本發(fā)明涉及在配設(shè)于儀表板的里側(cè)的加強件上組裝線束的方法。

背景技術(shù)：

在搭載于汽車等車輛上的線束中，有時電線固定于配設(shè)在儀表板的里側(cè)的加強件(后面稱為儀表板用加強件)。

例如，利用帶卷捆扎的多根電線利用專利文獻1所示的線束夾具固定于儀表板用加強件上。在該情況下，卷繞于電線上的膠帶作為抑制電線與儀表板用加強件及周邊部件接觸的保護構(gòu)件發(fā)揮作用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2013-118741號公報

但是，在固定有電線的儀表板用加強件上有時會接觸配設(shè)于該電線的附近的其它電線。在該情況下，其它電線也需要保護構(gòu)件。

但是，布線于儀表板用加強件上的多根電線各自需要安裝保護構(gòu)件，擔心部件個數(shù)增多及組裝操作的繁瑣化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件的周邊配設(shè)的線束的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化的技術(shù)。

為了解決上述課題，第1方式的線束的組裝方法具備：工序(a)，在長條狀的加強件的至少一部分安裝干擾抑制構(gòu)件，所述加強件以在車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)；以及工序(b)，在所述工序(a)后，以夾著所述干擾抑制構(gòu)件與所述加強件相對的方式配設(shè)線束。

第2方式的線束的組裝方法在第1方式的線束的組裝方法中，所述干擾抑制構(gòu)件以其寬度尺寸比所述加強件的寬度尺寸大的片狀構(gòu)件為材料形成，進一步具備工序(c)，將所述片狀構(gòu)件的至少一部分折彎，以使得形成有在所述干擾抑制構(gòu)件安裝于所述加強件的狀態(tài)下所述干擾抑制構(gòu)件將所述加強件的周圍包圍的部分。

第3方式的線束的組裝方法在第2方式的線束的組裝方法中，在所述加強件上以向與所述加強件的長度方向交叉的方向延伸的方式安裝有至少一個托架，進一步具備工序(c1)，在所述片狀構(gòu)件的寬度方向端部，使沿著所述片狀構(gòu)件的長度方向隔開所述托架的寬度尺寸以上的間隔相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部折彎，以使得在所述干擾抑制構(gòu)件上形成有所述托架伸出到外部的開口。

第4方式的線束的組裝方法在第1～第3中的任一方式的線束的組裝方法中，在所述加強件中形成有組裝孔，在所述干擾抑制構(gòu)件中與所述組裝孔對應(yīng)的位置形成有貫通孔，在所述線束上設(shè)置有與所述組裝孔卡合的夾具，進一步具備工序(b1)，通過使所述夾具在通過所述貫通孔后與所述組裝孔卡合，從而將所述線束固定于所述加強件。

第5方式的干擾抑制構(gòu)件以片狀構(gòu)件為材料形成，所述干擾抑制構(gòu)件安裝于加強件，所述加強件以在車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)，所述干擾抑制構(gòu)件具備沿著所述加強件的長度方向延伸的底部。

第6方式的干擾抑制構(gòu)件在第5方式的干擾抑制構(gòu)件中，進一步具備所述底部的寬度方向端部折彎而成的側(cè)面部。

第7方式的干擾抑制構(gòu)件在第6方式的干擾抑制構(gòu)件中，在所述加強件上以向與所述加強件的長度方向交叉的方向延伸的方式安裝有至少一個托架，在所述干擾抑制構(gòu)件的所述側(cè)面部以所述托架能伸出到外部的方式形成有開口。

第8方式的干擾抑制構(gòu)件在第7方式的干擾抑制構(gòu)件中，所述干擾抑制構(gòu)件進一步具備側(cè)方突出部，所述側(cè)方突出部以覆蓋于所述托架的方式從所述開口的內(nèi)周緣部向所述托架的伸出方向延伸。

第9方式的線束的組裝結(jié)構(gòu)具備：長條狀的加強件，其以在車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)；第5～第8中的任一方式的干擾抑制構(gòu)件，其安裝于所述加強件；以及線束，其以夾著所述干擾抑制構(gòu)件與所述加強件相對的方式配設(shè)。

根據(jù)第1～第4方式的線束的組裝方法，在長條狀的加強件的至少一部分安裝干擾抑制構(gòu)件的工序(a)在以夾著干擾抑制構(gòu)件與加強件相對的方式配設(shè)線束的工序(b)前進行，所述加強件以向車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)，因此能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件的周邊配設(shè)的線束的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化。

特別是，根據(jù)第2方式的線束的組裝方法，干擾抑制構(gòu)件由其寬度尺寸比加強件的寬度尺寸大的片狀構(gòu)件構(gòu)成，進一步具備工序(c)，將片狀構(gòu)件的至少一部分折彎，以使得形成有在干擾抑制構(gòu)件安裝于加強件的狀態(tài)下干擾抑制構(gòu)件將加強件的周圍包圍的部分，因此能容易抑制更寬范圍的電線和加強件的干擾。

特別是，根據(jù)第3方式的線束的組裝方法，進一步具備工序(c1)，將沿著片狀構(gòu)件的長度方向隔開托架的寬度尺寸以上的間隔相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部折彎，以使得在干擾抑制構(gòu)件上形成有托架伸出到外部的開口，因此能避開托架將片狀構(gòu)件折彎。由此，能容易抑制更寬范圍的電線和加強件的干擾。

特別是，根據(jù)第4方式的線束的組裝方法，進一步具備工序(b1)，通過使夾具在通過貫通孔后與組裝孔卡合，從而將線束固定于加強件上，因此干擾抑制構(gòu)件也同時固定于加強件上。此時，由于干擾抑制構(gòu)件中貫通孔的周邊部分被線束和加強件夾著，從而可抑制干擾抑制構(gòu)件的晃動。

根據(jù)第5～第8方式的干擾抑制構(gòu)件，具備沿著加強件的長度方向延伸的底部，因此通過使干擾抑制構(gòu)件比線束先安裝到加強件上，從而能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件的周邊配設(shè)的線束的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化。

特別是，根據(jù)第6方式的干擾抑制構(gòu)件，干擾抑制構(gòu)件具備側(cè)面部，因此干擾抑制構(gòu)件能將加強件的周圍包圍。由此，能更可靠地抑制加強件和線束干擾。

特別是，根據(jù)第7方式的干擾抑制構(gòu)件，在干擾抑制構(gòu)件的側(cè)面部以托架能伸出到外部的方式形成有開口，因此側(cè)面部能避開托架將加強件包圍。

特別是，根據(jù)第8方式的干擾抑制構(gòu)件，干擾抑制構(gòu)件進一步具備側(cè)方突出部，所述側(cè)方突出部以覆蓋于托架的方式從開口的內(nèi)周緣部向托架的伸出方向延伸，因此能抑制托架與構(gòu)成線束的電線干擾。

根據(jù)第9方式的線束的組裝結(jié)構(gòu)，具備：長條狀的加強件，其以在車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)；第5～第8中的任一方式的干擾抑制構(gòu)件，其安裝于加強件；以及線束，其以夾著干擾抑制構(gòu)件與加強件相對的方式配設(shè)，因此通過使干擾抑制構(gòu)件比線束先安裝到加強件上，從而能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件的周邊配設(shè)的線束的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化。

附圖說明

圖1是表示車輛中的加強件的配設(shè)部位的說明圖。

圖2是表示加強件的立體圖。

圖3是表示折彎前的干擾抑制構(gòu)件的立體圖。

圖4是表示折彎后的干擾抑制構(gòu)件的立體圖。

圖5是表示中空板材的一例的局部剖切立體圖。

圖6是表示實施方式的線束的組裝方法的一工序的圖。

圖7是表示實施方式的線束的組裝方法的一工序的圖。

圖8是表示實施方式的線束的組裝方法的一工序的圖。

圖9是沿圖8的ix-ix線切斷的剖視圖。

圖10是沿圖8的x-x線切斷的剖視圖。

圖11是表示變形例的干擾抑制構(gòu)件的立體圖。

圖12是表示變形例的干擾抑制構(gòu)件安裝于加強件的狀態(tài)的立體圖。

具體實施方式

{實施方式}

以下對實施方式的線束的組裝方法進行說明。實施方式的線束的組裝方法在將干擾抑制構(gòu)件安裝到加強件(儀表板用加強件)后配設(shè)線束，該加強件以在車輛的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛的儀表板的里側(cè)。

在此，對實施方式的線束的組裝方法中使用的各構(gòu)件進行說明。

<加強件>

圖1是表示車輛80中的加強件40的配設(shè)部位的說明圖。圖2是表示加強件40的立體圖。

加強件40以在車輛80的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛80的儀表板82的里側(cè)。加強件40形成為長條狀(在此為長條的圓筒狀)。在此，在加強件40中形成有組裝孔42、43。另外，在此，在加強件40上安裝有托架50。

組裝孔42、43用于將線束60固定于加強件40。詳細后述，在此，在線束60上設(shè)置有夾具70，該夾具70插入到從筒狀的加強件40的外表面貫通到內(nèi)表面的形成為貫通孔狀的組裝孔42、43中，從而線束60固定于加強件40。

另外，在此組裝孔42、43形成一對。一對組裝孔42、43中的一方的組裝孔43形成為橢圓狀，設(shè)定為其長軸方向與加強件40的延伸方向平行。由此，能吸收設(shè)置于線束60上的一對夾具70的間隔的尺寸公差。

托架50沿著加強件40的長度方向安裝有至少一個。托架50例如通過焊接等安裝于加強件40。在此，2個托架50以相互向相反方向延伸的方式安裝于加強件40。

在托架50中也形成有貫通孔狀的組裝孔52。托架50的組裝孔52為了將加強件40固定于車身而使用。另外，也有時為了將線束60固定于加強件40而使用。

此外，在此假設(shè)加強件40形成為長條的圓筒狀，但是加強件40的形狀并不限定于此。例如，加強件的截面也可以形成為方形。另外，例如加強件也可以形成為柱狀。另外，在此假設(shè)加強件40形成為呈直線狀延伸的結(jié)構(gòu)進行說明，但是加強件也可以是呈二維狀或者三維狀延伸的結(jié)構(gòu)。

<干擾抑制構(gòu)件10>

圖3是表示折彎前的干擾抑制構(gòu)件10的立體圖。圖4是表示折彎后的干擾抑制構(gòu)件10的立體圖。

如圖3所示，在此，干擾抑制構(gòu)件10以片狀的構(gòu)件為材料形成。干擾抑制構(gòu)件10在如圖3所示呈片狀原樣、或者如圖4所示折彎的狀態(tài)下安裝于加強件40上。后面在需要區(qū)分干擾抑制構(gòu)件10為片狀的情況和將片狀折彎的情況時，將前者稱為片狀干擾抑制構(gòu)件14，將后者稱為立體狀干擾抑制構(gòu)件30。另外，在不必區(qū)分兩者時，僅稱為干擾抑制構(gòu)件10。

構(gòu)成干擾抑制構(gòu)件10的材料只要是樹脂等能抑制加強件40和構(gòu)成線束60的電線的干擾的材料，則可以是任意材料。優(yōu)選是比加強件40柔軟的材料，可以是不易由于通過焊接托架50產(chǎn)生的毛刺或者邊緣等而產(chǎn)生裂紋等損傷的材料。更優(yōu)選地，可以是無紡布或者中空板材90。在此，假設(shè)干擾抑制構(gòu)件10用中空板材90形成的情況進行說明。

在此，先對這樣的中空板材90的構(gòu)成進行說明。圖5是表示中空板材90的一例的局部剖切立體圖。

該中空板材90具備多個(在此為2個)板狀部92和被多個板狀部92夾持的夾層部94。

形成多個板狀部92及夾層部94的材質(zhì)沒有特別限定。多個板狀部92及夾層部94可以利用紙形成，而且也可以利用樹脂形成，另外，也可以利用這些的組合來構(gòu)成。在利用紙形成多個板狀部92及夾層部94的至少一個的情況下，優(yōu)選對其表面實施防水處理等。

板狀部92形成為平板狀。多個板狀部92以隔著夾層部94隔開間隔的狀態(tài)連結(jié)。

在此，在多個板狀部92之間，以相互間隔開間隔的并列狀態(tài)設(shè)置有多個夾層部94。

各夾層部94形成為細長的板狀，以與兩側(cè)的板狀部92正交的姿勢與該板狀部92連接。

因此，當用與夾層部94的延伸方向正交的面切斷中空板材90時，示出在一對板狀部92之間并列狀地存在有多個夾層部94的梯形截面。

這樣的中空板材90能利用例如從與所述梯形截面相應(yīng)的擠出孔擠出樹脂的擠出成型裝置連續(xù)地制造，由此，能以低成本容易地制造板材?；蛘?，通過在配設(shè)成并列狀態(tài)的多個夾層部94的兩側(cè)部用熱熔敷、粘接劑等接合2個板狀部92，也能制造中空板材90。

具有中空結(jié)構(gòu)的板材的例子不限于上述例子。例如，板材也可以是在多個板狀部之間夾持有山部和谷部呈波狀連續(xù)的夾層部的構(gòu)成?；蛘?，板材也可以是存在于多個板狀部之間的夾層部形成三角柱等多角柱狀的中空形狀的構(gòu)成，特別是，也可以是形成蜂窩結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。

這些具有中空結(jié)構(gòu)的板材中利用樹脂形成的板材也有時被稱為塑料瓦楞板。

通過以中空板材為材料形成干擾抑制構(gòu)件10，能得到以下優(yōu)點。即，中空板材90因為多個夾層部94以設(shè)有間隙的方式并列配置，所以不易沿著夾層部94的延伸方向彎曲，另一方面，容易沿著夾層部94的并列方向彎曲。另外，通過形成中空結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體，中空板材90的強度優(yōu)良。而且，中空板材90因為具有中空結(jié)構(gòu)，所以強度比較輕量。另外，使用于中空板材90的材料也強度比較小。因此，能抑制材料費。

返回圖3及圖4，對片狀干擾抑制構(gòu)件14及立體狀干擾抑制構(gòu)件30進行說明。在此，為了便于說明，先從立體狀干擾抑制構(gòu)件30開始說明。

如圖4所示，立體狀干擾抑制構(gòu)件30具備底部32和側(cè)面部34。在此，立體狀干擾抑制構(gòu)件30進一步具備側(cè)方突出部36、37。

底部32是沿著加強件40的延伸方向伸出、并從一個方向覆蓋加強件40的部分。在底部32以散布的方式形成有至少一個貫通孔。在此，因為在加強件40中設(shè)置有一對組裝孔42、43，所以在底部32以隔開間隔的方式形成有一對貫通孔12、13。

貫通孔12、13設(shè)置于在底部32覆蓋加強件40的狀態(tài)下與設(shè)置于加強件40的組裝孔42、43對應(yīng)的位置。貫通孔12、13設(shè)置成，在將以夾著干擾抑制構(gòu)件10與加強件40相對的方式配設(shè)的線束60的夾具70的卡合片73嵌入組裝孔42、43時，能插通干擾抑制構(gòu)件10。具體地，貫通孔12、13形成為與組裝孔42、43相同或者比其大(在此為大一些)。另外，因為一方的組裝孔43形成為橢圓狀，所以在與一方的組裝孔43對應(yīng)的位置形成的貫通孔13也形成為橢圓狀。

側(cè)面部34是立設(shè)于底部32的寬度方向端部、且從與底部32不同的方向覆蓋加強件40的部分。由此，由底部32和側(cè)面部34覆蓋加強件40的周圍。更具體地，在此，側(cè)面部34立設(shè)于與底部32的寬度方向正交的方向。不過，側(cè)面部34也可以以與底部32的端部彎曲狀地相連的方式立設(shè)。通過在底部32的寬度方向兩端分別立設(shè)側(cè)面部34，從而立體狀干擾抑制構(gòu)件30呈桶狀。在此，在側(cè)面部34形成有開口38。側(cè)面部34被該開口38分隔為第1側(cè)面部34a和第2側(cè)面部34b。換言之，以夾著開口38相對的方式設(shè)置有第1側(cè)面部34a和第2側(cè)面部34b。

開口38以托架50能伸出到外部的方式形成。在此，作為開口38，形成有從側(cè)面部34中與底部32連接的一側(cè)的反側(cè)的端部朝向底部32凹陷的凹部。凹部的寬度尺寸設(shè)定為與托架50的寬度尺寸相同或者比其大(在此為大一些)。不過，作為開口38形成有凹部不是必須的，作為開口38也可以形成有貫穿側(cè)面部34的貫通孔。

側(cè)方突出部36、37以從開口38的內(nèi)周緣部延伸的方式形成。側(cè)方突出部36、37是覆蓋托架50的部分。更具體地，在此凹部形成到底部32，側(cè)方突出部36、37從凹部的內(nèi)周緣部中的底部32伸出。

接著對片狀干擾抑制構(gòu)件14進行說明。為了由片狀干擾抑制構(gòu)件14得到上述立體狀干擾抑制構(gòu)件30，片狀干擾抑制構(gòu)件14如圖3所示具備片狀的基材15，在基材15上設(shè)置有折線16和狹縫18、19。在此，作為該基材15使用中空板材90。

折線16設(shè)置于基材15的寬度方向中間部分且沿著基材15的長度方向延伸的基準線l的位置。在此，基準線l及折線16設(shè)置有一對。一對基準線l及折線16之間的間隔可以與加強件40的寬度尺寸相同，而且也可以不同。在上述立體狀干擾抑制構(gòu)件30上以與底部32正交的方式立設(shè)有側(cè)面部34，所以一對基準線l及折線16的間隔設(shè)定為與加強件40的寬度尺寸相同或者比其大(在此為大一些)。此外，在此，當將片狀干擾抑制構(gòu)件14折彎形成立體狀干擾抑制構(gòu)件30時，后述的側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27不折彎，所以在側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27與底部對應(yīng)部22之間沒有設(shè)置折線16。因此，有折線16沿著基材15的長度方向中斷的部分。

當使中空板材90的夾層部94的延伸方向與基材15的長度方向一致時，能沿著夾層部94的延伸方向設(shè)置該折線16。由此，基材15容易沿著折線16彎曲。

在此，基材15中位于該一對基準線l之間的部分是構(gòu)成立體狀干擾抑制構(gòu)件30的底部32的底部對應(yīng)部22。另外，基材15中位于底部對應(yīng)部22的側(cè)方的部分(夾子基準線l位于底部對應(yīng)部22的反側(cè)的部分)是構(gòu)成立體狀干擾抑制構(gòu)件30的側(cè)面部34的側(cè)面部對應(yīng)部24及構(gòu)成立體狀干擾抑制構(gòu)件30的側(cè)方突出部36、37的側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27。

狹縫18、19以從基材15的寬度方向端部朝向?qū)挾确较蛑行难由斓姆绞叫纬捎诨?5。在此，在基材15中位于底部對應(yīng)部22的兩側(cè)方的部分分別設(shè)置有一對狹縫18、19。一對狹縫18、19之間的間隔設(shè)定為與托架50的寬度尺寸相同或者比其大(在此為大一些)。另外，在此，狹縫18、19設(shè)置到底部對應(yīng)部22。

位于底部對應(yīng)部22的側(cè)方的部分中位于一對狹縫18、19之間的部分是側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27。并且，位于底部對應(yīng)部22的側(cè)方的部分中從基材15的寬度方向觀看位于側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27的兩側(cè)方的部分是側(cè)面部對應(yīng)部24，將其中一方作為第1側(cè)面部對應(yīng)部24a，將另一方作為第2側(cè)面部對應(yīng)部24b。因此，能控制為：夾著側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b隔開托架50的寬度尺寸以上的間隔相對。

并且，側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27不折彎地保留，通過將一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b沿著折線16折彎，從而由片狀干擾抑制構(gòu)件14形成立體狀干擾抑制構(gòu)件30。此時，由于側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27不折彎，從而在一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b折彎而成的一對側(cè)面部34a、34b之間的部分形成有立體狀干擾抑制構(gòu)件30的開口38。

不過，干擾抑制構(gòu)件10的材料形成片狀構(gòu)件不是必須的。干擾抑制構(gòu)件10也可以例如利用樹脂成形以具有與立體狀干擾抑制構(gòu)件30同樣的形狀的方式形成。但是，當干擾抑制構(gòu)件10以片狀構(gòu)件為材料形成時，即使在后面折彎成立體狀的情況下，在搬送時，通過以片狀原樣地搬送，也能抑制搬送的成本。另外，在作為干擾抑制構(gòu)件10采用立體狀的干擾抑制構(gòu)件的情況下，通過將片狀構(gòu)件折彎形成立體狀的干擾抑制構(gòu)件，與利用樹脂成形來形成的情況相比能抑制模具等的制造成本。

另外，立體狀干擾抑制構(gòu)件30形成為桶狀不是必須的。例如，立體狀干擾抑制構(gòu)件30的截面也可以形成為l字狀或者v字狀等。在該情況下，片狀干擾抑制構(gòu)件14僅設(shè)置有一條折線16。另外，例如，立體狀干擾抑制構(gòu)件30也有可能通過用與底部32連接的一側(cè)的相反側(cè)的端部將側(cè)面部34彼此連接而在局部形成為筒狀。

另外，側(cè)方突出部36、37從底部32突出不是必須的，側(cè)方突出部也可以從側(cè)面部34突出。在該情況下，在片狀干擾抑制構(gòu)件的階段從基材15的寬度方向端部到側(cè)面部的中間位置插入第1狹縫，并且從該該第1狹縫的前端沿著基材15的長度方向插入第2狹縫，將第2狹縫的前端到基材的寬度方向端部作為折線，由此基材15中第2狹縫與基材15的寬度方向端部之間的部分成為側(cè)方突出部對應(yīng)部。由此，能由片狀干擾抑制構(gòu)件形成側(cè)方突出部從側(cè)面部延伸的立體狀干擾抑制構(gòu)件。

<線束60>

線束60(參照圖7)的多根電線以從干線部62分支出至少一個支線部64的方式捆扎。多根電線例如用膠帶或者捆扎帶等捆扎構(gòu)件捆扎。另外，在此線束60設(shè)置有夾具70。

電線為通過在芯線的外周擠出包覆樹脂等從而形成有包覆部的構(gòu)成。在電線的端部設(shè)置有連接器，用于在配設(shè)于車輛80等配設(shè)對象部位的狀態(tài)下將搭載于車輛80等上的各種電氣設(shè)備彼此電連接。此外，也可以在線束60上沿著電線配設(shè)有光纖等。

夾具70是用于固定線束60的構(gòu)件。夾具70包含能與組裝孔42、43卡合的卡合部72。線束60設(shè)置有夾具70，夾具70的卡合部72與設(shè)置于加強件40中的組裝孔42、43卡合，由此線束60固定于加強件40。在此，作為夾具70采用與帶部76一體成形的帶狀夾具70，也兼?zhèn)渥鳛槔υ鷺?gòu)件的作用。

帶狀夾具70除卡合部72之外，進一步包含形成為帶狀的帶部76和能卡止纏繞于電線周圍的帶部76的末端的帶卡止部78。在此，帶狀夾具70在干線部62上安裝有一對。另外，在此，卡合部72包含：卡合片73，其能在組裝孔42、43中插通，并能在插通后卡止；以及盤部74，其形成為盤形彈簧狀，在卡合片73與組裝孔42、43卡止的狀態(tài)下按壓組裝孔42、43的邊緣部。另外，在此帶卡止部78形成于卡合片73的內(nèi)部(參照圖10)。

此外，在此作為夾具70采用在卡合片73的內(nèi)部形成有帶卡止部78的帶狀夾具70，但是，作為夾具70也可以采用其它種類的夾具70。作為其它種類的夾具70，例如考慮到如下：帶卡止部設(shè)置于盤部下的帶狀夾具、或者在盤部下固定有固定板并將固定板和電線用帶卷固定的類型的夾具等。

<組裝方法>

接著，對線束的組裝方法進行說明。圖6～圖8分別是表示實施方式的線束的組裝方法的一工序的圖。圖9是沿著圖8的ix-ix線切斷的剖視圖。圖10是沿著圖8的x-x線切斷的剖視圖。此外，圖8也是表示線束的組裝結(jié)構(gòu)100的立體圖。

首先，如圖6所示，在長條狀的加強件40的至少一部分安裝干擾抑制構(gòu)件10(工序(a))，其中加強件40以沿著車輛80的寬度方向延伸的方式配設(shè)于車輛80的儀表板82的里側(cè)。

具體地，在此將立體狀干擾抑制構(gòu)件30安裝于加強件40。更詳細地，以底部32沿著加強件40并且加強件40位于分別設(shè)置于底部的兩端的側(cè)面部34之間的方式配設(shè)立體狀干擾抑制構(gòu)件30。另外，以托架50從開口38伸出并且側(cè)方突出部36、37覆蓋托架50的方式配設(shè)立體狀干擾抑制構(gòu)件30。

不過，作為在這階段安裝的干擾抑制構(gòu)件10也可以是片狀干擾抑制構(gòu)件14。另外，也可以將沒有設(shè)置狹縫18、19及折線16的片狀的基材15原樣地、或者將具有如立體狀干擾抑制構(gòu)件30那樣的外形的樹脂成形物作為干擾抑制構(gòu)件10安裝于加強件40。

在干擾抑制構(gòu)件原樣地為片狀的基材15的情況下，也有時底部中將托架50延伸的部分的加強件40覆蓋的部分向側(cè)方伸出，以覆蓋托架50的方式形成。

接著，如圖7所示，在工序(a)后以夾著干擾抑制構(gòu)件10與加強件40相對的方式配設(shè)線束60(工序(b))。

具體地，在此，以夾著立體狀干擾抑制構(gòu)件30的底部32與加強件40相對的方式配設(shè)干線部62。另外，以支線部64的基端部夾著側(cè)方突出部37與托架50相對的方式配設(shè)支線部64。

此時，在此，在加強件40中形成有組裝孔42、43，并且在干擾抑制構(gòu)件10中且與組裝孔42、43對應(yīng)的位置形成有貫通孔12、13。另外，在線束60上設(shè)置有與組裝孔42、43卡合的夾具70。并且，通過使夾具70在通過貫通孔12、13后與組裝孔42、43卡合，從而將線束60固定于加強件40上(工序(b1))。

具體地，如圖10所示，使夾具70的卡合部72的卡合片73在通過干擾抑制構(gòu)件10的貫通孔12(13)后與加強件40的組裝孔42(43)卡合。此時，在圖10中，夾具70的盤部74與干擾抑制構(gòu)件10相接，但是這不是必須的。也可以為，盤部74也通過貫通孔12、13，且盤部74與加強件40相接。在該情況下，干擾抑制構(gòu)件10在貫通孔12、13的邊緣部周邊被電線和加強件40夾持。

不過，進行工序(b1)不是必須的，例如在干擾抑制構(gòu)件10利用雙面膠帶固定于加強件40，并且線束60的夾具70在沒有干擾抑制構(gòu)件10的部位與組裝孔卡合的情況等下，也有時干擾抑制構(gòu)件10和線束60分別單獨地固定于加強件40上。

如上所述，通過在加強件40上安裝干擾抑制構(gòu)件10及線束60，從而完成圖8所示的線束的組裝結(jié)構(gòu)100。

此外，在將干擾抑制構(gòu)件10安裝于加強件40的工序(a)中，既可以將干擾抑制構(gòu)件10固定于加強件40也可以不固定于加強件40。作為固定的情況，例如考慮到膠帶(既可以是單面膠帶，也可以是雙面膠帶)、粘接劑、或者在干擾抑制構(gòu)件上另外設(shè)置在加強件40或者托架的組裝孔中插通的突部等。另外，在不固定的情況下，優(yōu)選通過在工序(b)中配設(shè)線束60使干擾抑制構(gòu)件10定位。在該情況下，考慮到如下情況：干擾抑制構(gòu)件10例如利用自重靜止或者被操作者的手按壓直至通過配設(shè)線束60而被定位。

如上所述，在此，在工序(a)中，在加強件40上安裝將片狀干擾抑制構(gòu)件14折彎而成的立體狀干擾抑制構(gòu)件30。即，在此干擾抑制構(gòu)件10以其寬度尺寸比加強件40的寬度尺寸大的片狀構(gòu)件為材料形成。并且，在工序(a)前將片狀構(gòu)件的至少一部分折彎，以使得形成有在干擾抑制構(gòu)件10及線束60安裝于加強件40上的狀態(tài)下干擾抑制構(gòu)件10將加強件40的周圍包圍的部分(工序(c))。

進一步地，在此，在加強件40上以向與加強件40的長度方向交叉的方向延伸的方式安裝有至少一個托架50。并且，在片狀構(gòu)件的寬度方向端部，將沿著片狀構(gòu)件的長度方向隔開托架50的寬度尺寸以上的間隔相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b折彎，以使得在干擾抑制構(gòu)件10上形成有托架50伸出到外部的開口38(工序(c1))。

具體地，沿著折線16將片狀干擾抑制構(gòu)件14的側(cè)面部對應(yīng)部24折彎。此時，在此將片狀干擾抑制構(gòu)件14折彎成曲折狀，但是也可以折彎成彎曲狀。另外，在此保留側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27將夾著側(cè)方突出部對應(yīng)部26、27相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b折彎。由此，在一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b折彎而成的一對側(cè)面部34a、34b之間形成有托架50伸出到外部的開口38。

此外，工序(c)在工序(a)前進行不是必須的。工序(c)也可以在工序(a)與工序(b)之間進行，而且也可以在工序(b)后進行。另外，也可以與工序(a)、(b)中的任一個同時進行。即，工序(c)在哪個階段進行都可以。

具體地，也可以在片狀干擾抑制構(gòu)件14原樣地安裝到加強件40時或者安裝后將片狀干擾抑制構(gòu)件14折彎形成為立體狀干擾抑制構(gòu)件30。此時，將片狀干擾抑制構(gòu)件14折彎形成為立體狀干擾抑制構(gòu)件30既可以在線束60配設(shè)于加強件40前也可以在線束60配設(shè)于加強件40后。另外，也可以是同時。

根據(jù)實施方式的線束的組裝方法，在長條狀的加強件40的至少一部分安裝干擾抑制構(gòu)件10的工序(a)在以夾著干擾抑制構(gòu)件10與加強件40相對的方式配設(shè)線束60的工序(b)前進行，其中加強件40以沿著車輛80的寬度方向的方式配設(shè)于車輛80的儀表板82的里側(cè)，所以能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件40的周邊配設(shè)的線束60的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化。

另外，進一步具備工序(c)，將片狀構(gòu)件的至少一部分折彎，以使得形成有在干擾抑制構(gòu)件10及線束60安裝于加強件40的狀態(tài)下干擾抑制構(gòu)件10將加強件40包圍的部分，因此能容易抑制更寬范圍的電線和加強件40的干擾。

另外，進一步具備工序(c1)，在片狀構(gòu)件的寬度方向端部，將沿著片狀構(gòu)件的長度方向隔開托架50的寬度尺寸以上的間隔相對的一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b折彎，以使得在干擾抑制構(gòu)件10上形成有托架50伸出到外部的開口38，因此能避開托架50將片狀構(gòu)件折彎。由此，能容易抑制更寬范圍的電線和加強件40的干擾。

另外，進一步具備工序(b1)，通過使夾具70在通過貫通孔12、13后與組裝孔42、43卡合，從而將線束60固定于加強件40，因此在將線束60固定于加強件40時，干擾抑制構(gòu)件10也同時固定于加強件40。另外，此時干擾抑制構(gòu)件10中貫通孔12、13的周邊部分被線束60和加強件40夾著，從而可抑制干擾抑制構(gòu)件10的晃動。

另外，根據(jù)實施方式的干擾抑制構(gòu)件10及線束的組裝結(jié)構(gòu)100，干擾抑制構(gòu)件10具備沿著加強件40的長度方向延伸的底部32，因此通過使干擾抑制構(gòu)件10比線束60先安裝于加強件40，從而能抑制構(gòu)成在儀表板用加強件40的周邊配設(shè)的線束60的部件個數(shù)的增多及組裝操作的繁瑣化。

另外，立體狀干擾抑制構(gòu)件30進一步具備底部32的寬度方向端部折彎而成的側(cè)面部34，因此立體狀干擾抑制構(gòu)件30能將加強件40的周圍包圍。由此，能更可靠地抑制線束60和加強件40的干擾。

另外，在立體狀干擾抑制構(gòu)件30的側(cè)面部34以托架50能伸出到外部的方式形成有開口38，因此側(cè)面部34能避開托架50將加強件40包圍。

另外，立體狀干擾抑制構(gòu)件30進一步具備側(cè)方突出部36、37，側(cè)方突出部36、37以覆蓋于托架50的方式從開口38的內(nèi)周緣部向托架50的伸出方向延伸，因此能抑制托架50與構(gòu)成線束60的電線干擾。

{變形例}

圖11是表示變形例的干擾抑制構(gòu)件10a的立體圖。圖12是表示線束60及變形例的干擾抑制構(gòu)件10a安裝于加強件40的狀態(tài)的立體圖。此外，圖11是表示片狀干擾抑制構(gòu)件14a的圖，圖12也是表示立體狀干擾抑制構(gòu)件30a及線束的組裝結(jié)構(gòu)100a的圖。另外，在本變形例的說明中，對與在實施方式中說明的構(gòu)成要素同樣的構(gòu)成要素標注相同附圖標記，省略其說明。

變形例的片狀干擾抑制構(gòu)件14a在位于基材15的寬度方向一方側(cè)端部的一對側(cè)面部對應(yīng)部24a、24b之間形成有凹部20的方面與實施方式的片狀干擾抑制構(gòu)件14不同。即，在變形例的片狀干擾抑制構(gòu)件14a的基材15的寬度方向一方側(cè)端部沒有設(shè)置側(cè)方突出部對應(yīng)部26。由此，在變形例的立體狀干擾抑制構(gòu)件30a中，在一方的開口38處沒有設(shè)置從開口38的內(nèi)周緣部突出的側(cè)方突出部36。

這樣的干擾抑制構(gòu)件10a如例如圖12那樣在加強件40上安裝有托架50，形成線束的組裝結(jié)構(gòu)100a，但是也可以適用于線束60的干線部62及支線部64沒有沿著該托架50配設(shè)的情況等。

根據(jù)變形例的干擾抑制構(gòu)件10a及線束的組裝結(jié)構(gòu)100a，由于沒有設(shè)置片狀干擾抑制構(gòu)件14a中的側(cè)方突出部對應(yīng)部26及立體狀干擾抑制構(gòu)件30a中的側(cè)方突出部36，從而能使片狀干擾抑制構(gòu)件14a及立體狀干擾抑制構(gòu)件30a輕量化。

此外，在上述實施方式及變形例中說明的各構(gòu)成只有不相互矛盾就能適當組合。

如上詳細說明了本發(fā)明，但是上述的說明在所有的方面只是例示，本發(fā)明并不限定于此。應(yīng)理解為在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下能想到?jīng)]有例示的無數(shù)的變形例。

附圖標記說明

10、10a干擾抑制構(gòu)件

12、13貫通孔

14、14a片狀干擾抑制構(gòu)件

15基材

16折線

18、19狹縫

20凹部

22底部對應(yīng)部

24側(cè)面部對應(yīng)部

26、27側(cè)方突出部對應(yīng)部

30、30a立體狀干擾抑制構(gòu)件

32底部

34側(cè)面部

36、37側(cè)方突出部

38開口

40加強件

42、43組裝孔

50托架

52組裝孔

60線束

70帶狀夾具

72卡合部

80車輛

82儀表板

90中空板材

100、100a線束的組裝結(jié)構(gòu)

l基準線。