一種轎車專用運輸車車廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉貨運車輛【技術領域】，特別涉及一種轎車專用運輸車車廂，包括鵝頸平臺和貨臺，所述鵝頸平臺為兩層結構；所述貨臺包括第一升降臺、第二升降臺和第三升降臺；第三升降臺設于貨臺的正中心；還包括固定于貨臺的第一對立柱和第二對立柱，第一對立柱設于鵝頸平臺與貨臺連接處，第二對立柱設于第三升降臺的中部的兩側；所述第一升降臺的支撐臺面與第一對立柱的夾角為115度；所述第二升降臺的支撐臺面的一端與第二對立柱鉸接，其鉸接點高于兩輛轎車的高度；所述第二升降臺的支撐臺面與第二對立柱的夾角為60度；本實用新型解決了現(xiàn)有技術中轎車運輸車輛運輸效率低下的技術缺陷，提供一種有效提高轎車運輸車輛運輸效率的轎車專用運輸車車廂。
【專利說明】一種轎車專用運輸車車廂
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及運輸或貨運車輛【技術領域】，特別涉及一種轎車專用運輸車車廂?！颈尘凹夹g】[0002]轎車運輸車是指在普通車型的基礎上經(jīng)過加載專用設備，用于運輸轎車的專用汽車；90年代中期，國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家為迎合客戶的需求及引進國外“0公里交車”的理念，開始推廣專業(yè)的轎車運輸。公路運輸以其批量小、門對門的服務的特點，成為了轎車運輸?shù)闹髁?；因此，各地的公路轎運行業(yè)迅猛發(fā)展。除了控制內(nèi)部的運作成本、提高重載率外，隨著各個生產(chǎn)廠家業(yè)務增多，汽車產(chǎn)品的品種層出不窮，在有限的空間里多裝一輛車也成為成本控制的非常見效的手段。轎車運車運輸企業(yè)的發(fā)展大都是緊跟汽車生產(chǎn)廠家的發(fā)展而滾動發(fā)展的，在每次增加運輸車輛的時候，都根據(jù)業(yè)務需求、環(huán)境許可與改裝廠家探討車輛的技術要求。改裝廠本身現(xiàn)有的車輛目錄大都是應對國家法規(guī)限制的范圍內(nèi)，而實際的產(chǎn)品卻差異很大。2011年7月I日開始實施的《公路安全保護條例》，對運輸車輛的長度和高度作了嚴格限制(半掛車長≤13000皿1，整車長≤16500，寬≤2500皿1，高≤4000mm)。
[0003]按照這個規(guī)定，一般的運輸車車廂最多只能設計成兩層，并且總共只能裝載6輛轎車，如圖1所示。如何最大限度地有效利用空間，設計出既符合條例要求又能更多裝載的轎車運輸車，從而提高轎車運輸車的運輸效率，成為了一個亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高運輸車的運輸效率的轎車專用運輸車車廂。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:一種轎車專用運輸車車廂，包括鵝頸平臺和貨臺，所述鵝頸平臺為兩層結構；所述貨臺包括第一升降臺、第二升降臺和第三升降臺；第三升降臺設于貨臺的正中心；還包括固定于貨臺的第一對立柱和第二對立柱，第一對立柱設于鵝頸平臺與貨臺連接處，第二對立柱設于第三升降臺的中部的兩偵h所述升降臺均包括支撐臺面和與支撐臺面相連的可升縮的支撐桿，所述支撐臺面與支撐桿鉸接；所述第一升降臺的支撐臺面的一端與第一對立柱鉸接，其鉸接點高于一輛轎車的高度，所述第一升降臺的支撐臺面與第一對立柱的夾角為115度；所述第二升降臺的支撐臺面的一端與第二對立柱鉸接，其鉸接點高于兩輛轎車的高度；所述第二升降臺的支撐臺面與第而對立柱的夾角為60度；還包括用于固定轎車的輪胎限位架和輪胎收緊器。
[0006]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果
[0007]所述鵝頸平臺為兩層結構，可以放置兩輛轎車。而貨臺部分通過對支撐板的巧妙傾斜設計成三層空間。其三個升降臺，可以防止3輛轎車，其中第一升降臺和第三升降臺下面也可以分別放置一輛轎車，因此，本實用新型在不改變運輸車的規(guī)格且符合相關條例要求的情況下，在原有貨臺上下兩層裝載平臺的基礎上增加了一個裝載平臺，這樣就使得運輸車可以多裝載一輛車，在很大程度上，提高了運輸車的運輸效率，同時也節(jié)約了運輸成本。
[0008]鵝頸平臺部分采用雙層結構，這種布局使得轎車安全問題容易得到滿足；在不超高的前提，下層放置的轎車與上層平臺之間可以留出足夠的間隙，遇到顛簸路況時，轎車不易受到損壞。
[0009]進一步，所述貨臺上設有軌道，所述第一升降臺和第二升降臺的支撐桿與貨臺相連的一端位于軌道內(nèi)。
[0010]第一升降臺和第二升降臺的支撐桿可在軌道內(nèi)移動，從而將支撐桿與支撐臺面形成一定的夾角，使得支撐桿之間形成三角形，支撐臺面更加穩(wěn)固。
[0011 ] 進一步，所述支撐桿為電動液壓伸縮支撐桿。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實例對本實用新型技術方案進一步說明:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術中的的轎車專用運輸車車廂的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型一種轎車專用運輸車車廂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本實施例的運輸對象是長安CX20，其外形尺寸長*寬*高為3900*1700*1570mm。選用的半掛車外形尺寸為長*寬*高為12500*2500*2850mm。選用的半掛牽引車是東風牌DFL4251A12半掛車牽引車。即貨臺的尺寸為長*寬*高為12500*2500*2850mm。
[0016]如圖2所示，一種轎車專用運輸車車廂，包括鵝頸平臺4和貨臺，所述鵝頸平臺為兩層結構；所述貨臺包括第一升降臺1、第二升降臺2和第三升降臺3 ;第三升降臺3設于貨臺的正中心；還包括固定于貨臺的第一對立柱5和第二對立柱6，第一對立柱5設于鵝頸平臺與貨臺連接處，第二對立柱6設于第三升降臺3的中部的兩側；所述升降臺均包括支撐臺面和與支撐臺面相連的可升縮的支撐桿7，所述支撐臺面與支撐桿7鉸接；所述第一升降臺I的支撐臺面的一端與第一對立柱5鉸接，其鉸接點高于一輛轎車的高度，所述第一升降臺I的支撐臺面與第一對立柱5的夾角為115度；所述第二升降臺2的支撐臺面的一端與第二對立柱6鉸接，其鉸接點高于兩輛轎車的高度；所述第二升降臺2的支撐臺面與第而對立柱的夾角為60度；還包括用于固定轎車的輪胎限位架和輪胎收緊器；所述貨臺上設有軌道，所述第一升降臺I和第二升降臺2的支撐桿與貨臺相連的一端位于軌道內(nèi)；所述支撐桿7為電動液壓伸縮支撐桿；電動液壓伸縮支撐桿的升降范圍在50-2000mm。
[0017]一、本實用新型的車廂內(nèi)裝載轎車過程:鵝頸平臺4的雙層裝載平臺采用整體升降平臺，在裝載時，先把上層裝載平臺降下，裝好第I輛轎車后再升成雙層平臺，再在上層裝載平臺的下面空間裝載第2輛轎車；
[0018]在貨臺部分:第三升降臺3采用的也是水平升降平臺；
[0019]第一步:將第一升降臺I放下，裝載第3輛轎車，然后通過調(diào)節(jié)支撐桿9使第一升降臺I的支撐臺面與第一對立柱5的夾角為115度；第二步:將第4輛轎車裝載(平放)；
[0020]第三步:將第三升降平臺放下，裝載第5輛轎車，再升至最上方；
[0021]第四步:將第二升降平臺放下，裝載第6輛轎車，再升至平放狀態(tài)；
[0022]第五步:將7輛轎車裝載(平放)；[0023]第六步:調(diào)節(jié)支撐桿7，將所述第二升降臺2的支撐臺面與第而對立柱的夾角為60度。
[0024]二、卸載轎車過程:
[0025]鵝頸臺部分:與其裝載順序相反；
[0026]貨臺部分:卸載時，先將第二升降平臺升至最上方，再從裝載的第五步開始按相反順序依次卸載。
[0027]與圖1中的現(xiàn)有技術相比，本實用新型在不改變運輸車的規(guī)格且符合相關條例要求的情況下，可以多運輸一輛車，能夠節(jié)約運輸成本。
[0028]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.一種轎車專用運輸車車廂，一種轎車專用運輸車車廂，包括鵝頸平臺和貨臺，其特征在于，所述鵝頸平臺為兩層結構；所述貨臺包括第一升降臺、第二升降臺和第三升降臺；第三升降臺設于貨臺的正中心；還包括固定于貨臺的第一對立柱和第二對立柱，第一對立柱設于鵝頸平臺與貨臺連接處，第二對立柱設于第三升降臺的中部的兩側；所述升降臺均包括支撐臺面和與支撐臺面相連的可升縮的支撐桿，所述支撐臺面與支撐桿鉸接；所述第一升降臺的支撐臺面的一端與第一對立柱鉸接，其鉸接點高于一輛轎車的高度，所述第一升降臺的支撐臺面與第一對立柱的夾角為115度；所述第二升降臺的支撐臺面的一端與第二對立柱鉸接，其鉸接點高于兩輛轎車的高度；所述第二升降臺的支撐臺面與第而對立柱的夾角為60度；還包括用于固定轎車的輪胎限位架和輪胎收緊器。
2.如權利要求1所述的轎車專用運輸車車廂，其特征在于，所述貨臺上設有軌道，所述第一升降臺和第二升降臺的支撐桿與貨臺相連的一端位于軌道內(nèi)。
3.如權利要求1所述的轎車專用運輸車車廂，其特征在于，所述支撐桿為電動液壓伸縮支撐桿。
【文檔編號】B60P3/08GK203601102SQ201320720501
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權日:2013年11月15日
【發(fā)明者】陳薇, 江愛民, 邵毅明, 羅驍, 趙江雄, 周佳, 馮杰 申請人:重慶交通大學