本發(fā)明涉及軌道交通重載組合列車機車無線重聯(lián)控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號的方法和裝置。

背景技術(shù)：

我國電氣化鐵路牽引供電網(wǎng)采用單相工頻交流供電方式。為使電力系統(tǒng)三相負荷平衡，提高電網(wǎng)的利用率，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)采用分段換相供電方式。傳統(tǒng)的電力機車過分相方法是司機按照線路上設(shè)置的斷合標(biāo)志進行手動操作。如圖1，手動過分相設(shè)置“禁止雙工A”、“主斷斷B”及“主斷合”標(biāo)識，一般按上下行分別設(shè)置一套，其中L1代表“禁止雙工A”與“主斷斷B”之間的距離，L2代表“主斷斷B”與“無電區(qū)C”之間的距離。但是在機車通過分相區(qū)時，手動操作很難把握最佳的分斷主斷路器時刻。隨著技術(shù)的發(fā)展，機車采用監(jiān)控系統(tǒng)通過公里標(biāo)生成的過分相信號進行過分相，但在進行重載無線重聯(lián)時，從車監(jiān)控裝置不能正常起作用，加上過分相信號輸出源不穩(wěn)定，特別需要一種輔助手段來產(chǎn)生過分相信號，來進行過分相。傳統(tǒng)的方法是在機車上安裝過分相裝置，地面上鋪設(shè)相應(yīng)的過分相信號產(chǎn)生設(shè)備，如磁鋼或RFID等，一般過分相信號在“禁止雙工”地點附近設(shè)置“分相預(yù)告”信號，“主斷斷”地點附近設(shè)置“分相強制”信號，但這種方法資金投入較大。此外，還可通過機車輪徑計算距離來產(chǎn)生過分相信號，這種方法由于輪徑的誤差及速度變化較大，距離計算不太可靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號的方法和裝置，該方法可實現(xiàn)在成本較低的情況下，較準(zhǔn)確的確定機車的位置以及產(chǎn)生過分相信號的時機，提高過分相區(qū)的準(zhǔn)確性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號的方法，該方法包括：采集所述機車的位置；將該位置與預(yù)先存儲的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)進行比較；以及在所述位置到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)的情況下，產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號。

可選地，所述分相預(yù)告區(qū)用以下方法確定：以“禁止雙工”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由R₁(-2L，4L)、R₂(-2L，-4L)、R₃(L，4L)、R₄(L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相預(yù)告區(qū)。

可選地，所述分相強制區(qū)用以下方法確定：以“斷主斷”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由C₁(-L，4L)、C₂(-L，-4L)、C₃(0.5L，4L)、C₄(0.5L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相強制區(qū)。

可選地，采集所述機車位置的方式為北斗衛(wèi)星定位。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號的裝置，該裝置包括：采集裝置，用于采集所述機車的位置；控制裝置，用于將所述位置與預(yù)先存儲的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)進行比較以及在所述位置到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)的情況下產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號。

可選地，所述分相預(yù)告區(qū)用以下方法確定：以“禁止雙工”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由R₁(-2L，4L)、R₂(-2L，-4L)、R₃(L，4L)、R₄(L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相預(yù)告區(qū)。

可選地，所述分相強制區(qū)用以下方法確定：以“斷主斷”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由C₁(-L，4L)、C₂(-L，-4L)、C₃(0.5L，4L)、C₄(0.5L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相強制區(qū)。

可選地，采集所述機車位置的方式為北斗衛(wèi)星定位。

通過上述技術(shù)方案，采用北斗衛(wèi)星定位的方式，采集機車的位置信息并將所述位置信息與預(yù)先設(shè)定的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)比較，通過比較判斷所述機車位置是否到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或所述分相強制區(qū)，并在所述機車位置到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)的情況下產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號，實現(xiàn)了在投入成本較低的情況下，較準(zhǔn)確的確定機車的位置，產(chǎn)生過分相信號，提高過分相的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是手動過分相標(biāo)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一提供的用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例二提供的設(shè)定分相預(yù)告區(qū)與分相強制區(qū)的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例三提供的設(shè)定分相預(yù)告區(qū)的示意圖；以及

圖5是本發(fā)明實施例四的提供用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

A 禁止雙工 B 主斷斷

C 無電區(qū)

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖2是本發(fā)明實施例一提供的用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號方法的流程圖。如圖2所示，該方法包括以下步驟：

步驟S20：采集所述機車的位置；

步驟S21：將該位置與預(yù)先存儲的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)進行比較；以及

步驟S22：在所述位置到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)的情況下，產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號。

通過準(zhǔn)確確定機車的位置以及比較所述位置與預(yù)先存儲的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)關(guān)系來判斷是否產(chǎn)生與所述分相預(yù)告區(qū)和所述分相強制區(qū)相應(yīng)的過分相信號，提高了過分相的準(zhǔn)確性，其中，與所述分相預(yù)告區(qū)相應(yīng)的過分相信號是“分相預(yù)告”信號，與所述分相強制區(qū)相應(yīng)的過分相信號是“分相強制”信號，采集所述機車位置的方式為北斗衛(wèi)星定位。

圖3是本發(fā)明實施例二提供的設(shè)定分相預(yù)告區(qū)與分相強制區(qū)的示意圖，其中，L1代表“禁止雙工A”與“主斷斷B”之間的距離，L2代表“主斷斷B”與“無電區(qū)C”之間的距離。在本實施例中采用北斗衛(wèi)星定位方式，北斗衛(wèi)星定位信號存在一定的精確度，假設(shè)北斗衛(wèi)星定位精確度為L米(比如可粗略選取20米)。如圖3所示，以“禁止雙工A”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以所述定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由R₁(-2L，4L)、R₂(-2L，-4L)、R₃(L，4L)、R₄(L，-4L)四點確定的區(qū)域即為所述分相預(yù)告區(qū)，當(dāng)北斗衛(wèi)星定位機車到達所述分相預(yù)告區(qū)時則產(chǎn)生分相預(yù)告信號；以“主斷斷B”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以所述定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由C₁(-L，4L)、C₂(-L，-4L)、C₃(0.5L，4L)、C₄(0.5L，-4L)四點確定的區(qū)域即為所述分相強制區(qū)。當(dāng)北斗衛(wèi)星采集的機車位置到達所述分相預(yù)告區(qū)或分相強制區(qū)時，則產(chǎn)生與所述分相預(yù)告區(qū)或所述分相強制區(qū)相應(yīng)的過分相信號。在圖3中，鐵軌軌道是比較理想的情況，在實際生活中，鐵軌軌道會存在各種各樣的情況，如圖4所示，軌道是彎曲的，其中，N指示出了方位。圖4是本發(fā)明實施例三提供的設(shè)定分相預(yù)告區(qū)的示意圖。如圖4所示，與圖3所示的設(shè)定分相預(yù)告區(qū)的方法相同，以“禁止雙工A”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以所述定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)，由R₁(-2L，4L)、R₂(-2L，-4L)、R₃(L，4L)、R₄(L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相預(yù)告區(qū)。在該實施例中，以北斗衛(wèi)星的定位精度L為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定過分相區(qū)，結(jié)合北斗衛(wèi)星定位機車位置，當(dāng)北斗衛(wèi)星定位機車位于分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)時產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號，這種產(chǎn)生過分相信號的方法相對于采用過分相裝置產(chǎn)生過分相信號的方法成本低并且工程量??；該方法與采用輪徑計算的軟件算法產(chǎn)生過分相信號方法對比，相對誤差較小。

在本發(fā)明中，用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號方法可為軟件算法，實施方法為在無線重聯(lián)控制軟件中新增軟件邏輯，然后進行裝車即可實現(xiàn)本方法所述功能，在新一代列車通用無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)iTCOMS中新增功能，當(dāng)現(xiàn)有機車無線重聯(lián)系統(tǒng)升級時增加相應(yīng)功能。此外，在本發(fā)明所提供的方法中，所述定位精度L的具體值可有多種選擇，如5米、6米、10米等，所選擇的具體值不同，所確定的分相預(yù)告區(qū)與分相強制區(qū)的大小不同。

另外，本發(fā)明還提供了一種用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號的裝置，如圖5所示。圖5是本發(fā)明實施例四提供的用于輔助產(chǎn)生機車過分相信號裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，該裝置包括采集裝置50，用于采集所述機車的位置；以及控制裝置51，用于將所述位置與預(yù)先存儲的分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)進行比較以及在所述位置到達所述分相預(yù)告區(qū)和/或分相強制區(qū)的情況下產(chǎn)生相應(yīng)的過分相信號，其中，采集所述機車位置的方式為北斗衛(wèi)星定位，與所述分相預(yù)告區(qū)相應(yīng)的過分相信號是“分相預(yù)告”信號，與所述分相強制區(qū)相應(yīng)的過分相信號是“分相強制”信號。在本實施例中，所述分相預(yù)告區(qū)可用以下方法確定：以“禁止雙工”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)由R₁(-2L，4L)、R₂(-2L，-4L)、R₃(L，4L)、R₄(L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相預(yù)告區(qū)。所述分相強制區(qū)可用以下方法確定：以“斷主斷”標(biāo)志牌的鐵路中心點位為基準(zhǔn)0點，以定位精確度L為標(biāo)準(zhǔn)由C₁(-L，4L)、C₂(-L，-4L)、C₃(0.5L，4L)、C₄(0.5L，-4L)四點確定的區(qū)域即為分相強制區(qū)。其中，所述定位精度L為所述北斗衛(wèi)星的定位精確度，所述定位精度L的具體值可有多種選擇，如5米、6米、10米等，所選擇的具體值不同，所確定的分相預(yù)告區(qū)與分相強制區(qū)的大小不同。

綜上所述，應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位采集機車位置，結(jié)合北斗衛(wèi)星的定位精確度設(shè)定分相預(yù)告區(qū)和分相強制區(qū)，并將所述機車位置與所述分相預(yù)告區(qū)和/或所述分相強制區(qū)對比，當(dāng)所述機車位置在所述分相預(yù)告區(qū)時產(chǎn)生分相預(yù)告信號，當(dāng)所述機車位置在所述分相強制區(qū)時產(chǎn)生分相強制信號，實現(xiàn)了在投入成本較低的情況下，較為準(zhǔn)確的確定機車位置以及所述位置與過分相區(qū)的位置關(guān)系，進而根據(jù)所述位置關(guān)系判斷是否產(chǎn)生過分相信號以及產(chǎn)生過分相信號的類型，提高了產(chǎn)生過分相信號的準(zhǔn)確性。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。