泵電機(jī)之間設(shè)有進(jìn)油管路連接，所述回油電磁閥與所述進(jìn)油管路連接。這樣就可以讓出油口液壓執(zhí)行器中的流體經(jīng)由回油電磁閥流入到進(jìn)油管路中，從而回油至油箱，完成回油。

本實(shí)用新型公開一種液壓油路系統(tǒng)，包括油箱、第一出油口液壓執(zhí)行器和第二出油口液壓執(zhí)行器，所述第一出油口液壓執(zhí)行器與所述油箱之間設(shè)有油泵電機(jī)和第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述系統(tǒng)還包括第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥連接所述第二出油口液壓執(zhí)行器和所述第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述系統(tǒng)還包括第一回油電磁閥和第二回油電磁閥，所述第一回油電磁閥連接所述第一出油口液壓執(zhí)行器和油箱，所述第二回油電磁閥連接所述第二出油口液壓執(zhí)行器和油箱。這樣設(shè)置至少第一出油口液壓執(zhí)行器和第二出油口液壓執(zhí)行器就可以讓液壓油路系統(tǒng)擁有至少兩個(gè)動(dòng)力輸出端，從而更加輕松和穩(wěn)定的控制升降裝置的運(yùn)動(dòng)，使液壓控制更加可靠和高效，同時(shí)也可以提高液壓系統(tǒng)可以承受的重量。

優(yōu)選的，所述油泵電機(jī)與所述第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥之間設(shè)有連接管路連接，所述連接管路上設(shè)有液壓開關(guān)。這樣可以通過液壓開關(guān)控制流體從油箱進(jìn)入到出油口液壓執(zhí)行器，從而方便流體的控制。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器與所述連接管路相連接。設(shè)置蓄能器就可以將系統(tǒng)中的液壓能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茚尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。

優(yōu)選的，所述油泵電機(jī)上設(shè)有至少一個(gè)柱塞泵。柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置，柱塞泵依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油，柱塞泵的額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，而且流量調(diào)節(jié)方便。

優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括第三出油口液壓執(zhí)行器和第四出油口液壓執(zhí)行器，所述系統(tǒng)設(shè)有第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥連接所述第三出油口液壓執(zhí)行器和所述第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述系統(tǒng)還設(shè)有第四執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述第四執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥連接所述第四出油口液壓執(zhí)行器和所述第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述系統(tǒng)還設(shè)有第三回油電磁閥和第四回油電磁閥，所述第三回油電磁閥連接所述第三出油口液壓執(zhí)行器和油箱，所述第四回油電磁閥連接所述第四出油口液壓執(zhí)行器和油箱。這樣液壓油路系統(tǒng)至少有四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器，液壓系統(tǒng)就至少擁有至少四個(gè)動(dòng)力輸出端，可以進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)的動(dòng)力輸出。

相對于現(xiàn)有技術(shù)中，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：現(xiàn)有技術(shù)中，受限于懸吊系統(tǒng)，車輛升高的最高高度不超過懸吊系統(tǒng)本身的最大高度，最低的高度為車輛懸吊系統(tǒng)在自然狀態(tài)下的高度，因此車輛的升降高度受到較大的局限。本實(shí)用新型中的液壓油路系統(tǒng)，由于包括油箱和出油口液壓執(zhí)行器，所述出油口液壓執(zhí)行器用于控制升降裝置運(yùn)動(dòng)，所述油箱與出油口液壓執(zhí)行器之間設(shè)有油泵電機(jī)和執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，所述油泵電機(jī)用于將油箱中的流體輸送至所述出油口液壓執(zhí)行器，所述執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥用于控制流體進(jìn)入到所述出油口液壓執(zhí)行器，所述系統(tǒng)還設(shè)有回油電磁閥，所述回油電磁閥一端與所述出油口液壓執(zhí)行器連接，另一端與所述油箱連接。這樣就可以通過液壓油路系統(tǒng)控制升降裝置的運(yùn)動(dòng)，從而使車輛升降，讓車輛的升降高度范圍更大，升降更加舒適，提高車輛的駕駛體驗(yàn)。而且本實(shí)用新型的方案不需要控制懸吊系統(tǒng)的阻尼，而是在原本車輛懸吊系統(tǒng)上外加液壓油路系統(tǒng)和升降裝置，方便安裝和拆卸，方便維修，又不更改到車輛原廠的懸吊結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)，保證了車體結(jié)構(gòu)的安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的液壓油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的液壓油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：

1-第一出油口液壓執(zhí)行器，2-第二出油口液壓執(zhí)行器，3-第三出油口液壓執(zhí)行器，4-第四出油口液壓執(zhí)行器，5-第一回油電磁閥，6-第二回油電磁閥，7-第三回油電磁閥，8-第四回油電磁閥，9-進(jìn)油管路，10-油泵電機(jī)，11-蓄能器，12-第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，13-第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，14-第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，15-第四執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥，16-液壓開關(guān)，17-柱塞泵，18-連接管路，19-出油口液壓執(zhí)行器，20-油箱，21-回油電磁閥，22-執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。另外，術(shù)語“包括”及其任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例一

如圖1至圖2所示，本實(shí)施例的一種液壓油路系統(tǒng)，用于車輛升降系統(tǒng)中，控制車輛底盤的升降，包括油箱20和出油口液壓執(zhí)行器19，所述出油口液壓執(zhí)行器19用于控制升降裝置運(yùn)動(dòng)，所述油箱20與出油口液壓執(zhí)行器19之間設(shè)有油泵電機(jī)10和執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥22，所述油泵電機(jī)10用于將油箱20中的流體輸送至所述出油口液壓執(zhí)行器19，所述執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥22用于控制流體進(jìn)入到所述出油口液壓執(zhí)行器19，所述系統(tǒng)還設(shè)有回油電磁閥21，所述回油電磁閥21一端與所述出油口液壓執(zhí)行器19連接，另一端與所述油箱20連接。

這樣就可以通過液壓油路系統(tǒng)控制升降裝置的運(yùn)動(dòng)，從而使車輛升降，讓車輛的升降高度范圍更大，升降更加舒適，提高車輛的駕駛體驗(yàn)。而且本方案不需要控制懸吊系統(tǒng)的阻尼，而是在原本車輛懸吊系統(tǒng)上外加液壓油路系統(tǒng)和升降裝置，方便安裝和拆卸，方便維修，又不更改到車輛原廠的懸吊結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)，保證了車體結(jié)構(gòu)的安全。

油泵電機(jī)10和執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥22之間設(shè)有連接管路18相連，所述連接管路18上設(shè)有液壓開關(guān)16。這樣可以通過液壓開關(guān)16控制流體從油箱20進(jìn)入到出油口液壓執(zhí)行器19，從而方便流體的控制。

系統(tǒng)還包括蓄能器11，所述蓄能器11與所述連接管路相連接。設(shè)置蓄能器11就可以將系統(tǒng)中的液壓能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茚尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。

油泵電機(jī)10上設(shè)有至少一個(gè)柱塞泵17。柱塞泵17是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置，柱塞泵依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油，柱塞泵的額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，而且流量調(diào)節(jié)方便。柱塞泵17可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置兩個(gè)，或者三個(gè)，或者四個(gè)等等。

油箱20與油泵電機(jī)10之間設(shè)有進(jìn)油管路9連接，所述回油電磁閥21與所述進(jìn)油管路9連接。這樣就可以讓出油口液壓執(zhí)行器19中的流體經(jīng)由回油電磁閥21流入到進(jìn)油管路9中，從而回油至油箱，完成回油。

本實(shí)施例中設(shè)置一個(gè)出油口液壓執(zhí)行器即可完成車輛的升降，設(shè)置多個(gè)液壓執(zhí)行器還可以相互補(bǔ)償，在車輛傾斜等情況下通過不同液壓執(zhí)行器控制相應(yīng)的升降裝置的高度不同來盡量使車輛水平，例如設(shè)置兩個(gè)出油口液壓執(zhí)行器可以在車輛高速轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)，使車輛轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)的升降裝置高度更高，補(bǔ)償因轉(zhuǎn)向帶來的車輛傾斜，使車輛盡量趨于水平，從而提高駕駛的安全性和駕駛體驗(yàn)。本實(shí)施例中可以設(shè)置四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器，出油口液壓執(zhí)行器分別控制車輛四個(gè)懸掛升降，四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器的控制更加精確，四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器可以在車輛傾斜等情況下通過不同液壓執(zhí)行器控制相應(yīng)的升降裝置的高度不同來盡量使車輛水平。例如車輛在高速轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)，使車輛轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)的升降裝置高度更高，補(bǔ)償因轉(zhuǎn)向帶來的車輛傾斜，使車輛盡量趨于水平，從而提高駕駛的安全性和駕駛體驗(yàn)。例如車輛內(nèi)的行李放置不均勻時(shí)可以調(diào)整車輛到平衡狀態(tài)。還可以升高車輛高速來提高低速通過性，降低車輛高度來保證高速行駛的穩(wěn)定性，以及在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，減少車輛側(cè)傾，和側(cè)翻的可能性，具體可以通過檢測到方向轉(zhuǎn)角移動(dòng)即刻向外側(cè)懸掛提供額外支撐力，使車輛盡量趨于平衡、水平狀態(tài)。

本實(shí)施例中并不局限于出油口液壓執(zhí)行器19的數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置其他數(shù)量的出油口液壓執(zhí)行器19，例如1個(gè)，2個(gè)，3個(gè)，4個(gè)，5個(gè)等等。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)施例公開一種液壓油路系統(tǒng)，包括油箱20、第一出油口液壓執(zhí)行器1和第二出油口液壓執(zhí)行器2，所述第一出油口液壓執(zhí)行器1與所述油箱20之間設(shè)有油泵電機(jī)10和第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥12，所述系統(tǒng)還包括第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥13，所述第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥13連接所述第二出油口液壓執(zhí)行器2和所述第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥12，所述系統(tǒng)還包括第一回油電磁閥5和第二回油電磁閥6，所述第一回油電磁閥5連接所述第一出油口液壓執(zhí)行器1和油箱20，所述第二回油電磁閥6連接所述第二出油口液壓執(zhí)行器2和油箱20。這樣設(shè)置至少第一出油口液壓執(zhí)行器1和第二出油口液壓執(zhí)行器2就可以讓液壓油路系統(tǒng)擁有至少兩個(gè)動(dòng)力輸出端，從而更加輕松和穩(wěn)定的控制升降裝置的運(yùn)動(dòng)，使液壓控制更加可靠和高效，同時(shí)也可以提高液壓系統(tǒng)可以承受的重量。

油泵電機(jī)10與所述第一執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥12之間設(shè)有連接管路18連接，所述連接管路18上設(shè)有液壓開關(guān)16。這樣可以通過液壓開關(guān)16控制流體從油箱20進(jìn)入到出油口液壓執(zhí)行器，從而方便流體的控制。

系統(tǒng)還包括蓄能器11，所述蓄能器11與所述連接管路18相連接。設(shè)置蓄能器11就可以將系統(tǒng)中的液壓能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茚尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。

油泵電機(jī)10上設(shè)有至少一個(gè)柱塞泵17。柱塞泵17是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置，柱塞泵依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油，柱塞泵的額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，而且流量調(diào)節(jié)方便。柱塞泵17可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置兩個(gè)，或者三個(gè)，或者四個(gè)等等。

系統(tǒng)還包括第三出油口液壓執(zhí)行器3和第四出油口液壓執(zhí)行器4，所述系統(tǒng)設(shè)有第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥14，所述第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥14連接所述第三出油口液壓執(zhí)行器3和所述第二執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥13，所述系統(tǒng)還設(shè)有第四執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥15，所述第四執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥15連接所述第四出油口液壓執(zhí)行器4和所述第三執(zhí)行器進(jìn)油電磁閥14，所述系統(tǒng)還設(shè)有第三回油電磁閥7和第四回油電磁閥8，所述第三回油電磁閥7連接所述第三出油口液壓執(zhí)行器3和油箱20，所述第四回油電磁閥8連接所述第四出油口液壓執(zhí)行器4和油箱20。這樣液壓油路系統(tǒng)至少有四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器，液壓系統(tǒng)就至少擁有至少四個(gè)動(dòng)力輸出端，可以進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)的動(dòng)力輸出。

本實(shí)施例中可以設(shè)置四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器，出油口液壓執(zhí)行器分別控制車輛四個(gè)懸掛升降，四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器的控制更加精確，四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器可以在車輛傾斜等情況下通過不同液壓執(zhí)行器控制相應(yīng)的升降裝置的高度不同來盡量使車輛水平。例如車輛在高速轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)，使車輛轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)的升降裝置高度更高，補(bǔ)償因轉(zhuǎn)向帶來的車輛傾斜，使車輛盡量趨于水平，從而提高駕駛的安全性和駕駛體驗(yàn)。例如車輛內(nèi)的行李放置不均勻時(shí)可以調(diào)整車輛到平衡狀態(tài)。還可以升高車輛高速來提高低速通過性，降低車輛高度來保證高速行駛的穩(wěn)定性，以及在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，減少車輛側(cè)傾，和側(cè)翻的可能性，具體可以通過檢測到方向轉(zhuǎn)角移動(dòng)即刻向外側(cè)懸掛提供額外支撐力，使車輛盡量趨于平衡、水平狀態(tài)。

本實(shí)施例中并不局限于上述四個(gè)出油口液壓執(zhí)行器，還可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置其他數(shù)量的出油口液壓執(zhí)行器，例如5個(gè)，6個(gè)，7個(gè)等等。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。