專利名稱：機(jī)動車緩沖駕駛座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有避讓沖擊功能的汽車駕駛員座椅，特別是涉及一種機(jī)動車緩沖駕駛座。二背景技術(shù)：
目前，汽車座椅通常固定在地板上，能夠前后或左右移動，在行駛時(shí)也鎖止在地板上以 防溜動，即便發(fā)生撞擊，也保持鎖止?fàn)顟B(tài)，如果撞擊的能量很大，駕駛室發(fā)生嚴(yán)重變形，則 會對駕駛員造成致命的擠壓，雖然，現(xiàn)有的汽車廠商為了保護(hù)駕駛員和乘客，采用了多種方 式如一種是設(shè)置撞擊吸能區(qū)，另一種是加強(qiáng)車架的強(qiáng)度。但是在很多事故案例尤其是客、貨 車的正面碰撞事故中常可以看到，即使現(xiàn)有的撞擊吸能區(qū)起到了應(yīng)有的作用，但是有時(shí)駕駛 員座椅的后面有足夠的空間，但駕駛員卻被夾在儀表臺、方向盤和座椅之間。也就是說，傳 統(tǒng)的駕駛員座椅在相對嚴(yán)重的正面碰撞事故中會加大駕駛員的傷亡概率。三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種機(jī)動車緩沖駕駛座，在正面 碰撞事故中，能夠退讓形成10 20cm的空間，進(jìn)一步減輕了對駕駛員的擠壓，同時(shí)便于現(xiàn)場 施救，對降低交通事故的死亡率。其技術(shù)方案是在駕駛室地板上設(shè)置前后方向的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽上安置一可前后滑動的座椅基座，將座椅裝于座椅基座之上，通過鎖止裝置和導(dǎo)槽底部設(shè)有的鎖齒使座椅基座處于固定鎖止?fàn)顟B(tài)，所述的鎖止裝置由曲軸控制，曲軸的曲柄與一根伸向前方的觸桿相連結(jié)；發(fā)生輕 微正面碰撞時(shí)，車前部的潰縮量較小，不足以觸及觸桿；當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重撞擊，潰縮量較大可能 危及駕駛員時(shí)，觸桿被推向后方，帶動曲柄向后擺動，通過曲軸使鎖舌抬起，解除鎖止?fàn)顟B(tài)； 當(dāng)駕駛室進(jìn)一步變形潰縮時(shí)，觸桿繼續(xù)后移至接近水平狀態(tài)，進(jìn)而推動座椅基座帶動整個(gè)駕 駛座沿導(dǎo)槽后移，直至向后移動到位，后移到位時(shí)，座椅基座觸及導(dǎo)槽尾端的緩沖塊以減小 沖擊。優(yōu)選的一種方案是所述的觸桿頭部與客車駕駛室前部的框架連結(jié)。優(yōu)選的另一種方案是所述的觸桿頭部與轎車轎車發(fā)動機(jī)艙的后部框架連結(jié)。所述的導(dǎo)槽的尾端設(shè)有緩沖塊以減小撞擊后的沖擊，另外，根據(jù)實(shí)際車型不同，可最大 退讓出20cm(大、中客，輕貨)至40cm (—般轎車、大貨)的空間。本發(fā)明的有益效果是其主要部件結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時(shí)，能夠通過駕駛座的向后退讓而形成大小可觀的生存空間，輔助于現(xiàn)有的防碰撞 技術(shù)，可以為事故現(xiàn)場的施救創(chuàng)造更好的條件，對降低交通事故死亡率具有重大意義。四

附圖1是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例(用于客車/A型車)的側(cè)面示意圖； 附圖2是第一個(gè)實(shí)施例的俯視示意圖(省略方向盤和座椅)； 附圖3是第一個(gè)實(shí)施例的俯視效果圖(實(shí)際實(shí)施例的外觀)； 附圖4是第二個(gè)實(shí)施例(用于轎車/C型車)的側(cè)面示意圖；圖中1、導(dǎo)槽，2、座椅基座，3、座椅，4、曲軸，5、曲柄，6、觸桿，7、鎖舌，8、 鎖齒，9、緩沖塊，10、駕駛室前部框架(客車)，11、駕駛室底部框架，12、駕駛室地板， 13、客車車廂地板，14、轎車B柱，15、轎車發(fā)動機(jī)艙后部框架16、方向盤軸五具體實(shí)施例方式實(shí)施例l:參照附圖l、 2和3，在駕駛室地板12上鋪設(shè)具有足夠強(qiáng)度的鋼質(zhì)底板可隱 藏于地板膠下面，在鋼質(zhì)底板上設(shè)置兩根前后方向的平行導(dǎo)槽l，從方向盤軸16旁邊穿過， 導(dǎo)槽底部設(shè)有鎖齒8，尾端設(shè)有緩沖塊9。在導(dǎo)槽1上安置一可前后滑動的座椅基座2，座椅 基座2上方安裝座椅3，后邊為客車車廂地板13。由于本裝置僅在事故時(shí)起作用，作用力較 大，故為保證零件強(qiáng)度和降低制造成本，導(dǎo)槽1和座椅基座2之間可采用滑動摩擦如圖。座 椅基座2前部裝有鎖止機(jī)構(gòu)，在正常情況下鎖舌7與鎖齒8扣合保持座椅基座的鎖止?fàn)顟B(tài)。 鎖止機(jī)構(gòu)由一根曲軸4控制，曲柄5與一根伸向前方的觸桿6連接如圖。觸桿頭部與客車駕 駛室前部的框架10通過螺絲等連結(jié)。在圖4所示的第二個(gè)實(shí)施例中，同樣在駕駛室地板12上鋪設(shè)具有足夠強(qiáng)度的鋼質(zhì)底板 可隱藏于地板膠下面，在鋼質(zhì)底板上設(shè)置兩根前后方向的平行導(dǎo)槽l，導(dǎo)槽底部設(shè)有鎖齒8， 尾端設(shè)有緩沖塊。在導(dǎo)槽1上安置一可前后滑動的座椅基座2，座椅基座2上方安裝座椅3， 旁邊為轎車B柱14。座椅基座2前部裝有鎖止機(jī)構(gòu)，在正常情況下鎖舌7與鎖齒8扣合保 持座椅基座的鎖止?fàn)顟B(tài)。鎖止機(jī)構(gòu)由一根曲軸4控制，曲柄5與一根伸向前方的觸桿6連接 如圖。與第一個(gè)實(shí)施例的不同在于，觸桿頭部與轎車發(fā)動機(jī)艙的后部框架15連結(jié)。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動車緩沖駕駛座，包括座椅(3)，其特征是在駕駛室地板上設(shè)置前后方向的導(dǎo)槽(1)，導(dǎo)槽上安置可前后滑動的座椅基座(2)，將座椅裝于座椅基座之上，通過鎖止裝置和導(dǎo)槽底部設(shè)有的鎖齒(8)使座椅基座處于固定鎖止?fàn)顟B(tài)，所述的鎖止裝置由曲軸(4)控制，曲軸的曲柄(5)與一根伸向前方的觸桿(6)相連結(jié)；發(fā)生輕微正面碰撞時(shí)，車前部的潰縮量較小，不足以觸及觸桿(6)；當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重撞擊，潰縮量較大可能危及駕駛員時(shí)，觸桿被推向后方，帶動曲柄向后擺動，通過曲軸(4)使鎖舌(7)抬起，解除鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)駕駛室進(jìn)一步變形潰縮時(shí)，觸桿繼續(xù)后移至接近水平狀態(tài)，進(jìn)而推動座椅基座帶動整個(gè)駕駛座沿導(dǎo)槽后移，直至向后移動到位，后移到位時(shí)，座椅基座觸及導(dǎo)槽尾端的緩沖塊以減小沖擊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車緩沖駕駛座，其特征是所述的觸桿頭部與客車駕駛室前部的框架(10)連結(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車緩沖駕駛座，其特征是所述的觸桿頭部與轎車轎車發(fā)動機(jī)艙的后部框架(15)連結(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的機(jī)動車緩沖駕駛座，其特征是所述的導(dǎo)槽的尾端設(shè) 有緩沖塊(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車緩沖駕駛座。其技術(shù)方案是在駕駛室地板上設(shè)置前后方向的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽上安置一可前后滑動的座椅基座，將座椅裝于座椅基座之上，通過鎖止裝置和導(dǎo)槽底部設(shè)有的鎖齒使座椅基座處于固定鎖止?fàn)顟B(tài)，所述的鎖止裝置由曲軸控制，曲軸的曲柄與一根伸向前方的觸桿相連結(jié)。有益效果是其主要部件結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時(shí)，能夠通過駕駛座的向后退讓而形成大小可觀的生存空間，輔助于現(xiàn)有的防碰撞技術(shù)，可以為事故現(xiàn)場的施救創(chuàng)造更好的條件，對降低交通事故死亡率具有重大意義。
文檔編號B60N2/42GK101249810SQ20081001492
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者劉雨晨 申請人:劉雨晨