本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車載監(jiān)測系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的進(jìn)一步提高，汽車逐漸成為每個家庭出行的代步工具。然而，伴隨汽車在每個家庭的普及，汽車數(shù)量的增多，交通事故的發(fā)生率也大大提高。

交通事故的發(fā)生有多種原因，包括人的因素、車輛因素、道路和環(huán)境因素等，其中人的因素居首位。人的因素中又以駕駛員的因素最為重要，駕駛員的不良情緒和疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因。當(dāng)駕駛員處于不良情緒或者疲勞駕駛時所駕駛車輛則會成為道路行駛中的危險源，不但對自身安全造成威脅，大部分情況還會威及其他行駛車輛的安全。

目前，現(xiàn)有技術(shù)的車載監(jiān)測系統(tǒng)，主要僅通過監(jiān)測駕駛員的狀況的方式提醒自身車輛，不能夠及時提醒其他行駛車輛，以避免受到不必要的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明技術(shù)方案的目的是提供一種車載監(jiān)測系統(tǒng)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)車輛駕駛員狀態(tài)不能全面進(jìn)行提醒，成為危險源時會對其他行駛車輛產(chǎn)生安全威脅的問題。

本發(fā)明提供一種車載監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)用于第一車輛，其中，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)包括：

第一監(jiān)測單元，用于獲得所述第一車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)；其中，所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括生理狀態(tài)數(shù)據(jù)、情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)和/或駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

處理單元，用于從所述第一監(jiān)測單元獲得所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，對所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的提示信息；

信息輸出單元，用于從所述處理單元獲得所述提示信息，將所述提示信息輸出顯示至第二車輛能夠觀看到的視野范圍內(nèi)，其中所述第二車輛與所述第一車輛之間的距離處于第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述信息輸出單元包括顯示屏，設(shè)置于所述第一車輛的車身外部、后窗玻璃和/或側(cè)視鏡上，用于顯示所述提示信息。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述顯示屏包括在一個平面內(nèi)依次排列的多個電致變色顯示模組，每一電致變色顯示模組具有呈透明的第一狀態(tài)和具有預(yù)設(shè)顏色的第二狀態(tài)；當(dāng)所述顯示屏未接收所述提示信息時，每一電致變色顯示模組處于第一狀態(tài)，當(dāng)所述顯示屏接收所述提示信息時，至少部分的電致變色顯示模組處于第二狀態(tài)。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述信息輸出單元包括：

編碼子單元，用于對所述提示信息進(jìn)行編碼處理，獲得能夠用于無線傳輸?shù)膱D像編碼信息；

無線傳輸子單元，用于將所述圖像編碼信息通過無線通信方式傳輸至第二車輛，使所述第二車輛在接收所述圖像編碼信息后進(jìn)行解碼，獲得所述圖像編碼信息，并在所述第二車輛的內(nèi)部顯示。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

狀態(tài)改變觸發(fā)單元，用于從所述第一監(jiān)測單元獲得所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，根據(jù)所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，觸發(fā)能夠改善駕駛員狀態(tài)的執(zhí)行動作。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

車距檢測單元，用于檢測距離第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的第三車輛；

信息接收單元，用于接收第三車輛所發(fā)送、表示第三車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的圖像編碼信息；

信息解碼單元，用于對第三車輛所發(fā)送的圖像編碼信息進(jìn)行解碼，獲得解碼后的提示信息；

第一圖像顯示單元，用于顯示解碼后的提示信息。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述第一圖像顯示單元包括投射輸出結(jié)構(gòu)，用于將解碼后的提示信息投射顯示至所述第一車輛的前擋風(fēng)玻璃或者后窗上。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述投射輸出結(jié)構(gòu)將解碼后的提示信息投射至所述第一車輛的后窗上時，在后窗上的投影位置與駕駛員透過后窗觀看第三車輛時的視線位置重合。

優(yōu)選地，上述所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)，其中，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

第二監(jiān)測單元，用于獲得所述第一車輛內(nèi)乘員的狀態(tài)信息；

第二圖像顯示單元，用于顯示乘員的狀態(tài)信息；

3D投影單元，用于在乘員上方的預(yù)設(shè)位置投影顯示預(yù)設(shè)圖像；

安撫動作模擬單元，用于在所述乘員身上施加用于模擬父母對小孩的安撫動作。

本發(fā)明還提供一種車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的車載監(jiān)測系統(tǒng)。

本發(fā)明具體實(shí)施例上述技術(shù)方案中的至少一個具有以下有益效果：

本發(fā)明所述車載監(jiān)測系統(tǒng)，通過第一監(jiān)測單元獲得駕駛員的監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過處理單元將所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的提示信息，通過信息輸出單元將與駕駛員的狀態(tài)對應(yīng)的提示信息顯示在第二車輛的視野范圍內(nèi)，以達(dá)到實(shí)時提醒位于距離第一車輛之外的預(yù)設(shè)范圍的其他車輛的目的，避免對其他車輛造成安全威脅。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明第一實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本發(fā)明第一實(shí)施例中所設(shè)置顯示屏的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本發(fā)明第二實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本發(fā)明第三實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明提供一種車載監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)用于第一車輛，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)包括：

第一監(jiān)測單元，用于獲得所述第一車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)；其中，所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括生理狀態(tài)數(shù)據(jù)、情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)和/或駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

處理單元，用于從所述第一監(jiān)測單元獲得所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，對所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的提示信息；

信息輸出單元，用于從所述處理單元獲得所述提示信息，將所述提示信息輸出顯示至第二車輛能夠觀看到的視野范圍內(nèi)，其中所述第二車輛與所述第一車輛之間的距離處于第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

本發(fā)明所述車載監(jiān)測系統(tǒng)，通過第一監(jiān)測單元獲得駕駛員的監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過處理單元將所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的提示信息，通過信息輸出單元將與駕駛員的狀態(tài)對應(yīng)的提示信息顯示在第二車輛的視野范圍內(nèi)，以達(dá)到實(shí)時提醒距離第一車輛的第一預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的其他車輛的目的，避免對其他車輛造成安全威脅。

較佳地，上述的提示信息形成為圖片顯示信息，該圖片顯示信息內(nèi)所顯示內(nèi)容包括情緒代表圖案、用于表示駕駛員身體異常的圖案和/或用于說明駕駛員駕駛習(xí)慣的文字等，通過該種顯示方式，使距離第一預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的其他車輛能夠很直觀地了解第一車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)。

以下將對本發(fā)明實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)的各種實(shí)施結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

在實(shí)施例一中，如圖1所示，該車載監(jiān)測系統(tǒng)具體包括：第一監(jiān)測單元10、處理單元20和信息輸出單元30。

其中，第一監(jiān)測單元10用于：獲得第一車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，其中該駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)為能夠表示駕駛員在駕駛車輛時的駕駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)，能夠直觀地反映出駕駛員本身對于車輛行駛時的安全狀態(tài)因素，可以包括生理狀態(tài)數(shù)據(jù)、情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)和/或駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

具體地，如圖1所示，該第一監(jiān)測單元10可以包括：

壓力傳感器，設(shè)置于第一車輛的主駕駛座椅上，用于監(jiān)測駕駛員在駕駛時的乘座壓力值，該乘座壓力值反映了駕駛員的生理狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)正常駕駛時該乘座壓力值應(yīng)該為穩(wěn)定在預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)，當(dāng)駕駛員身體出現(xiàn)狀況時，如發(fā)生昏迷歪道，所檢測到的該乘座壓力值會偏離該預(yù)設(shè)壓力范圍；和/或

脈搏監(jiān)測傳感器，設(shè)置于第一車輛的方向盤上，用于監(jiān)測駕駛員的脈搏，該脈搏反映了駕駛員的生理狀態(tài)數(shù)據(jù)；當(dāng)駕駛員身體出現(xiàn)狀況時，所檢測到的脈搏會偏離正常值；和/或

人臉圖像分析裝置，用于拍攝獲得駕駛員的面部圖像，并對面部圖像進(jìn)行分析，獲得駕駛員的情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)；和/或

駕駛習(xí)慣分析裝置，用于獲得駕駛員的駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)例如包括統(tǒng)計(jì)駕駛員的平時車速、駕駛時間和剎車次數(shù)等。

當(dāng)然，上述用于駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的各結(jié)構(gòu)和裝置并不限于僅包括以上的幾種，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的原理采用其他設(shè)置結(jié)構(gòu)獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在此不再一一詳細(xì)描述。

處理單元20，用于從第一監(jiān)測單元10獲得駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，對駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的提示信息。較佳地，本實(shí)施例中，如上所述，該提示信息形成為圖片顯示信息。

具體地，當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括生理狀態(tài)數(shù)據(jù)時，處理單元20用于：

從第一監(jiān)測單元10獲得生理狀態(tài)數(shù)據(jù)，對生理狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)生理狀態(tài)數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的提示信息；例如，當(dāng)根據(jù)生理狀態(tài)數(shù)據(jù)分析，判斷駕駛員身體異常時，處理單元20將生成與表示駕駛員身體異常對應(yīng)的提示信息，如顯示一昏倒?fàn)顟B(tài)的圖片標(biāo)簽；

當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)時，處理單元20用于：

從第一監(jiān)測單元10獲得情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)，對情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的提示信息；例如，當(dāng)根據(jù)情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)分析，判斷駕駛員處于生氣狀態(tài)時，生成用于表示生氣狀態(tài)的圖片標(biāo)簽，如顯示一把刀；當(dāng)判斷駕駛員處于疲憊狀態(tài)時，生成用于表示疲憊狀態(tài)的圖片標(biāo)簽，如顯示一個枕頭；當(dāng)判斷駕駛員處于焦躁?duì)顟B(tài)時，生成用于表示焦躁?duì)顟B(tài)的圖片標(biāo)簽，如顯示一個焦躁的表情。較佳地，所顯示對應(yīng)不同情緒狀態(tài)的圖片標(biāo)簽，根據(jù)情緒狀態(tài)所處等級的不同，圖片標(biāo)簽采用不同形式顯示相同情緒狀態(tài)的不同等級。例如，將分析獲得的情緒狀態(tài)按照嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，越嚴(yán)重的情緒所顯示出來的圖片標(biāo)簽的顏色越深，也可以通過表示情緒的圖片標(biāo)簽的個數(shù)不同來表示同一情緒的嚴(yán)重等級，情緒表示越嚴(yán)重，所顯示圖片標(biāo)簽的個數(shù)越多；此外該對應(yīng)不同情緒的圖片標(biāo)簽，可以為不同形狀之后，也可以顯示為不同顏色，比如用紅色表示生氣，用藍(lán)色表示疲勞；

當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時，處理單元20用于：

從第一監(jiān)測單元10獲得駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的提示信息；例如，根據(jù)駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以分析判斷出駕駛員為“新手”、“愛超車”、“愛熄火”等習(xí)慣標(biāo)簽，生成對應(yīng)的提示信息可以包括用于顯示說明駕駛員具備上述駕駛習(xí)慣的文字。

處理單元20對第一監(jiān)測單元10所發(fā)送的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)所生成的對應(yīng)的提示信息，上述幾種舉例僅為可實(shí)現(xiàn)形式的一部分，但并不以此為限，只要能夠達(dá)到使距離第一車輛為第一預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的其他車輛能夠直觀地識別出駕駛員的情緒變化、身體狀態(tài)和/或駕駛習(xí)慣等即可，從而在必要時采取措施進(jìn)行避讓或自我保護(hù)。

本發(fā)明實(shí)施例一中，如圖1所示，信息輸出單元30包括顯示屏，設(shè)置于第一車輛的車體外部，用于在第一車輛上顯示處理單元20所生成的提示信息。通過在自身車輛上顯示用于表示駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的提示信息，使其他車輛能夠從第一車輛的車體上直觀地識別出駕駛員的狀態(tài)，以在必要時采取措施進(jìn)行避讓或自我保護(hù)。

較佳地，顯示屏設(shè)置于第一車輛的車身、后窗玻璃和/或側(cè)視鏡上。

當(dāng)顯示屏設(shè)置于車身、后窗玻璃或側(cè)視鏡上時，較佳地，顯示屏包括在一個平面內(nèi)依次排列的多個電致變色顯示模組，每一電致變色顯示模組具有呈透明的第一狀態(tài)和具有預(yù)設(shè)顏色的第二狀態(tài)；當(dāng)顯示屏未接收提示信息時，每一電致變色顯示模組處于第一狀態(tài)，當(dāng)顯示屏接收提示信息時，至少部分的電致變色顯示模組處于第二狀態(tài)。

通過利用電致變色顯示模組制成顯示屏，使得顯示屏能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間切換，當(dāng)未接收提示信息時，呈透明狀態(tài)，保持后窗玻璃和側(cè)視鏡的原本功能；當(dāng)接收提示信息時，至少部分呈現(xiàn)預(yù)設(shè)顏色，以用于顯示所接收提示信息對應(yīng)的圖片。

具體地，圖2所示為表示顯示屏31與所設(shè)置電致變色顯示模組311的結(jié)構(gòu)示意圖。

參閱圖2，該實(shí)施例中，顯示屏31包括多個電致變色顯示模組311，呈陣列排布。較佳地，每一電致變色顯示模組311分別進(jìn)行封裝，以方便單獨(dú)驅(qū)動。另外每一電致變色顯示模組311的其中一種實(shí)施方式，可以由兩個相對的透明導(dǎo)電電極中封裝電致變色材料以及電解液制成，且每一電致變色顯示模組311分別連接至驅(qū)動電路。

上述結(jié)構(gòu)的電致變色顯示模組311，當(dāng)顯示屏31僅需要顯示箭頭、符號等簡單信息時，可以采用直流電的方式進(jìn)行驅(qū)動，例如LED點(diǎn)陣的驅(qū)動方式，對電致變色顯示模組311以行和列的位置進(jìn)行定位驅(qū)動，呈現(xiàn)出所要顯示的提示信息；當(dāng)提示信息顯示完畢時，使電致變色顯示模組311上所加入的電壓反向，則切換為透明狀態(tài)。

較佳地，上述結(jié)構(gòu)的電致變色顯示模組311也可以采用TFT-LCD相同的制作工藝進(jìn)行制備和驅(qū)動，使顯示屏31的顯示圖案能夠更加豐富和多樣化。

另外，每一電致變色顯示模組311中，所封裝的電致變色材料可以為還原態(tài)著色電致變色材料，如W、Mo、V、Nb和Ti的氧化物；也可以為氧化態(tài)著色電致變色材料，如Ir、Rh、Ni和Co等的氧化物；還可以為普魯士藍(lán)(一種具有多種變色特性的電致變色材料)，能在暗藍(lán)色、透明無色(還原時)、淡綠色(氧化時)等顏色之間轉(zhuǎn)變；另外也可以包括其他能夠在某一狀態(tài)呈現(xiàn)為透明態(tài)的有機(jī)電致變色材料。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該能夠了解能夠用于制作電致變色顯示模組311的電致變色材料的種類，在此不再一一詳細(xì)描述。

較佳地，多個電致變色顯示模組311可以分別采用不同的電致變色材料制成，用于使所顯示的提示信息呈現(xiàn)為彩色顯示。

另外，電致變色顯示模組311的尺寸可以根據(jù)需要顯示的提示信息進(jìn)行設(shè)定，如當(dāng)所需要顯示的提示信息為簡單符號或文字信息時，電致變色顯示模組的尺寸可以較大，如當(dāng)所需要顯示的提示信息為復(fù)雜圖案時，電致變色顯示模組的尺寸可以較小，以實(shí)現(xiàn)豐富圖案和色彩顯示。

本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，由電致變色顯示模組311制成的顯示模組也可以設(shè)置于車身上的一部分或者整個車身，根據(jù)檢測到的駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，改變設(shè)置電致變色材料模組311部位上車身的顏色，以使其他車輛能夠識別，必要時采取相應(yīng)措施避讓，以防止發(fā)生危險。

較佳地，本發(fā)明實(shí)施例一中，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

狀態(tài)改變觸發(fā)單元，用于從第一監(jiān)測單元獲得所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，根據(jù)所述駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，觸發(fā)能夠改善駕駛員狀態(tài)的執(zhí)行動作。

較佳地，當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括生理狀態(tài)數(shù)據(jù)，且第一監(jiān)測單元所檢測獲得的生理狀態(tài)數(shù)據(jù)表示駕駛員處于身體異常狀態(tài)時，狀態(tài)改變觸發(fā)單元包括：座椅震動觸發(fā)裝置，用于使座椅按照預(yù)設(shè)頻率震動；和/或包括警示提醒裝置，用于觸發(fā)語音或者顯示提醒；

當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)，且第一監(jiān)測單元所檢測獲得的情緒狀態(tài)數(shù)據(jù)表示駕駛員處于不良情緒時，狀態(tài)改變觸發(fā)單元包括：語音播放裝置，用于播放預(yù)設(shè)語音或音樂，以通過語音或音樂達(dá)到緩解駕駛員情緒的目的；和/或包括負(fù)離子發(fā)生器，用于產(chǎn)生負(fù)離子，以緩解駕駛員由于缺氧產(chǎn)生的疲勞狀態(tài)；

當(dāng)駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)包括駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，且第一監(jiān)測單元10所檢測獲得的駕駛行為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示駕駛員有超車習(xí)慣時，狀態(tài)改變觸發(fā)單元包括車速控制器，用于控制第一車輛行駛時的速度。

根據(jù)以上，本發(fā)明實(shí)施例一所述車載監(jiān)測系統(tǒng)，通過監(jiān)測駕駛員的情緒狀態(tài)、生理狀態(tài)和/或駕駛行為習(xí)慣，在車內(nèi)通過觸發(fā)車內(nèi)設(shè)置以調(diào)節(jié)駕駛員的狀態(tài)，從改變駕駛員的狀態(tài)出發(fā)避免事故的發(fā)生；另外還將駕駛員的上述狀態(tài)通過車體顯示，以呈現(xiàn)給其他車輛，達(dá)到提高其他車輛安全性的目的。

實(shí)施例二

在實(shí)施例二中，如圖3所示，與實(shí)施例一相同，該車載監(jiān)測系統(tǒng)具體包括：第一監(jiān)測單元10、處理單元20和信息輸出單元30。

其中，實(shí)施例二中，第一監(jiān)測單元10和處理單元20的結(jié)構(gòu)和功能分別與實(shí)施例一相同，第一監(jiān)測單元10用于獲得第一車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，其中該駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)為能夠表示駕駛員在駕駛車輛時的駕駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)，能夠直觀地反映出駕駛員本身對于車輛行駛時的安全狀態(tài)因素；處理單元20用于從第一監(jiān)測單元10獲得駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)，對駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的提示信息。較佳地，本實(shí)施例中，如上所述，該提示信息形成為圖片顯示信息。

上述第一監(jiān)測單元10和處理單元20的工作原理可以參閱實(shí)施例一，在此不再贅述。

另外，實(shí)施例二中，如圖3所示，與實(shí)施例一不同，信息輸出單元30包括：

編碼子單元，用于對處理單元20所生成的提示信息進(jìn)行編碼處理，獲得能夠用于無線傳輸?shù)膱D像編碼信息；

無線傳輸子單元，用于將編碼子單元所獲得的圖像編碼信息通過無線通信方式傳輸至第二車輛，使第二車輛在接收圖像編碼信息后進(jìn)行解碼，獲得圖像編碼信息，并在第二車輛的內(nèi)部顯示。

具體地，第二車輛位于第一車輛的第一預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)，且第二車輛具備無線通訊接收裝置以及與第一車輛之間預(yù)先設(shè)定圖像編碼協(xié)議，當(dāng)接收第一車輛發(fā)送的圖像編碼信息之后，可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定的協(xié)議，進(jìn)行解碼，獲得圖像編碼信息，并在第二車輛的內(nèi)部顯示。

另外，第一車輛與第二車輛之間的無線傳輸?shù)姆绞娇梢詾樯漕l通信、可見光等。

具體地，第二車輛的內(nèi)部顯示圖像編碼信息的方式可以為通過控制面板上所配置的顯示器顯示，也可以通過平視顯示器HUD投影顯示在平視顯示器上或者投影顯示在第二車輛的擋風(fēng)玻璃上。

采用實(shí)施例二所述車載監(jiān)測系統(tǒng)，通過使表示第一車輛駕駛員狀態(tài)的提示信息進(jìn)行編碼后發(fā)送至第二車輛的內(nèi)部顯示，使得第二車輛的駕駛員了解第一車輛的駕駛狀態(tài)，以據(jù)此作出實(shí)時反應(yīng)，避免由于第一車輛的因素產(chǎn)生不必要的傷害；另外相較于實(shí)施例一，該種方式能夠?qū)Φ谝卉囕v的駕駛員具有一定隱私保護(hù)，避免將駕駛狀態(tài)曝光至第一車輛外的所有行人或車輛，并避免對不必要的行人或車輛造成干擾。

實(shí)施例三

在實(shí)施例三中，結(jié)合圖1與圖3所示，與實(shí)施例一和實(shí)施例二相同，該車載監(jiān)測系統(tǒng)具體包括：第一監(jiān)測單元10、處理單元20和信息輸出單元30。

其中，第一監(jiān)測單元10和處理單元20的結(jié)構(gòu)和功能分別與實(shí)施例一相同，第一監(jiān)測單元10和處理單元20的工作原理可以參閱實(shí)施例一，在此不再贅述。

實(shí)施例三中，信息輸出單元30包括顯示屏，設(shè)置于第一車輛的車體外部，如設(shè)置于第一車輛的車身、后窗玻璃和/或側(cè)視鏡上，用于在自身車輛上顯示用于表示駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的提示信息。其中顯示屏的設(shè)置結(jié)構(gòu)可以與實(shí)施例一相同，具體可以參閱實(shí)施一中的詳細(xì)描述，在此不再贅述。

進(jìn)一步地，信息輸出單元30還包括：

編碼子單元，用于對處理單元20所生成的提示信息進(jìn)行編碼處理，獲得能夠用于無線傳輸?shù)膱D像編碼信息；

無線傳輸子單元，用于將編碼子單元所獲得的圖像編碼信息通過無線通信方式傳輸至第二車輛，使第二車輛在接收圖像編碼信息后進(jìn)行解碼，獲得圖像編碼信息，并在第二車輛的內(nèi)部顯示。

通過上述的編碼子單元和無線傳輸子單元，第一車輛可以將表示第一車輛駕駛員狀態(tài)的提示信息進(jìn)行編碼后發(fā)送至第二車輛的內(nèi)部顯示，使得第二車輛的駕駛員了解第一車輛的駕駛狀態(tài)。

實(shí)施例三中，信息輸出單元30具備兩種顯示結(jié)構(gòu)，第一種顯示結(jié)構(gòu)為在自身車輛的車體外部顯示表示第一車輛駕駛員狀態(tài)的提示信息，第二種顯示結(jié)構(gòu)為將提示信息進(jìn)行編碼后發(fā)送至第二車輛的內(nèi)部顯示，駕駛員可以根據(jù)使用情況選擇其中一種，用以增加使用選擇性。

進(jìn)一步地，參閱圖4，實(shí)施例三所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

車距檢測單元40，用于檢測距離第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的第三車輛；

信息接收單元50，用于接收第三車輛所發(fā)送、表示第三車輛內(nèi)駕駛員的駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的圖像編碼信息；

信息解碼單元60，用于對第三車輛所發(fā)送的圖像編碼信息進(jìn)行解碼，獲得解碼后的提示信息；

第一圖像顯示單元70，用于顯示解碼后的提示信息。

利用上述的車距檢測單元40、信息接收單元50、信息解碼單元60和第一圖像顯示單元70，當(dāng)?shù)谝卉囕v與第三車輛之間的距離位于第二預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)時，能夠接收第三車輛所發(fā)送、表示第三車輛內(nèi)駕駛員駕駛狀態(tài)影響數(shù)據(jù)的圖像編碼信息，對圖像編碼信息進(jìn)行解碼后獲得第三車輛內(nèi)駕駛員狀態(tài)對應(yīng)的提示信息，并顯示對應(yīng)的提示信息；當(dāng)?shù)谝卉囕v與第三車輛之間的距離超出第二預(yù)設(shè)范圍時，則不再接收第三車輛所發(fā)送的圖像編碼信息。

其中第一車輛從第三車輛所接收顯示的對應(yīng)第三車輛內(nèi)駕駛員狀態(tài)的提示信息，可以采用不同圖片標(biāo)簽對應(yīng)顯示不同的狀態(tài)，或者用不同顏色的字體或符號對第三車輛的危險性等級進(jìn)行警示，具體關(guān)于提示信息的顯示可以與實(shí)施例相同，在此不再贅述。

具體地，第一圖像顯示單元70包括投射輸出結(jié)構(gòu)，用于將解碼后的提示信息投射顯示至第一車輛的前擋風(fēng)玻璃或者后窗上。另外，當(dāng)投射輸出結(jié)構(gòu)將解碼后的提示信息投射至第一車輛的后窗上時，在后窗上的投影位置與駕駛員透過后窗觀看第三車輛時的視線位置重合。采用該種設(shè)置方式，可以通過監(jiān)測第三車輛相對于第一車輛的相對位置改變投射輸出結(jié)構(gòu)的投射角度，使所投射在后窗上的影像通過第一車輛的駕駛員看來，與通過后窗觀看第三車輛的位置對應(yīng)，好像懸浮顯示在視野中的后窗位置。這樣，更加有利于第一車輛的駕駛員對車輛進(jìn)行識別，避免在觀看視野中出現(xiàn)很多車輛時，車輛和對應(yīng)的提示信息引起混亂，不能一一對應(yīng)。

實(shí)施例四

本發(fā)明實(shí)施例四所述車載監(jiān)測系統(tǒng)，包括第一監(jiān)測單元、處理單元和信息輸出單元，其中第一監(jiān)測單元、處理單元和信息輸出單元的結(jié)構(gòu)和功能分別為實(shí)施例一至三中的任一種。

在此基礎(chǔ)上，實(shí)施例四所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

第二監(jiān)測單元，用于獲得所述第一車輛內(nèi)乘員的狀態(tài)信息；

第二圖像顯示單元，用于顯示乘員的狀態(tài)信息。

具體地，第二監(jiān)測單元用于監(jiān)測第一車輛內(nèi)除駕駛員外的其他乘員的狀態(tài)信息。例如，第二監(jiān)測單元包括傳感器模塊，設(shè)置于第一車輛內(nèi)的安全座椅中，用于監(jiān)測所乘兒童的心率或者皮膚電反應(yīng)等，或者包括圖像采集攝像頭，用于采集所乘兒童的面部圖像，進(jìn)行兒童的情緒識別。

第二圖像顯示單元，可以形成為第一車輛內(nèi)的車載顯示器，用于顯示乘員的行為圖像和/或各項(xiàng)生理分析數(shù)據(jù)。

較佳地，實(shí)施例四所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

播放單元，用于播放音樂或者視頻，用于安撫所乘兒童的情緒。

通過該種方式，當(dāng)幼兒乘坐于車內(nèi)時，駕駛員可以通過車載顯示器觀察其行為避免發(fā)生危險，并當(dāng)幼兒情緒不好時，選擇其喜歡的音樂或視頻，用于安撫其情緒，避免因?yàn)橛變旱目摁[影響駕駛員的駕駛狀態(tài)。

較佳地，所述車載監(jiān)測系統(tǒng)還包括：

3D投影單元，用于在乘員上方的預(yù)設(shè)位置投影顯示預(yù)設(shè)圖像；

安撫動作模擬單元，用于在所述乘員身上施加用于模擬父母對小孩的安撫動作。

上述結(jié)構(gòu)的車載監(jiān)測系統(tǒng)，利用所設(shè)置3D投影單元，可以為所乘坐幼兒投影顯示所感興趣或者能夠達(dá)到安撫作用的圖像或者視頻。例如，當(dāng)所乘坐幼兒哭鬧時，將父母提前錄好的影像懸浮投影在小孩可視范圍內(nèi)，用于起到安撫效果；利用所設(shè)置安撫動作模擬單元，用于在乘員如幼兒身上施加模擬父母的安撫動作，創(chuàng)造模擬出父母正在身邊陪伴的環(huán)境，例如將安全座椅的溫度調(diào)整為人體的正常體溫，以模擬人體擁抱的感覺，以及在安全座椅上添加機(jī)械臂，以很輕的力度撫摸或拍打幼兒，通過座椅和機(jī)械臂的配合使幼兒仿佛身處父母的懷抱；較佳地，還利用上述第二監(jiān)測單元所監(jiān)測獲得的狀態(tài)信息，實(shí)時調(diào)整3D投影單元所投影顯示的影像以及機(jī)械臂所施加的模擬安撫動作，以能夠根據(jù)幼兒的狀態(tài)做出適時調(diào)整。

本發(fā)明實(shí)施例另一方面還提供一種車輛，包括上述任一實(shí)施例的車載監(jiān)測系統(tǒng)。具體上述實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)在車輛上的設(shè)置方式可以參閱以上的描述，在此不再詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例所述車載監(jiān)測系統(tǒng)和車輛，能夠?qū)⑴c駕駛員的狀態(tài)對應(yīng)的提示信息顯示在第二車輛的視野范圍內(nèi)，以達(dá)到實(shí)時提醒距離第一車輛的第一預(yù)設(shè)范圍之內(nèi)的其他車輛的目的，避免對其他車輛造成安全威脅。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。