專利名稱：汽車尤其是轎車和用于運行汽車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明在一方面涉及一種汽車，尤其是轎車，其具有客艙和包圍客艙的蒙皮，在該蒙皮內(nèi)開設(shè)至少一個開口，通過所述開口可從外部進入客艙并且所述開口具有可由閉鎖器件改變大小的開口面積，所述閉鎖器件可通過電動驅(qū)動裝置驅(qū)動。本發(fā)明在另一方面涉及一種用于運行汽車的方法，該汽車具有客艙和包圍客艙的蒙皮，在該蒙皮內(nèi)開設(shè)至少一個開口，所述開口使得可從外部進入客艙并且具有可由閉鎖器件改變大小的開口面積，所述閉鎖器件能夠通過可電動運行的驅(qū)動裝置驅(qū)動。
背景技術(shù)：
由DE 10340979 Al已知一種汽車，其中在行駛中，可根據(jù)乘客的期望首先調(diào)節(jié)滑動式天窗并且由此調(diào)節(jié)開口的大小。該汽車裝備有傳感器，該傳感器至少能夠檢測空氣的流速并且將檢測到的流速作為電信號發(fā)送給評估單元。如果傳感器信號超過閾值，則評估 電子器件由傳感器信號產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)滑動式天窗的調(diào)節(jié)值，以避免汽車客艙內(nèi)的所謂轟鳴噪音(Wummergerliusch)。在這種汽車中不利的是，滑動式天窗的位置僅由傳感器的信號曲線確定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車和一種用于運行汽車的方法，在該汽車和方法中以簡單的措施改善現(xiàn)有技術(shù)。該技術(shù)問題一方面通過一種汽車尤其是轎車解決，該汽車具有客艙和包圍客艙的蒙皮，在該蒙皮內(nèi)開設(shè)至少一個開口，該開口使得可從外部進入客艙并且具有可由閉鎖器件調(diào)節(jié)大小的開口面積，所述閉鎖器件可通過電動驅(qū)動裝置驅(qū)動，其中，設(shè)有信號傳感器，所述用于閉鎖器件的(電動)驅(qū)動裝置可借助該信號傳感器從控制運行模式切換到調(diào)節(jié)回路運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路中的運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。該技術(shù)問題另一方面通過一種用于運行汽車尤其是轎車的方法解決，該汽車具有客艙和包圍客艙的蒙皮，在該蒙皮內(nèi)開設(shè)至少一個開口，所述開口使得可從外部進入客艙并且具有可由閉鎖器件改變大小的開口面積，所述閉鎖器件能夠通過可電動運行的驅(qū)動裝置驅(qū)動，該驅(qū)動裝置可從控制運行模式轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)回路運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。通過本發(fā)明，能夠由汽車尤其是轎車的駕駛員決定是手動(例如通過操縱開關(guān)人為地)控制閉鎖器件的電動驅(qū)動裝置來改變開口面積的大小還是有選擇地根據(jù)信號傳感器將驅(qū)動裝置接入調(diào)節(jié)回路中，由此使驅(qū)動裝置的運行并且因此使開口面積的大小通過一個或多個調(diào)節(jié)參數(shù)確定，并且通過評估所述一個或多個調(diào)節(jié)參數(shù)自動地調(diào)節(jié)形成開口面積的大小。在此，汽車(尤其是轎車)在行駛中傳送給評估單元的至少一個實際值用作調(diào)節(jié)參數(shù)。
調(diào)節(jié)回路優(yōu)選包括起到積分作用的控制器，尤其是PI控制器或PID控制器，該控制器與設(shè)計為一階延遲元件或不可振蕩的二階延遲元件的調(diào)節(jié)對象相結(jié)合。通過控制器和調(diào)節(jié)對象的這種結(jié)合可對閉鎖器件并且由此對開口面積的大小進行非常準確而快速的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)回路優(yōu)選具有評估單元，該評估單元將汽車尤其是轎車在行駛中的至少一個實際狀態(tài)與閾值進行比較并且在高于或低于所述閾值時產(chǎn)生用于閉鎖器件的驅(qū)動裝置的控制信號。由此形成了至少在很大程度上自動化的閉鎖器件驅(qū)動裝置并且隨之能夠在很大程度上自動化地在不同的汽車行駛狀態(tài)中(例如在紅綠燈處或堵車時或突然下雨時停下
來)調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的室內(nèi)溫度。需要由評估單元評估的汽車實際狀態(tài)可以例如是指安裝在汽車內(nèi)的空調(diào)設(shè)備的一個優(yōu)選調(diào)節(jié)值或多個調(diào)節(jié)值和/或行駛速度和/或汽車行駛噪音和/或外界溫度和/或內(nèi)部溫度和/或雨水信號。調(diào)節(jié)回路優(yōu)選包括與至少一個傳感器存在信號接觸的評估單元，該傳感器檢測尤其處于行駛中的汽車尤其在客艙內(nèi)的實際狀態(tài)并且產(chǎn)生傳感器信號，該傳感器信號被傳輸給評估單元以便與閾值進行比較。在高于或低于閾值時，評估單元產(chǎn)生用于閉鎖器件驅(qū)動裝置的控制信號。為了檢測至少一個實際狀態(tài)或不同的實際狀態(tài)，有利地設(shè)置一個或多個傳感器。在應用多個對汽車上的不同影響因素作出響應的傳感器時可實現(xiàn)特別靈敏的調(diào)節(jié)。按照本發(fā)明技術(shù)方案的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，評估單元評估汽車尤其是轎車尤其在行駛中的多個狀態(tài)，其中，這些不同的實際狀態(tài)是行駛速度和/或汽車行駛噪音和/或外界溫度和/或內(nèi)部溫度和/或空調(diào)設(shè)備的至少一個可調(diào)節(jié)的參數(shù)和/或濕度傳感器尤其是雨水傳感器的信號。通過同時評估所述汽車多個實際狀態(tài)，特別準確地考慮到了閉鎖器件的位置并且因此考慮到了開口面積的大小。按照本發(fā)明技術(shù)方案的一種特別優(yōu)選的實施形式規(guī)定，所述評估單元在評估不同的實際狀態(tài)時就它們對所述調(diào)節(jié)回路的影響力進行相同或不同地加權(quán)。對于例如停在紅綠燈處或堵車中的汽車可以規(guī)定，評估單元不用考慮行駛速度和從屬于其的汽車行駛噪音。在此，實際狀態(tài)及其對調(diào)節(jié)回路影響力的加權(quán)系數(shù)可以考慮按經(jīng)驗確定的結(jié)果值，這些值優(yōu)選以不同國家的行為和/或習慣為基礎(chǔ)。特別優(yōu)選的是，至少一個閉鎖器件設(shè)計為布置在駕駛員車門和/或副駕駛員車門內(nèi)的側(cè)窗玻璃。在雙門汽車尤其是轎車中，通過側(cè)面車窗的位置調(diào)節(jié)已經(jīng)可以在行駛的或靜止的汽車中產(chǎn)生舒適的客艙室內(nèi)溫度。因此例如規(guī)定，當安裝在汽車中的空調(diào)設(shè)備處于運行中或者安裝在汽車上的雨水傳感器發(fā)出下雨的信號時，關(guān)閉駕駛員車門和副駕駛員車門的側(cè)窗玻璃。當空調(diào)設(shè)備未運行時，可以根據(jù)行駛速度和/或汽車行駛噪音和/或客艙內(nèi)的溫度和/或外界溫度打開駕駛員車門和副駕駛員車門的側(cè)面車窗。也可以考慮，當行駛速度降低到預設(shè)的最小值或者汽車例如在紅綠燈處或堵車中停下來時，關(guān)閉駕駛員車門和副駕駛員車門在汽車行駛中已經(jīng)打開的側(cè)窗玻璃，并且在重新開始行駛后例如逐漸到達最大值時再根據(jù)行駛速度將所述側(cè)窗玻璃打開。優(yōu)選也可以規(guī)定，每次只有一個側(cè)窗玻璃處于調(diào)節(jié)回路運行模式中。按照本發(fā)明設(shè)計方案的另一種優(yōu)選實施形式規(guī)定，所述汽車設(shè)計為四門汽車，并且所述閉鎖器件設(shè)計為布置在駕駛員車門和副駕駛員車門以及后門內(nèi)的側(cè)窗玻璃。在這種汽車中，通過按本發(fā)明的措施也可以為汽車后部區(qū)域內(nèi)的乘客提供在汽車行駛期間和暫時停車期間都比較舒適的汽車客艙室內(nèi)溫度。特別優(yōu)選的是，除了布置在駕駛員車門和副駕駛員車門內(nèi)的設(shè)計為側(cè)窗玻璃的閉鎖器件以外，附加地為雙門設(shè)計的汽車配備設(shè)計為滑動式天窗或敞篷車頂?shù)陌幢景l(fā)明的閉 鎖器件。在四門設(shè)計的汽車尤其是轎車中，除了車門內(nèi)的側(cè)窗玻璃用作按本發(fā)明的閉鎖器件外，還可以設(shè)置滑動式天窗作為按本發(fā)明的閉鎖器件。電動驅(qū)動裝置優(yōu)選設(shè)計為直流電動機。按本發(fā)明還提供了一種用于運行汽車尤其是轎車的方法，該汽車具有客艙和包圍客艙的蒙皮，在該蒙皮內(nèi)開設(shè)至少一個開口，所述開口使得可從外部進入客艙并且具有可由電動驅(qū)動的閉鎖器件改變大小的開口面積，該驅(qū)動裝置可從控制運行模式轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)回路運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。在調(diào)節(jié)回路運行模式中優(yōu)選由評估單元評估優(yōu)選通過傳感器檢測的至少一個汽車實際狀態(tài)，并且評估單元將優(yōu)選是傳感器信號值的實際狀態(tài)與閾值進行比較，并且在高于或低于所述閾值時產(chǎn)生用于電動驅(qū)動設(shè)備的信號。特別優(yōu)選的是，所述評估單元在調(diào)節(jié)回路運行模式中評估優(yōu)選由多個傳感器檢測的多個汽車實際狀態(tài)，并且將實際狀態(tài)與實際狀態(tài)特有的閾值進行比較或者將多個傳感器的信號分別與傳感器特有的閾值進行比較，并且在高于或低于實際狀態(tài)特有的閾值或優(yōu)選高于或低于傳感器特有的閾值時產(chǎn)生用于閉鎖器件電動驅(qū)動裝置的輸出信號，該輸出信號基于不同信號(尤其是傳感器信號)的相同或不同的加權(quán)系數(shù)。特別優(yōu)選的是設(shè)置信號傳感器，尤其是開關(guān)，閉鎖器件的電動驅(qū)動裝置可借助該信號傳感器或開關(guān)從控制運行模式轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)回路運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。按照本發(fā)明，所述開關(guān)可以設(shè)計為機械式開關(guān)，其優(yōu)選配屬于空調(diào)設(shè)備的操作單
J Li ο


在以下對根據(jù)附圖中簡化示出的實施例的說明中闡述本發(fā)明。在附圖中圖I以從上方觀察的俯視圖示出具有部分打開的滑動式天窗的轎車；圖2以側(cè)視圖不出具有部分打開的側(cè)窗玻璃的四門轎車；并且圖3單純示意性地示出按本發(fā)明的調(diào)節(jié)回路。
具體實施例方式按圖I示出了帶有用作蒙皮的車身11的轎車10，車身11具有駕駛員車門12和副駕駛員車門13。在車門12和13的上半部分中分別開設(shè)開口 14，開口 14可由設(shè)計為側(cè)窗玻璃15的閉鎖器件閉鎖，該閉鎖器件在此情況下可垂直且無級地通過未示出的直流電動機調(diào)節(jié)移位。由側(cè)窗玻璃15閉鎖的開口構(gòu)成車門12和13的側(cè)面車窗。除了駕駛員車門和副駕駛員車門，該轎車還具有兩個后門16，它們同駕駛員車門和副駕駛員車門一樣分別在上部區(qū)段內(nèi)配有開口 17，該開口 17可由側(cè)窗玻璃18閉鎖，側(cè)窗玻璃18的高度可調(diào)節(jié)并且用作閉鎖器件。此外，所述轎車在其車頂19處具有開口 20，該開口 20在此情況下可由設(shè)計為玻璃的滑動式天窗21閉鎖。側(cè)窗玻璃15和18以及滑動式天窗21均可由未進一步示出的電動驅(qū)動裝置(例如直流電動機)無級地移動，借助該電動驅(qū)動裝置可使側(cè)窗玻璃15和18以及滑動式天窗 21從其關(guān)閉位置移動到其打開位置以及移動到位于其間的任何中間位置。側(cè)窗玻璃15和18或者滑動式天窗21的電動驅(qū)動裝置在此情況下分別設(shè)計為直流電動機，該直流電動機可通過未示出的開關(guān)來控制以便移動側(cè)窗玻璃15和18或滑動式天窗21。通過在此情況下未進一步示出的信號傳感器(可由語音輸入裝置或機械式開關(guān)構(gòu)成)，可將側(cè)窗玻璃15和18或滑動式天窗21的控制運行模式切換為調(diào)節(jié)回路運行模式。在圖3中簡化地單純示意性地示出了調(diào)節(jié)回路22，該調(diào)節(jié)回路22包括控制器23、設(shè)計為不可振蕩的PT2元件的調(diào)節(jié)對象24和前置于控制器23的評估單元25?？刂破?3的輸入信號由評估單元25的輸出信號構(gòu)成，該輸出信號在此情況下通過將用作指令參數(shù)的閾值與被調(diào)參數(shù)進行比較而產(chǎn)生，該被調(diào)參數(shù)代表汽車尤其是轎車10的一個或多個實際狀態(tài)并且由一個或多個在此情況下未顯示的傳感器檢測。實際狀態(tài)之一例如可以是顯示安裝在轎車中的空調(diào)設(shè)備是否處于運行中或未運行的信號。對于信號顯示空調(diào)設(shè)備處于運行中或者準備運行的情況，評估單元25產(chǎn)生輸出信號，控制器23由此這樣運行用于側(cè)窗玻璃15和18或滑動式天窗21的驅(qū)動電機，使得側(cè)窗玻璃15和18以及滑動式天窗21均移入關(guān)閉狀態(tài)。控制器23例如在以下情況下也產(chǎn)生這種信號，即安裝在轎車10上的、在此情況下未顯示的雨水傳感器信號顯示出正在下雨。對于空調(diào)設(shè)備未運行或者雨水傳感器未檢測到下雨信號的情況，在評估單元25處產(chǎn)生輸出信號，其代表不同汽車實際狀態(tài)(例如行駛速度、汽車行駛噪音、外界溫度和客艙內(nèi)部溫度)的結(jié)果，控制器23由此這樣控制用于側(cè)窗玻璃15和18或用于滑動式天窗21的驅(qū)動電機，以使開口 14、17和20的由側(cè)窗玻璃15和18或滑動式天窗21打開的區(qū)段的大小剛好使得在客艙內(nèi)室中調(diào)節(jié)形成舒適的行車和空間感覺。因此例如可以規(guī)定，在外界溫度較舒適并且空調(diào)設(shè)備關(guān)閉時，當汽車在道路交通中停止超過預設(shè)值時，在評估單元25處產(chǎn)生輸出信號，控制器23由此這樣控制用于側(cè)窗玻璃15和18或用于滑動式天窗21的電動機，使得側(cè)窗玻璃15或18打開開口 14或17的整個面積并且滑動式天窗21打開開口 20的整個面積。附圖標記清單
10 轎車11 車身12駕駛員車門13副駕駛員車門14 開口15側(cè)窗玻璃16 后門17 開口 18側(cè)窗玻璃19 車頂20 開口21滑動式天窗22調(diào)節(jié)回路23控制器24調(diào)節(jié)對象25評估單元
權(quán)利要求
1.一種汽車，尤其是轎車，具有客艙和包圍客艙的蒙皮(11)，在該蒙皮(11)內(nèi)開設(shè)至少一個開口(14、17、20)，通過所述開口可從外部進入客艙并且所述開口具有可由閉鎖器件(15、18、21)調(diào)節(jié)大小的開口面積，所述閉鎖器件可通過電動驅(qū)動裝置驅(qū)動，其特征在于，設(shè)有信號傳感器，所述用于閉鎖器件(15、18、21)的驅(qū)動裝置可借助該信號傳感器從控制運行模式切換到調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車，其特征在于，所述調(diào)節(jié)回路(22)具有評估單元(25)，該評估單元(25)將所述汽車(10)的至少一個實際狀態(tài)與閾值進行比較并且在高于或低于所述閾值時產(chǎn)生用于所述至少一個閉鎖器件(15、18、21)的驅(qū)動裝置的控制信號。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述汽車(10)的至少一個實際狀態(tài)由至少一個傳感器檢測，該傳感器的傳感器信號被傳送給評估單元以便與閾值進行比較，并且在高于或低于所述閾值時產(chǎn)生用于所述閉鎖器件(15、18、21)的驅(qū)動裝置的控制信號。
4.按權(quán)利要求2或3所述的汽車，其特征在于，所述評估單元(25)評估所述汽車(10)的多個，尤其是由多個傳感器檢測到的實際狀態(tài)。
5.按權(quán)利要求2至4之一所述的汽車，其特征在于，不同的實際狀態(tài)是行駛速度和/或汽車行駛噪音和/或外界溫度和/或客艙內(nèi)部溫度和/或空調(diào)設(shè)備的調(diào)節(jié)參數(shù)和/或濕度傳感器尤其是雨水傳感器的信號。
6.按權(quán)利要求2至5之一所述的汽車，其特征在于，所述評估單元(25)在評估不同的實際狀態(tài)時就它們對所述調(diào)節(jié)回路(22)的影響力進行相同或不同地加權(quán)。
7.按權(quán)利要求I至6之一所述的汽車，其特征在于，所述汽車(10)具有位于至少一個車門(11、12)內(nèi)的側(cè)窗玻璃(15)、滑動式天窗(21)和/或敞篷車頂作為閉鎖器件。
8.一種用于運行汽車尤其是轎車(10)的方法，該汽車具有客艙和包圍客艙的蒙皮(11)，在該蒙皮(11)內(nèi)開設(shè)至少一個開口(14、17、20)，所述開口使得可從外部進入客艙并且具有可由閉鎖器件(15、18、21)改變大小的開口面積，所述閉鎖器件能夠通過可電動運行的驅(qū)動裝置驅(qū)動，該驅(qū)動裝置可從控制運行模式切換到調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)回路(22)包括評估單元(25)，該評估單元(25)將所述汽車(10)的至少一個實際狀態(tài)與閾值進行比較并且在高于或低于所述閾值時產(chǎn)生用于所述電動驅(qū)動裝置的信號。
10.按權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述汽車(10)的至少一個實際狀態(tài)由至少一個傳感器檢測。
11.按權(quán)利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述評估單元(25)評估所述汽車(10)的多個實際狀態(tài)并且產(chǎn)生用于所述至少一個驅(qū)動裝置的輸出信號，該輸出信號是基于賦予所述不同的實際狀態(tài)相同或不同的加權(quán)系數(shù)而評估得到的。
12.按權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述汽車(10)的不同實際狀態(tài)由不同的傳感器檢測，所述評估單元(25)將不同傳感器的信號與傳感器特有的閾值進行比較，并且在高于或低于所述傳感器特有的閾值時產(chǎn)生用于所述至少一個電動驅(qū)動裝置的輸出信號，該輸出信號基于不同傳感器信號的相同或不同的加權(quán)系數(shù)。
13.按權(quán)利要求8至12之一所述的方法，其特征在于，設(shè)有信號傳感器，尤其是開關(guān)，所述 至少一個電動驅(qū)動裝置可借助該信號傳感器或開關(guān)從控制運行模式轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)回路(22)的運行模式并且從所述調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式轉(zhuǎn)換到所述控制運行模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車，尤其是轎車，其具有客艙和包圍客艙的蒙皮(11)，在該蒙皮(11)內(nèi)開設(shè)至少一個開口(14、17、20)，通過所述開口可從外部進入客艙并且所述開口具有可由閉鎖器件(15、18、21)調(diào)節(jié)大小的開口面積，所述閉鎖器件可通過電動驅(qū)動裝置驅(qū)動，按本發(fā)明規(guī)定，設(shè)有信號傳感器，用于閉鎖器件(15、18、21)的驅(qū)動裝置可借助該信號傳感器從控制運行模式切換到調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式并且從調(diào)節(jié)回路(22)中的運行模式轉(zhuǎn)換到控制運行模式。
文檔編號B60J7/057GK102806831SQ20121017150
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者L.西博爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司