專利名稱：座椅升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種座椅升降機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車座椅的座椅升降機(jī)構(gòu)一般能夠?qū)崿F(xiàn)坐墊的整體上升或下降，但是卻無法實(shí)現(xiàn)坐墊前部的單獨(dú)上升或下降以及坐墊后部的單獨(dú)上升或下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種使坐墊前后部均能夠單獨(dú)上升或下降的座椅升降機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括第一支撐板、第二支撐板、調(diào)節(jié)器和至少一個(gè)升降支撐板，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸；第一軸的一端與第一支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸的另一端與第二支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二軸的一端與第一支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸的另一端與第二支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一軸上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板的數(shù)量相等的第一擺臂，第二軸上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板的數(shù)量相等的第二擺臂，各第一擺臂的擺動(dòng)端與其對應(yīng)的升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端與其對應(yīng)的第二擺臂的擺動(dòng)端連接；調(diào)節(jié)器為兩個(gè)，分別為第一調(diào)節(jié)器和第二調(diào)節(jié)器，第一調(diào)節(jié)器的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第一軸的第一扇形齒輪哨合連接，第二調(diào)節(jié)器的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第二軸的第二扇形齒輪嚙合連接。本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動(dòng)第一調(diào)節(jié)器時(shí)，第一調(diào)節(jié)器的輸出齒輪就會(huì)帶動(dòng)第一扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第一擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第一擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)使其擺動(dòng)端上升或下降，擺動(dòng)端上升或下降就會(huì)帶動(dòng)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端上升或下降，換句話說，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端會(huì)相對于第二軸上下擺動(dòng)，而升降支撐板是用來支撐坐墊用的，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器，就能夠獨(dú)立控制坐墊前部的上升或下降；當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動(dòng)第二調(diào)節(jié)器時(shí)，第二調(diào)節(jié)器的輸出齒輪就會(huì)帶動(dòng)第二扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第二擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第二擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)使其擺動(dòng)端上升或下降，擺動(dòng)端上升或下降就會(huì)帶動(dòng)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端上升或下降，換句話說，第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端會(huì)相對于第一軸上下擺動(dòng)，而升降支撐板是用來支撐坐墊用的，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器，就能夠獨(dú)立控制坐墊后部的上升或下降。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)合上述技術(shù)方案和工作原理可知，各部件相互協(xié)調(diào)配合能夠?qū)崿F(xiàn)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端上升或下降、升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端上升或下降，也就是說，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器，就能夠獨(dú)立控制坐墊前后部的上升或下降，因此，本實(shí)用新型具有使坐墊前后部均能夠單獨(dú)上升或下降的優(yōu)點(diǎn)，此外本實(shí)用新型零部件少，連接關(guān)系簡單，因此具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。作為改進(jìn)，第一軸上還設(shè)有第三擺臂，第三擺臂的擺動(dòng)端與第一扇形齒輪的扇面連接，這樣，第一扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一扇形齒輪的扇面能夠?qū)Φ谌龜[臂的擺動(dòng)端施加一個(gè)力，形成一轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，由于第三擺臂設(shè)于第一軸上，那么，轉(zhuǎn)動(dòng)第一扇形齒輪，第一扇形齒輪帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，第三擺臂還傳遞這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩給第一軸，效果就是第一扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠更輕松地使第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，第三擺臂對第一扇形齒輪具有加強(qiáng)的作用，使第一扇形齒輪的可靠性和使用耐久性更好。作為改進(jìn)，各第一擺臂的擺動(dòng)端均設(shè)有一個(gè)頂桿，該頂桿升降端與第一擺臂對應(yīng)的升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，頂桿有利于提高升降行程，使升降調(diào)節(jié)范圍更大。作為改進(jìn)，它還包括傳動(dòng)桿、設(shè)于第二軸上的第四擺臂，傳動(dòng)桿的一端與第二扇形齒輪的扇面連接，傳動(dòng)桿的另一端與第四擺臂的擺動(dòng)端連接，該結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳遞是這樣的， 第二扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，傳動(dòng)桿移動(dòng)帶動(dòng)第四擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第二擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置該結(jié)構(gòu)的目的在于使第二扇形齒輪能夠靠向坐墊前部，這樣，與第二扇形齒輪的配合的第二調(diào)節(jié)器就能夠被布置在坐墊前部，從而便于使用者操作第二調(diào)節(jié)器，傳動(dòng)桿的長度決定了第二調(diào)節(jié)器靠前的程度。作為改進(jìn)，它還包括拉簧，拉簧的一端與各第一擺臂的其中一個(gè)連接，拉簧的另一端與第二擺臂連接，這是一種省力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即拉簧的拉力使第一擺臂和第二擺臂具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，用來解決升起升降支撐板時(shí)負(fù)荷較重的問題，而降下來由于人體重量，就不需要拉簧作用來輔助第一擺臂和第二擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，相反拉簧將會(huì)產(chǎn)生緩沖作用，使升降支撐板慢慢降下來。

圖I是本實(shí)用新型座椅升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型座椅升降機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。圖中所示，I、第一支撐板，2、第二支撐板，3. I、第一調(diào)節(jié)器，3. 2、第二調(diào)節(jié)器，4、升降支撐板，5、第一軸,6、第二軸,7、第一擺臂,8. I、第一扇形齒輪,8. 2、第二扇形齒輪,9、第二擺臂，10、第三擺臂，11、頂桿，12、傳動(dòng)桿，13、第四擺臂，14、拉簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括第一支撐板I、第二支撐板2、調(diào)節(jié)器和至少一個(gè)升降支撐板4，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸5、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸6 ;第一軸5的一端與第一支撐板I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸5的另一端與第二支撐板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二軸6的一端與第一支撐板I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸6的另一端與第二支撐板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一軸5上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等的第一擺臂7，第二軸6上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等的第二擺臂9，各第一擺臂7的擺動(dòng)端與其對應(yīng)的升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，本例中，各第一擺臂7的擺動(dòng)端均設(shè)有一個(gè)頂桿11，該頂桿11升降端與第一擺臂7對應(yīng)的升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接；升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端與其對應(yīng)的第二擺臂9的擺動(dòng)端連接；調(diào)節(jié)器為兩個(gè)，分別為第一調(diào)節(jié)器3. I和第二調(diào)節(jié)器3. 2，第一調(diào)節(jié)器3. I的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第一軸5的第一扇形齒輪8. I哨合連接,第二調(diào)節(jié)器3. 2的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第二軸6的第二扇形齒輪8. 2嚙合連接。第一軸5上還設(shè)有第三擺臂10，第三擺臂10的擺動(dòng)端與第一扇形齒輪8. I的扇面連接。它還包括傳動(dòng)桿12、設(shè)于第二軸6上的第四擺臂13，傳動(dòng)桿12的一端與第一扇形齒輪8. I的扇面連接，傳動(dòng)桿12的另一端與第四擺臂13的擺動(dòng)端連接。它還包括拉簧14，拉簧14的一端與各第一擺臂7的其中一個(gè)連接，拉簧14的另一
端與第二擺臂9連接。 本例中，所述升降支撐板4為兩個(gè)；第一調(diào)節(jié)器3. I和第二調(diào)節(jié)器3. 2均安裝在第一支撐板I上；調(diào)節(jié)器為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括第一支撐板(I)、第二支撐板(2)、調(diào)節(jié)器和至少一個(gè)升降支撐板(4)，其特征在于，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸(5)、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸(6);第一軸(5)的一端與第一支撐板(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸(5)的另一端與第二支撐板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二軸(6)的一端與第一支撐板(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸(6)的另一端與第二支撐板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一軸(5)上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板(4)的數(shù)量相等的第一擺臂(7)，第二軸(6)上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板(4)的數(shù)量相等的第二擺臂(9)，各第一擺臂(7)的擺動(dòng)端與其對應(yīng)的升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端與其對應(yīng)的第二擺臂(9)的擺動(dòng)端連接；調(diào)節(jié)器為兩個(gè)，分別為第一調(diào)節(jié)器(3.I)和第二調(diào)節(jié)器(3. 2)，第一調(diào)節(jié)器(3. I)的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第一軸(5)的第一扇形齒輪(8. I)哨合連接,第二調(diào)節(jié)器(3. 2)的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第二軸(6)的第二扇形齒輪(8. 2)嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一軸(5)上還設(shè)有第三擺臂(10)，第三擺臂(10)的擺動(dòng)端與第一扇形齒輪(8.I)的扇面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，各第一擺臂(7)的擺動(dòng)端均設(shè)有一個(gè)頂桿(11)，該頂桿(11)升降端與第一擺臂(7)對應(yīng)的升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，它還包括傳動(dòng)桿(12)、設(shè)于第二軸(6)上的第四擺臂(13)，傳動(dòng)桿(12)的一端與第一扇形齒輪(8. I)的扇面連接，傳動(dòng)桿(12)的另一端與第四擺臂(13)的擺動(dòng)端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，它還包括拉簧(14)，拉簧(14)的一端與各第一擺臂(7)的其中一個(gè)連接，拉簧(14)的另一端與第二擺臂(9)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種使坐墊前后部均能夠單獨(dú)上升或下降的汽車座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸(5)、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸(6)；第一軸(5)上設(shè)有第一擺臂(7)，第二軸(6)上設(shè)有第二擺臂(9)，各第一擺臂(7)的擺動(dòng)端與其對應(yīng)的升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊后部的另一端與其對應(yīng)的第二擺臂(9)的擺動(dòng)端連接；第一調(diào)節(jié)器(3.1)的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第一軸(5)的第一扇形齒輪(8.1)嚙合，第二調(diào)節(jié)器(3.2)的輸出齒輪與用于驅(qū)動(dòng)第二軸(6)的第二扇形齒輪(8.2)嚙合。
文檔編號B60N2/18GK202573868SQ20122025755
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者毛明光, 毛恩定, 毛澤楠 申請人:寧波明望汽車飾件有限公司