防卡死升降座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種座體，特別是涉及一種可升降調節(jié)的座體。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有桌子的升降調整過程中，桌子的高度改變及重量是由螺紋結構提供的，而升降軌座除了保護保護內部螺紋結構及美觀的目的外，具有穩(wěn)定升降過程的輔助效果，然而在實際加工的過程中，各構件的緊密度是不易掌控的，如升降軌座的軌套之間存在間隙，而底端的軌套所固定的螺管也無法達到完全垂直的狀態(tài)，因此一旦發(fā)生螺桿與螺管的位置不在同一垂直的直線上的誤差時，在螺紋結構的調整過程中就會因為角度偏斜而發(fā)生卡死的現(xiàn)象，從而一直都存在加工不易，不良率過高極其日后操作不便的問題發(fā)生。
[0003]因此本領域技術人員致力于開發(fā)一種不易發(fā)生卡死的升降座。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種不易發(fā)生卡死的升降座。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種防卡死升降座，包括升降軌座和升降桿，升降軌座包括第一軌套、第二軌套和第三軌套，第一軌套頂部開設有第一穿孔，第一穿孔的半徑為3-4cm;沿第一穿孔的四周設置有四個第一固定孔;第一軌套內設置有定位塊和蓋板;蓋板的中心位置開設有第二穿孔，圍繞第二穿孔開設有四個第一固定孔;定位塊上設置有傳動桿，傳動桿穿過第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套的頂端;第一軌套內設置有第一連接桿，第一連接桿的頂部開設有容置槽，容置槽的大小與定位塊的大小相適應，定位塊設置在容置槽中，圍繞容置槽開設有四個第二固定孔；
[0006]四個第一固定孔均設有螺釘，各螺釘同時穿過四個第一固定孔和四個第二固定孔;第一連接桿為空心結構，第一連接桿的下部內壁設置有第一內螺紋，第一連接桿的下部開設有第一開口；
[0007]第二軌套的上部套設在第一軌套的下部，第二軌套內設置有第二連接桿，第二連接桿上設置有第一外螺紋和第二內螺紋;第二軌套的底部開設有第三穿孔，第二軌套的底部設置有定位板，第二軌套的下方設置有連接圈;連接圈的中心位置開設有第五穿孔；
[0008]第三軌套底部開設有第四穿孔，第四穿孔的半徑為2-3.5cm;第三軌套內設置有底桿，底桿上設置有第二外螺紋，底桿穿過第三穿孔與第二連接桿連接，底桿的下端穿出第四穿孔，并通過螺母固定。
[0009]為了方便加工和加強本裝置的牢固度，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結構。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型有效的避免了因為角度偏斜而發(fā)生卡死的現(xiàn)象，方便了操作的同時提高了合格率，具有易改造，成本低等有益效果。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型分解結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型一【具體實施方式】的結構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例
[0015]對本實用新型作進一步說明:
[0016]如圖1-圖3所示，一種防卡死升降座，包括升降軌座I和升降桿2，升降軌座I包括第一軌套11、第二軌套12和第三軌套13，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結構。第一軌套11頂部開設有第一穿孔，第一穿孔的半徑為3-4cm;本實施例中第一穿孔的半徑為
2.5cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性，沿第一穿孔的四周設置有四個第一固定孔;第一軌套11內設置有定位塊41和蓋板43，蓋板43的半徑為3.5-4cm，本實施例中蓋板43的半徑為3.8cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性;蓋板43的中心位置開設有第二穿孔，圍繞第二穿孔開設有四個第一固定孔;定位塊41上設置有傳動桿21，傳動桿21穿過第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套11的頂端;第一軌套11內設置有第一連接桿22，第一連接桿22的頂部開設有容置槽42，容置槽42的大小與定位塊41的大小相適應，定位塊41設置在容置槽42中，圍繞容置槽42開設有四個第二固定孔；
[0017]四個第一固定孔均設有螺釘，各螺釘同時穿過四個第一固定孔和四個第二固定孔;第一連接桿22為空心結構，第一連接桿22的下部內壁設置有第一內螺紋201，第一連接桿22的下部開設有第一開口 203;
[0018]第二軌套12的上部套設在第一軌套11的下部，第二軌套12內設置有第二連接桿101，第二連接桿101上設置有第一外螺紋202和第二內螺紋103;第二軌套12的底部開設有第三穿孔112，第二軌套12的底部設置有定位板111，第二軌套12的下方設置有連接圈3;連接圈3的中心位置開設有第五穿孔，第五穿孔的半徑為2-3cm，本實施例中第五穿孔的半徑為2.5cm；
[0019]第三軌套13底部開設有第四穿孔，第四穿孔的半徑為2-3.5cm，所述第四穿孔的半徑為3cm;第三軌套13內設置有底桿23，底桿23上設置有第二外螺紋200，底桿23穿過第三穿孔112與第二連接桿101連接，底桿23的下端穿出第四穿孔，并通過螺母固定。
[0020]連接圈3主要以第一軌套11設定定位板111具有可供第一連接桿22端部呈間隙狀態(tài)連接的第三穿孔112，傳動桿21與第一連接桿22的對應端面設置有定位塊41和容置槽42，以及限制定位塊41軸向位移蓋板43，該蓋板43具有限制徑向轉動角度設計時，定位塊41在與容置槽42相對轉動時才會有卡抵力，令傳動桿21順利傳動第一連接桿22，容置槽42的深度大于定位塊41的厚度，從而容置槽42可進一步提供定位塊41軸向位移的空間。
[0021]因此，傳動桿21可配置傳動齒輪211而受馬達5上的主動齒輪51帶動，第一連接桿22可隨著傳動桿21的帶動而與底桿23產(chǎn)生產(chǎn)生螺紋形成從而構成升降調整，傳動桿21與第一連接桿22之間具有角度限制結構功能的定位塊41和傳動桿21，當傳動桿21與底桿23沒有處在同一直線上而造成誤差時，可由第一連接桿22的左右位移，上下傾斜功能自動對用傳動桿21的傳動力極其底桿23的阻力而偏移，由于定位塊41和傳動桿21呈可轉動狀態(tài)，使第一連接桿22呈可轉動狀態(tài)，因此可左右移動，在定位塊41的上下接觸面包覆有耐磨片，延長使用壽命，從而可達到順利操作升降座10的目的，在本實施例中，可以應用三個軌套及其升降桿2的螺紋結構，由底桿23及其第一連接桿22都具有一樣的螺距，因此可以確保升降桌兩側的升降座10都具有同步身高的目的。
[0022]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。
[0023]因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種防卡死升降座，其特征是:包括升降軌座(I)和升降桿(2)，所述升降軌座(I)包括第一軌套(11)、第二軌套(12)和第三軌套(13)，所述第一軌套(11)頂部開設有第一穿孔，所述第一穿孔的半徑為3-4cm;沿所述第一穿孔的四周設置有四個第一固定孔;所述第一軌套(11)內設置有定位塊(41)和蓋板(43);所述蓋板(43)的中心位置開設有第二穿孔，圍繞所述第二穿孔開設有四個第一固定孔;所述定位塊(41)上設置有傳動桿(21)，所述傳動桿(21)穿過所述第二穿孔和所述第一穿孔延伸出所述第一軌套(11)的頂端;所述第一軌套(11)內設置有第一連接桿(22)，所述第一連接桿(22)的頂部開設有容置槽(42)，所述容置槽(42)的大小與所述定位塊(41)的大小相適應，所述定位塊(41)設置在所述容置槽(42)中，圍繞所述容置槽(42)開設有四個第二固定孔； 所述四個第一固定孔均設有螺釘，各所述螺釘同時穿過所述四個第一固定孔和所述四個第二固定孔;所述第一連接桿(22)為空心結構，所述第一連接桿(22)的下部內壁設置有第一內螺紋(201)，所述第一連接桿(22)的下部開設有第一開口(203); 所述第二軌套(12)的上部套設在所述第一軌套(11)的下部，所述第二軌套(12)內設置有第二連接桿(101)，所述第二連接桿(101)上設置有第一外螺紋(202)和第二內螺紋(103);所述第二軌套(12)的底部開設有第三穿孔(112)，所述第二軌套(12)的底部設置有定位板(111)，所述第二軌套(12)的下方設置有連接圈(3);所述連接圈(3)的中心位置開設有第五穿孔； 所述第三軌套(13)底部開設有第四穿孔，所述第四穿孔的半徑為2-3.5cm;所述第三軌套(13)內設置有底桿(23)，所述底桿(23)上設置有第二外螺紋(200)，所述底桿(23)穿過所述第三穿孔(112)與所述第二連接桿(101)連接，所述底桿(23)的下端穿出所述第四穿孔，并通過螺母固定。2.如權利要求1所述的防卡死升降座，其特征是:所述第一軌套(11)、第二軌套(12)和第三軌套(13)為一體成型結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種防卡死升降座，包括升降軌座和升降桿，升降軌座包括第一軌套、第二軌套和第三軌套，第一軌套頂部開設有第一穿孔，沿第一穿孔的四周設置有四個第一固定孔；第一軌套內設置有定位塊和蓋板，蓋板的中心位置開設有第二穿孔，圍繞第二穿孔開設有四個第一固定孔。本實用新型有效的避免了因為角度偏斜而發(fā)生卡死的現(xiàn)象，方便了操作的同時提高了合格率，具有易改造，成本低等有益效果。
【IPC分類】A47B9/04
【公開號】CN205214612
【申請?zhí)枴緾N201520910768
【發(fā)明人】何建國
【申請人】重慶鋁王鋁業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月16日