一種汽車前車門線束橡膠套及其設(shè)計方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車前車門線束橡膠套及其設(shè)計方法，橡膠套包括第一連接部、第二連接部以及伸縮段，所述伸縮段設(shè)于所述第一連接部和所述第二連接部之間；其中：所述第一連接部與側(cè)圍鈑金相匹配連接，所述第二連接部與車門鈑金相連接，所述伸縮段的結(jié)構(gòu)參數(shù)包括傾斜向上的程度、最大拉伸長度和最小壓縮長度。通過在各個設(shè)計開度以及校核角度開啟角度仿真線束及橡膠套的走向，實現(xiàn)了在車門打開、關(guān)閉時及打開過程中的任意角度時使前車門線束的走向順暢，避免前車門線束及橡膠套被擠壓或拉扯，或與其他零部件發(fā)生摩擦與干涉，從而保護前車門線束不受損。
【專利說明】一種汽車前車門線束橡膠套及其設(shè)計方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車連接部件，具體涉及一種汽車前車門線束橡膠套及其設(shè)計方法。

【背景技術(shù)】
[0002]線束橡膠套是包覆在線束外的、在線束穿越鈑金時用于保護線束不受磨損的成型橡膠制品。因此汽車前車門線束橡膠套的作用在于使前車門與車身側(cè)圍間的車門線束連接可靠，保護車門線束不受損，同時防止水潰、油污等進入線束內(nèi)部。
[0003]目前的汽車前車門線束橡膠套在設(shè)計時并未校核考慮車輛上的安裝環(huán)境，未安裝時的橡膠套主體自然形態(tài)多為伸直狀態(tài)，與車門線束一起安裝到車上后一直處于被擠壓或拉扯的狀態(tài)，橡膠套對線束沒有起到導(dǎo)向作用，而且長期被擠壓或拉扯不但降低了橡膠套的壽命，還不利于線束的保護。
[0004]尤其是輕卡或重卡等車型，車門打開時線束及橡膠套正好與大燈側(cè)面或下方的大燈角板摩擦、干涉，長時間處于這種狀態(tài)下，一方面線束會將大燈角板上的密封膠條蹭掉，另一方面橡膠套又會被大燈角板磨穿，從而導(dǎo)致線束直接暴露在外。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車前車門線束橡膠套及其設(shè)計方法，旨在通過將伸縮段的走向設(shè)計為與車門開度相匹配的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了車門各個開度時均能避免橡膠套與大燈角板的摩擦與干涉。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體為:一種汽車前車門線束橡膠套，包括第一連接部、第二連接部以及伸縮段，所述伸縮段設(shè)于所述第一連接部和所述第二連接部之間；其中:所述第一連接部與側(cè)圍鈑金相匹配連接，所述第二連接部與車門鈑金相連接，所述伸縮段的結(jié)構(gòu)參數(shù)包括傾斜向上的程度、最大拉伸長度、最小壓縮長度和最遠(yuǎn)點。
[0007]在上述汽車前車門線束橡膠套中:
[0008]所述傾斜向上的程度具體為:在車門閉合狀態(tài)下所述第一出線端以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)向車輛后方傾斜28-35°，并向車輛外側(cè)傾斜13-17° ;所述第二出線端以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜14-18° ；
[0009]所述最大拉伸長度為130_140mm ；
[0010]所述最小壓縮長度為91-101mm ；
[0011]所述最遠(yuǎn)點為大燈角板向車后方向彡3mm處。.
[0012]在上述汽車前車門線束橡膠套中，所述第一連接部包括依次相連的第一出線端、第一配合端和伸出端，所述第一配合端的外緣設(shè)有凸起；所述側(cè)圍鈑金包括外板和內(nèi)板，所述第一配合端與所述外板匹配連接，所述伸出端與所述內(nèi)板貫穿相連。
[0013]在上述汽車前車門線束橡膠套中，所述凸起與所述外板上的缺口匹配連接。
[0014]在上述汽車前車門線束橡膠套中，所述第二連接部包括依次相連的第二出線端和第二配合端，所述第二配合端與所述車門鈑金匹配連接。
[0015]在上述汽車前車門線束橡膠套中，所述第二配合端的截面為長圓形。
[0016]一種汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法，設(shè)計步驟具體為:
[0017]S1:通過與側(cè)圍鈑金和車門鈑金配接，確定第一連接部的第一配合端在側(cè)圍鈑金的外板上的位置以及第二連接部的第二配合端在車門鈑金上的位置；
[0018]S2:設(shè)定第一連接部的第一出線端的初始出線方向為豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛后方調(diào)整30°并向車輛外側(cè)傾斜15°，第二連接部的第二出線端的初始出線方向為豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，并向車輛內(nèi)側(cè)傾斜15° ;
[0019]S3:確定伸縮段跨越的最遠(yuǎn)點:橡膠套向車后繞過大燈角板時所述最遠(yuǎn)點與所述大燈角板保持一定的間隙，而且所述最遠(yuǎn)點須同時證保所述伸縮段與所述大燈角板處的密封膠條不干涉；
[0020]S4:以第一出線端的初始出線方向、第二出線端的初始出線方向以及伸縮段跨越的最遠(yuǎn)點三點為基礎(chǔ)，確定伸縮段初始走向；
[0021]S5:在車門的各個設(shè)計開度時重復(fù)步驟S1-S4，其中:
[0022]在車門最大開度時，通過重復(fù)步驟S1-S4確定所述伸縮段的最大拉伸長度，并調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向；
[0023]在車門關(guān)閉狀態(tài)時，通過重復(fù)步驟S1-S4確定所述伸縮段的最小壓縮長度，并調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向。
[0024]在上述汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法中，所述設(shè)計步驟還包括:
[0025]S6:設(shè)定若干個校核角度，在各個校核角度下對橡膠套與周邊零件的間隙進行校核，進一步調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向。
[0026]在上述汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法中，所述最遠(yuǎn)點為所述大燈角板向車后方向> 3mm處。
[0027]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:
[0028]本發(fā)明的汽車車門線束橡膠套用于保護前車門線束自車門鈑金到側(cè)圍鈑金的一段，使前車門與車身側(cè)圍間的車門線束連接可靠，在車門打開、關(guān)閉時及打開過程中的任意角度時盡量使車門線束走向順暢，避免線束及橡膠套被擠壓或拉扯，或與其他附近零部件摩擦與干涉。保護車門線束不受損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本發(fā)明。此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0030]圖1為本發(fā)明一種汽車前車門線束橡膠套的裝配示意圖(左前車門關(guān)閉狀態(tài)下)；
[0031]圖2為本發(fā)明一種汽車前車門線束橡膠套的裝配示意圖(左前車門最大開度狀態(tài)下)；
[0032]圖3為本發(fā)明一種汽車前車門線束橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖中:1、側(cè)J圍鈑金-外板2、側(cè)J圍鈑金-內(nèi)板3、車門鈑金4、大燈角板5、密封膠條6、第一連接部61、第一出線端62、第一配合端63、凸起64、伸出端7、第二連接部71、第二出線端72、第二配合端8、伸縮段。

【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)的說明。
[0035]如圖1所示的一種汽車前車門線束橡膠套，包括第一連接部6、第二連接部7和伸縮段；首先為避免在車門關(guān)閉時線束及橡膠套被擠壓、車門打開時線束及橡膠套被拉扯，并考慮部分車型的大燈角板4在車門打開時對橡膠套有較嚴(yán)重影響，因此本發(fā)明的橡膠套在設(shè)計時不再采用豎直的形態(tài)，而是根據(jù)車門的各個設(shè)計開度以及任意個校核角度，仿真線束及橡膠套的走向。
[0036]按照上述設(shè)計思路完成的橡膠套的形態(tài)如圖3，其中第一連接部6是側(cè)圍鈑金(包括側(cè)圍鈑金-外板I和側(cè)圍鈑金-內(nèi)板2) —端，第二連接部7是車門鈑金3—端。兩端都沒有垂直于鈑金直接從車輛側(cè)圍或車門伸出，而是根據(jù)各個角度仿真后設(shè)計而出，在本實施例中，設(shè)計出的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括:
[0037]A:向斜上傾斜的程度:在車門閉合狀態(tài)時，第一出線端61以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛后方傾斜34° (28-35°之間)，向車輛外側(cè)(左側(cè))傾斜15° (13-17°之間)；第二出線端71以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛內(nèi)側(cè)(右側(cè))傾斜17° (14-18°之間)；
[0038]B:最大拉伸長度:設(shè)計實例中為135mm(130_140mm之間);
[0039]C:最小壓縮長度:設(shè)計實例中為96mm (91-10Imm之間);
[0040]D:最遠(yuǎn)點:設(shè)計實例中為大燈角板向車后方向3mm(向車后方向彡3mm處)。
[0041]上述設(shè)計參數(shù)可以給線束起到導(dǎo)向作用，使線束在橡膠套的引導(dǎo)下，走向更為順暢，不被擠壓或者拉扯，且盡量不與大燈角板4摩擦和/或干涉。
[0042]第一連接部6包括依次相連的第一出線端61、伸出端64以及與側(cè)圍鈑金-外板I匹配連接第一配合端62，而伸出端64則與側(cè)圍鈑金-內(nèi)板2貫穿相連；其中:
[0043]第一配合端62為圓形結(jié)構(gòu)，圓形結(jié)構(gòu)的外緣一側(cè)設(shè)有長方形凸起63,在安裝橡膠套時起到定位作用，安裝或維修時無需閱讀說明書即知道此凸起對應(yīng)側(cè)圍鈑金-外板I上的缺口，從而起到防止橡膠套安裝錯位的作用，同時凸起63還防止橡膠套在車輛側(cè)圍鈑金上旋轉(zhuǎn)；
[0044]伸出端64的作用是保護在車輛的側(cè)圍鈑金-外板I與側(cè)圍鈑金-內(nèi)板2之間的線束，由于這段線束在外板與內(nèi)板之間，無安裝點固定也無法限制其走向，因此此處橡膠套特意加長，用以防止線束被側(cè)圍鈑金摩擦。
[0045]第二連接部7包括依次相連的第二出線端71和與車門鈑金3匹配連接的第二配合端72，其中第二配合端的截面結(jié)構(gòu)設(shè)計為長圓形，目的是為了防止橡膠套在裝配好之后在車門鈑金3上轉(zhuǎn)動。
[0046]可以看出，第一連接部6和第二連接部7與鈑金配合的結(jié)構(gòu)形式明顯不同，伴隨產(chǎn)生了 “防錯，避免裝反”的明顯優(yōu)點。
[0047]第一連接部6、第二連接部7和伸縮段8的設(shè)計步驟為:
[0048]以某款輕卡為例，在車門打開和關(guān)閉的過程中，橡膠套主要停留在關(guān)閉狀態(tài)(即0° )、第一開度(如本實施例中設(shè)計為50° )、第二開度(有的車型其車門設(shè)計為三個開度，有的車型汽車門設(shè)計為兩個開度，本實施例中的這個車型設(shè)計時只有兩個開度，因此沒有第二開度。)及最大開度(如本實施例中設(shè)計為75° )，設(shè)計時首先考慮50°及75°的設(shè)計開度時對應(yīng)的橡膠套狀態(tài)。
[0049]首先，通過與側(cè)圍鈑金和車門鈑金配接，確定第一連接部6在側(cè)圍鈑金以及第二連接部7在車門鈑金3上的位置(即第一配合端62和第二配合端72的位置)；
[0050]其次設(shè)計橡膠套的伸縮段8，伸縮段8的設(shè)計步驟為:
[0051]考慮到本實施例所配的車型，橡膠套的第一連接部6和第二連接部7在鈑金上的開孔位置高度落差較小，因此設(shè)計之初為增長伸縮段8，在車門閉合時，將第一出線端61的初始出線方向為以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛后方傾斜30°，向車輛外側(cè)(左側(cè))傾斜15° ;第二出線端71的初始出線方向為以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛內(nèi)側(cè)(右偵U)傾斜15°。
[0052]確定伸縮段8跨越的最遠(yuǎn)點:為避讓大燈角板，橡膠套的最遠(yuǎn)點須向車后繞過大燈角板4，位于燈角板4的后方(車后方向)；并與大燈角板4保持一定的間隙(向車后方向彡3mm處)，而且最遠(yuǎn)點還要同時證保伸縮段8與大燈角板4處的密封膠條5不干涉；
[0053]上述的第一出線端61的初始出線方向和第二出線端71的初始出線方向由車門線束直接確定，以第一出線端61的初始出線方向、第二出線端71的初始出線方向以及伸縮段8跨越的最遠(yuǎn)點三點為基礎(chǔ)，確定伸縮段8的初始走向。
[0054]在75°時重復(fù)上述設(shè)計步驟，確定伸縮段8的最大拉伸長度(本實施例中為135_)，并通過微調(diào)第一連接部6和第二連接部7的出線方向來優(yōu)化伸縮段8的走向。
[0055]在0°時重復(fù)上述步驟，確定伸縮段8的最小壓縮長度(本實施例中為96_)，并通過微調(diào)第一連接部6和第二連接部7的出線方向來優(yōu)化伸縮段8走向，而且應(yīng)同時保證橡膠套與周邊零件(尤其是大燈角板4和密封膠條5)不干涉，并盡量保持間隙。
[0056]在50°時重復(fù)上述步驟，確保車門打開至各個設(shè)計開度時橡膠套走向順暢，且與大燈角板4及密封膠條5無干涉。
[0057]以上步驟已基本確定了橡膠套的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、參數(shù)，此外，設(shè)計步驟還包括:
[0058]再通過設(shè)定若干個校核角度(如本實施例中設(shè)計為在車門開度為如10°、20°、30°、40°、60°、70°時，也可以根據(jù)校核需要設(shè)計任意多個校核角度。)，在各個校核角度對橡膠套與周邊零件的間隙(尤其是與大燈角板4和密封膠條5的間隙)進行校核，如有需要可進一步微調(diào)第一連接部6和第二連接部7的出線方向。
[0059]如上所述，對本發(fā)明的實施例進行了詳細(xì)地說明，顯然，只要實質(zhì)上沒有脫離本發(fā)明的發(fā)明點及效果、對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前車門線束橡膠套，其特征在于，包括第一連接部、第二連接部以及伸縮段，所述伸縮段設(shè)于所述第一連接部和所述第二連接部之間；其中:所述第一連接部與側(cè)圍鈑金相匹配連接，所述第二連接部與車門鈑金相連接，所述伸縮段的結(jié)構(gòu)參數(shù)包括傾斜向上的程度、最大拉伸長度、最小壓縮長度和最遠(yuǎn)點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前車門線束橡膠套，其特征在于， 所述傾斜向上的程度具體為:在車門閉合狀態(tài)下所述第一出線端以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)向車輛后方傾斜28-35°，并向車輛外側(cè)傾斜13-17° ;所述第二出線端以豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜14-18° ； 所述最大拉伸長度為130-140mm ； 所述最小壓縮長度為91-101mm ； 所述最遠(yuǎn)點為大燈角板向車后方向> 3mm處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前車門線束橡膠套，其特征在于，所述第一連接部包括依次相連的第一出線端、第一配合端和伸出端，所述第一配合端的外緣設(shè)有凸起；所述側(cè)圍鈑金包括外板和內(nèi)板，所述第一配合端與所述外板匹配連接，所述伸出端與所述內(nèi)板貫穿相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前車門線束橡膠套，其特征在于，所述凸起與所述外板上的缺口匹配連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前車門線束橡膠套，其特征在于，所述第二連接部包括依次相連的第二出線端和第二配合端，所述第二配合端與所述車門鈑金匹配連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前車門線束橡膠套，其特征在于，所述第二配合端的截面為長圓形。
7.一種汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法，設(shè)計步驟具體為: 51:通過與側(cè)圍鈑金和車門鈑金配接，確定第一連接部的第一配合端在側(cè)圍鈑金的外板上的位置以及第二連接部的第二配合端在車門鈑金上的位置； 52:設(shè)定第一連接部的第一出線端的初始出線方向為豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，向車輛后方調(diào)整30°并向車輛外側(cè)傾斜15°，第二連接部的第二出線端的初始出線方向為豎直朝向車輛上方的姿態(tài)，并向車輛內(nèi)側(cè)傾斜15° ; 53:確定伸縮段跨越的最遠(yuǎn)點:橡膠套向車后繞過大燈角板時所述最遠(yuǎn)點與所述大燈角板保持一定的間隙，而且所述最遠(yuǎn)點須同時證保所述伸縮段與所述大燈角板處的密封膠條不干涉； 54:以第一出線端的初始出線方向、第二出線端的初始出線方向以及伸縮段跨越的最遠(yuǎn)點三點為基礎(chǔ)，確定伸縮段初始走向； 55:在車門的各個設(shè)計開度時重復(fù)步驟S1-S4，其中: 在車門最大開度時，通過重復(fù)步驟S1-S4確定所述伸縮段的最大拉伸長度，并調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向； 在車門關(guān)閉狀態(tài)時，通過重復(fù)步驟S1-S4確定所述伸縮段的最小壓縮長度，并調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法，其特征在于，所述設(shè)計步驟還包括: S6:設(shè)定若干個校核角度，在各個校核角度下對橡膠套與周邊零件的間隙進行校核，進一步調(diào)整第一連接部和第二連接部的出線方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前車門線束橡膠套的設(shè)計方法，其特征在于，所述最遠(yuǎn)點為所述大燈角板向車后方向> 3mm處。
【文檔編號】B60R16/02GK104228712SQ201410471933
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】王雪瑩 申請人:北京新能源汽車股份有限公司