具有自動點剎功能的制動泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有自動點剎功能的制動泵，包括制動泵缸體、設于所述制動泵缸體內(nèi)的活塞體、活塞桿、固定于活塞桿內(nèi)用于采集活塞桿軸向壓力的壓力傳感器、氣壓泵、車輪轉速傳感器和電子控制單元；所述活塞體后端面設有安裝孔，活塞桿前端插入安裝孔內(nèi)，活塞桿圓柱面上設有限位環(huán)，活塞體將制動泵缸體內(nèi)腔前后分割為液壓腔和氣壓腔；所述制動泵缸體側壁設有與氣壓腔連通的輔助氣壓缸，輔助氣壓缸內(nèi)設有輔助活塞，制動泵缸體外設有用于驅(qū)動輔助活塞往復運動的動力源裝置，使車輛制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死同時又具有自動點剎功能。
【專利說明】具有自動點剎功能的制動栗

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車底盤零部件領域，具體是一種具有自動點剎功能的制動泵。

【背景技術】
[0002]目前大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向制動總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速，在急剎車時，如果大力踩剎車踏板，剎車卡鉗會把車輪抱死，即制動器把輪胎鎖死了，前軸抱死會導致汽車失去轉向能力，由于慣性向前滑動；如果后軸抱死，則可能出現(xiàn)后輪側滑。車輪抱死，與路面完全是滑動摩擦，前輪抱死，轉向失靈，不會沿著你期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，容易出現(xiàn)危險，后輪抱死，則出現(xiàn)所謂的漂移。通常，駕駛員在駕駛沒有ABS系統(tǒng)的車輛時會采用“點剎”制動，就是先踩一點剎車，感覺車明顯減速時，松剎車(不要松完)，在感覺車快沒剎車抑制它時，再踩剎車，就這樣反復循環(huán)，就是所謂的“點剎”，這種依靠駕駛員進行點剎制動的效果比較依賴駕駛員的駕駛技術，對于普通駕駛員來說，難以掌握其技術要領。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死同時又具有自動點剎功能的制動泵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種結構緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死同時又具有自動點剎功能的制動泵。
[0005]本發(fā)明的具有自動點剎功能的制動泵,包括制動泵缸體、設于所述制動泵缸體內(nèi)的活塞體、活塞桿、固定于活塞桿內(nèi)用于采集活塞桿軸向壓力的壓力傳感器、氣壓泵、車輪轉速傳感器和電子控制單元；所述活塞體后端面設有安裝孔，活塞桿前端插入安裝孔內(nèi)，活塞桿圓柱面上設有限位環(huán)，活塞體將制動泵缸體內(nèi)腔前后分割為液壓腔和氣壓腔；所述制動泵缸體側壁設有與氣壓腔連通的輔助氣壓缸，輔助氣壓缸內(nèi)設有輔助活塞，制動泵缸體外設有用于驅(qū)動輔助活塞往復運動的動力源裝置，制動泵缸體后端單自由度可轉動連接有缸蓋，所述活塞桿外壁設有螺紋并通過螺紋與缸蓋固定連接并能螺旋傳動；所述缸蓋通過一電機驅(qū)動其轉動，缸蓋上設有進氣口且氣壓腔通過該進氣口與氣壓泵出風口連通，缸蓋上還設有泄壓口并通過一電磁閥控制其開閉；所述電子控制單元信號連接于氣壓泵、電機、壓力傳感器、車輛轉速傳感器、動力源裝置和電磁閥；
[0006]進一步，所述動力源裝置為輔助電機，該輔助電機通過曲柄連桿機構驅(qū)動輔助輔助活塞往復運動；
[0007]進一步，所述缸蓋外圓柱面上固定設有從動齒輪，所述電機輸出軸上固定設有與從動齒輪相嚙合的主動齒輪；
[0008]進一步，所述液壓腔內(nèi)設有回位彈簧，該回位彈簧彈頂于制動泵缸體底面與活塞前端面之間；
[0009]進一步，所述進氣口與氣壓泵出風口之間連接有有輸氣軟管；
[0010]進一步，所述輸氣軟管內(nèi)設有單向閥；
[0011]進一步，所述泄壓口外端連接有排氣管，所述電磁閥設置于排氣管內(nèi)；
[0012]進一步，所述缸蓋與制動泵缸體之間設有圓錐滾子軸承；
[0013]進一步，所述電機為步進電機。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的自動點剎功能的制動泵，當車輛制動時，電機正轉一定角度，從而驅(qū)動缸蓋旋轉，缸蓋與活塞桿之間通過螺紋螺旋傳動，使活塞桿通過限位環(huán)推動活塞體向前移動，使制動油液通過出油閥壓往車輪的制動分泵，直至制動摩擦襯墊和制動盤接觸，隨后電子控制控制單元控制氣壓泵迅速向氣壓腔內(nèi)沖入氣體，直至活塞桿上的壓力傳感器采集到的活塞桿軸向壓力為零后，電子控制單元向氣壓泵發(fā)出控制命令，使其停止充氣，當駕駛者松開制動踏板后，電子控制單元控制電機反轉一定角度，同時控制電磁閥開啟，使氣壓腔泄壓，使活塞體和活塞桿向后移動，制動油液壓力降低至使制動摩擦襯墊和制動片分離；當駕駛員進行過制動時，車輪轉速傳感器檢測到車輪轉速為零后，電子控制單元判定為車輪發(fā)生抱死，電子控制單元控制電機反轉一定角度，并向動力源裝置發(fā)出控制命令，使輔助活塞往復運動，同時氣壓泵停止供氣，將氣壓腔內(nèi)的壓力將反復增大和減小，既能使制動卡鉗的制動力反復的使車輪即將發(fā)生抱死后又松開，實現(xiàn)“點剎”。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0016]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明的結構示意圖，如圖所示，本實施例中的自動點剎功能的制動泵，包括制動栗缸體13、設于所述制動栗缸體13內(nèi)的活塞體14、活塞桿、固定于活塞桿內(nèi)用于米集活塞桿軸向壓力的壓力傳感器、氣壓泵1、車輪轉速傳感器4和電子控制單元5 ;所述活塞體14后端面設有安裝孔，活塞桿前端插入安裝孔內(nèi)，活塞桿圓柱面上設有限位環(huán)，活塞體14將制動泵缸體13內(nèi)腔前后分割為液壓腔11和氣壓腔10 ;所述制動泵缸體13側壁設有與氣壓腔10連通的輔助氣壓缸9，輔助氣壓缸9內(nèi)設有輔助活塞8，制動泵缸體13外設有用于驅(qū)動輔助活塞8往復運動的動力源裝置，制動泵缸體13后端單自由度可轉動連接有缸蓋15，所述活塞桿外壁設有螺紋并通過螺紋與缸蓋15固定連接并能螺旋傳動；所述缸蓋15通過一電機驅(qū)動其轉動，缸蓋15上設有進氣口且氣壓腔10通過該進氣口與氣壓泵I出風口連通，缸蓋15上還設有泄壓口并通過一電磁閥17控制其開閉；所述電子控制單元5信號連接于氣壓泵1、電機、壓力傳感器、車輛轉速傳感器4、動力源裝置和電磁閥17，當車輛制動時，電機正轉一定角度，從而驅(qū)動缸蓋15旋轉,缸蓋15與活塞桿之間通過螺紋螺旋傳動,使活塞桿通過限位環(huán)推動活塞體14向前移動，使制動油液通過出油閥壓往車輪的制動分泵，直至制動摩擦襯墊和制動盤接觸，隨后電子控制控制單元控制氣壓泵I迅速向氣壓腔10內(nèi)沖入氣體，直至活塞桿上的壓力傳感器采集到的活塞桿軸向壓力為零后，電子控制單元5向氣壓泵I發(fā)出控制命令，使其停止充氣，當駕駛者松開制動踏板后，電子控制單元5控制電機反轉一定角度，同時控制電磁閥17開啟，使氣壓腔10泄壓，使活塞體14和活塞桿向后移動，制動油液壓力降低至使制動摩擦襯墊和制動片分離；當駕駛員進行過制動時，車輪轉速傳感器4檢測到車輪轉速為零后，電子控制單元5判定為車輪發(fā)生抱死，電子控制單元5控制電機反轉一定角度，并向動力源裝置發(fā)出控制命令，使輔助活塞8往復運動，同時氣壓泵I停止供氣，將氣壓腔10內(nèi)的壓力將反復增大和減小，既能使制動卡鉗的制動力反復的使車輪即將發(fā)生抱死后又松開，實現(xiàn)“點剎”。
[0018]本實施例中，所述動力源裝置為輔助電機7，該輔助電機7通過曲柄連桿機構驅(qū)動輔助輔助活塞8往復運動，輔助電機7由電子控制單元5控制其啟閉，當車輛發(fā)生過制動，車輪抱死時，輔助電機7開啟，通過曲柄連桿機構對氣壓腔10進行反復抽氣和充氣。
[0019]本實施例中，所述缸蓋15外圓柱面上固定設有從動齒輪16，該從動齒輪16可通過鍵連接于缸蓋15,或者與缸蓋15 —體成型,從而實現(xiàn)其與缸蓋15傳動配合，電機輸出軸上固定設有與從動齒輪16相嚙合的主動齒輪，使電機能夠直接驅(qū)動缸蓋15轉動，進而缸蓋15與活塞桿之間進行螺旋傳動，使活塞桿沿軸向滑動。
[0020]本實施例中，所述液壓腔11內(nèi)設有回位彈簧12，該回位彈簧12彈頂于制動泵缸體13底面與活塞前端面之間，當駕駛員松開制動踏板或者車輪抱死后，電機反轉一定角度，同時電磁閥17開啟泄壓，回位彈簧12將推動活塞前移，使液壓腔11內(nèi)壓力下降。
[0021]本實施例中，所述進氣口與氣壓泵I出風口之間連接有輸氣軟管3，由于活塞桿9在往復滑動時，輸氣軟管3具有彈性能夠隨活塞桿一同運動，可以避免在長期工作后管道折斷或者破裂。
[0022]本實施例中，所述輸氣軟管3內(nèi)設有單向閥2 ;當氣壓泵I向氣壓腔10內(nèi)沖入氣體過程中，單向閥2能夠避免氣壓腔10內(nèi)的氣體回流進氣壓泵I內(nèi)。
[0023]本實施例中，所述泄壓口外端連接有排氣管，所述電磁閥17設置于排氣管內(nèi)，排氣管應與外界大氣相連，保證排氣順暢。
[0024]本實施例中，所述缸蓋15與制動泵缸體13之間設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承可設置兩個，由于缸蓋15通過螺紋推動活塞桿運動過程中，軸承將受到較大的軸向力，而圓錐滾子軸承具有較強的軸向力承載能力，避免軸承受力過大發(fā)生破壞。
[0025]本實施例中，所述電機為步進電機6，由于步進電機6的轉速、停止的位置只取決于其所接受的脈沖信號的頻率和脈沖數(shù)，而不受負載變化的影響，因此電子控制單元5可以通過控制向步進電機6發(fā)出的脈沖數(shù)精確的控制活塞桿9的軸向移動距離。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:包括制動泵缸體、設于所述制動泵缸體內(nèi)的活塞體、活塞桿、固定于活塞桿內(nèi)用于采集活塞桿軸向壓力的壓力傳感器、氣壓泵、車輪轉速傳感器和電子控制單元；所述活塞體后端面設有安裝孔，活塞桿前端插入安裝孔內(nèi)，活塞桿圓柱面上設有限位環(huán)，活塞體將制動泵缸體內(nèi)腔前后分割為液壓腔和氣壓腔；所述制動泵缸體側壁設有與氣壓腔連通的輔助氣壓缸，輔助氣壓缸內(nèi)設有輔助活塞，制動泵缸體外設有用于驅(qū)動輔助活塞往復運動的動力源裝置，制動泵缸體后端單自由度可轉動連接有缸蓋，所述活塞桿外壁設有螺紋并通過螺紋與缸蓋固定連接并能螺旋傳動；所述缸蓋通過一電機驅(qū)動其轉動，缸蓋上設有進氣口且氣壓腔通過該進氣口與氣壓泵出風口連通，缸蓋上還設有泄壓口并通過一電磁閥控制其開閉；所述電子控制單元信號連接于氣壓泵、電機、壓力傳感器、車輛轉速傳感器、動力源裝置和電磁閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述動力源裝置為輔助電機，該輔助電機通過曲柄連桿機構驅(qū)動輔助輔助活塞往復運動。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述缸蓋外圓柱面上固定設有從動齒輪，所述電機輸出軸上固定設有與從動齒輪相嚙合的主動齒輪。
4.根據(jù)權利要求3所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述液壓腔內(nèi)設有回位彈簧，該回位彈簧彈頂于制動泵缸體底面與活塞前端面之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述進氣口與氣壓泵出風口之間連接有有輸氣軟管。
6.根據(jù)權利要求5所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述輸氣軟管內(nèi)設有單向閥。
7.根據(jù)權利要求6所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述泄壓口外端連接有排氣管，所述電磁閥設置于排氣管內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求7所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述缸蓋與制動泵缸體之間設有圓錐滾子軸承。
9.根據(jù)權利要求8所述的具有自動點剎功能的制動泵，其特征在于:所述電機為步進電機。
【文檔編號】B60T17/02GK104228808SQ201410472110
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權日:2014年9月15日
【發(fā)明者】許林 申請人:東風小康汽車有限公司重慶分公司