專利名稱：折疊登艙梯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種登高梯，特別是一種折疊登艙梯。
背景技術：
在一些特種車輛，例如信號收發(fā)車、消防車等，一般方艙裝在載車上，不下車工作， 這時門檻距地約1. 4米高，登艙梯近2米長，登艙梯平時收藏在門下梯盒內，因為梯子較長， 梯盒需橫穿汽車大梁，對車廂內高有一定的影響?，F(xiàn)有技術中有一些電動梯，但一般只有兩踏，最多到三踏，其余幾踏都做在艙內，占用了方艙內較為寶貴的使用空間，并且進口電動梯價格昂貴，維護也較為復雜。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種折疊登艙梯，它在不影響車身內高的前提下，能有效地滿足人員安全登艙的需求，美觀大方，操作簡單，性能可靠。具體技術方案如下一種折疊登艙梯，包括梯體，梯體上設有相應的踏板；所述梯體包括多段，梯體的相鄰段之間轉動連接；所述梯體在展開狀態(tài)下，構成完整的梯體；在收藏狀態(tài)下，梯體的相鄰段沿轉動軸相互折疊；還包括梯盒，折疊后的梯體以抽屜式的設在梯盒內。對于梯體的相鄰段，梯體的中間段的首尾兩端的轉動軸分別設在兩端的上、下兩個表面；梯體的前一段和后一段的轉動軸分別對應設在上、下兩個表面；在展開狀態(tài)下，梯體的相鄰段的前后端面相互密貼。所述梯體可以包括兩段，梯體的兩段間的轉動軸設在梯體的上表面；折疊狀態(tài)下， 梯體的兩段的上表面貼合，分設在梯體的兩段上的踏板相互間隔。所述梯體的第一段的首端與梯盒轉動連接；在梯盒的兩側內壁上，分別設有對稱的槽，梯體的第一段首端的轉動軸卡在該槽中，并沿槽做抽屜式滑動；所述梯體的第一段首端的轉動軸滑動到槽的最外端時，梯體向下傾斜，并被梯盒底面外緣抵住，該傾斜的傾角是不大于90度；所述踏板與地體所成角度與該傾角相同。所述槽與梯盒底面的距離與梯體的第一段首端的轉動軸與梯盒底面的距離相同， 且，梯盒底面邊緣在梯盒口的外緣的內側。梯體的材質是鋁合金。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是，折疊登艙梯在一些機動指揮通信車上使用，梯子收藏利用汽車大梁旁邊空間，不占整車高度空間，效果良好。該梯解決了普通登艙梯占用整車高度的問題，解決了國外電動梯踏數(shù)不夠的問題。


圖1是本發(fā)明實施例的展開狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的收藏狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明。一種折疊登艙梯，包括梯體，梯體上設有相應的踏板4;所述梯體包括多段，梯體的相鄰段之間轉動連接；所述梯體在展開狀態(tài)下，構成完整的梯體，即各段梯體在同一直線上；在收藏狀態(tài)下，梯體的相鄰段沿轉動軸相互折疊；還包括梯盒1，折疊后的梯體抽屜式的設在梯盒1內。對于梯體的相鄰段，梯體的中間段的首尾兩端的轉動軸分別設在兩端的上、下兩個表面；梯體的前一段和后一段的轉動軸分別對應的設在上是、下兩個表面；在展開狀態(tài)下，梯體的相鄰段的前后端面相互密貼。本例中，梯體包括兩段，梯體的第一、二段間的轉動軸5設在梯體的上表面；折疊狀態(tài)下，梯體的第一、二段的上表面貼合，分設在兩段上的踏板相互間隔。所述梯體的第一段2的首端與梯盒1轉動連接；在梯盒1的兩側內壁上，分別設有對稱的槽7，梯體的第一段首端的轉動軸6卡在該槽7中，并沿槽7做抽屜式滑動；所述梯體的第一段首端的轉動軸6滑動到槽7的最外端時，梯體向下傾斜，并被梯盒底面外緣8抵住，該傾斜的傾角a不大于90度，本例中a是51度；所述踏板4與地體所成角度與該傾角相同。圖中梯體的第二段為標識3所指。所述槽7與梯盒底面的距離與梯體的第一段首端的轉動軸與梯盒底面的距離相同，且，梯盒底面邊緣在梯盒口的外緣的內側。本實施例中，為了減輕折疊登艙梯重量，整個梯子采用鋁合金制造。梯子兩側骨架為鋁型材，踏板為優(yōu)質鋁板通過專用模具沖壓出防滑孔再折彎成形，踏板與梯子兩側骨架焊接，形成一個整體。折疊的梯體分為兩部分，兩部分做法相同。折疊登艙梯原理就是將普通的登艙梯從中間一折為二。梯子折疊后收藏到梯盒內，因為折疊后梯子長度短了一半，汽車大梁旁的空間尺寸滿足梯盒的安裝要求，不占用大梁上方空間，所以不影響車身內高。使用時，將梯子從梯盒內抽出，打開折疊并可靠鎖住。
權利要求
1.一種折疊登艙梯，包括梯體，梯體上設有相應的踏板，其特征是所述梯體包括多段， 梯體的相鄰段之間轉動連接；所述梯體在展開狀態(tài)下，構成完整梯體；在收藏狀態(tài)下，梯體的相鄰段沿轉動軸相互折疊；還包括梯盒，折疊后的梯體以抽屜式設在梯盒內。
2.根據(jù)權利要求1所述的折疊登艙梯，其特征是對于梯體的相鄰段，梯體的中間段的首尾兩端的轉動軸分別設在兩端的上、下兩個表面；梯體的前一段和后一段的轉動軸對應的分別設在上、下兩個表面；在展開狀態(tài)下，梯體的相鄰段的前后端面相互密貼。
3.根據(jù)權利要求1所述的折疊登艙梯，其特征是所述梯體包括兩段，梯體的兩段間的轉動軸設在梯體的上表面；折疊狀態(tài)下，梯體的兩段的上表面貼合，分設在兩段上的踏板相互間隔。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的折疊登艙梯，其特征是與梯盒直接連接的即為梯體的第一段，梯體的第一段的首端與梯盒轉動連接；在梯盒的兩側內壁上，分別設有對稱的槽，梯體的第一段首端的轉動軸卡在該槽中，并沿槽做抽屜式滑動；所述梯體的第一段首端的轉動軸滑動到槽的最外端時，梯體向下傾斜，并被梯盒底面外緣抵住，該傾斜的傾角不大于90 度；所述踏板與地體所成角度與該傾角相同。
5.根據(jù)權利要求4所述的折疊登艙梯，其特征是所述槽與梯盒底面的距離與梯體的第一段首端的轉動軸與梯盒底面的距離相同，且，梯盒底面邊緣在梯盒口的外緣的內側。
6.根據(jù)權利要求5所述的折疊登艙梯，其特征是梯體的材質是鋁合金。
全文摘要
一種折疊登艙梯，包括梯體，梯體上設有相應的踏板，所述梯體包括多段，梯體的相鄰段之間轉動連接；所述梯體在展開狀態(tài)下，構成完整梯體；在收藏狀態(tài)下，梯體的相鄰段沿轉動軸相互折疊；還包括梯盒，折疊后的梯體以抽屜式設在梯盒內。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是，折疊登艙梯在一些機動指揮通信車上使用，梯子收藏利用汽車大梁旁邊空間，不占整車高度空間，效果良好。該梯解決了普通登艙梯占用整車高度的問題，解決了國外電動梯踏數(shù)不夠的問題。
文檔編號B60R3/02GK102310812SQ20101021455
公開日2012年1月11日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權日2010年6月30日
發(fā)明者王正禮, 繆備軍 申請人:溧陽二十八所系統(tǒng)裝備有限公司