專利名稱：用于制造具有多個汽缸襯套的汽缸曲軸箱的方法和具有附加的材料帶的短汽缸襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于制造具有多個汽缸襯套的汽缸曲軸箱的方法。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求8的前序部分 的具有附加的材料帶的汽缸襯套。
背景技術(shù)：
在用于制造內(nèi)燃機的汽缸曲軸箱的通常的方法中，要將汽缸襯套鑄造 到汽缸曲軸箱中，所述汽缸襯套由特別耐用的材料構(gòu)成，且具有合適的摩 擦特性。這些汽缸襯套通常在汽缸孔的整個長度上延伸。DE10153720C2給出了具有短的汽缸襯套的汽缸曲軸箱和一種用于制 造這種汽缸曲軸箱的方法，其中，所述汽缸襯套大致在活塞行程的上、下 死點之間延伸。為了制造汽缸曲軸箱，使用具有套筒的模具，短的汽缸襯 套在鑄造汽缸曲軸箱之前被推裝到套筒上并由牢固地連接到套筒的凸出部 固定。該套筒和汽缸襯套通過滑動件定位在模具中。這些汽缸襯套本身與 傳統(tǒng)的汽缸襯套的區(qū)別在于，它具有較短的軸向尺度。這種方法的一個不 足在于，被推裝在套筒上并由套筒的凸出部固定的汽缸襯套可在由滑動件 執(zhí)行的運動過程中傾斜。由于汽缸襯套是剛性體，因此這可損壞模具。此 外，汽缸襯套未完全覆蓋套筒，使得在鑄造過程中，會在熱的鑄造材料與 套筒之間存在接觸。這導(dǎo)致套筒的磨損的增大。DE10238873B4描述了一種用于汽缸曲軸箱的汽缸襯套，所述汽缸襯套 在其曲軸側(cè)端面上具有造型結(jié)構(gòu)。在用于制造汽缸曲軸箱的鑄造過程中， 汽缸襯套固定在套筒上并使其造型端面靠觸在套筒上而被支撐。汽缸襯套 的區(qū)域的封閉的未被造型的部分在汽缸襯套的汽缸蓋側(cè)端部與活塞行程過 程中的下活塞環(huán)的下死點之間延伸。在其被造型的端面上，定位在套筒上 的汽缸襯套僅在成型結(jié)構(gòu)的最高凸起上由套筒支撐。這使得難以實現(xiàn)與汽6缸的運行方向平行的汽缸襯套軸線的正確對準，并易于使汽缸襯套傾翻。 而且，在由于造型結(jié)構(gòu)而未被汽缸襯套覆蓋的那些區(qū)域，沒有阻止套筒與 鑄造材料的接觸。JP06185401A描述了一種具有短的襯套的汽缸曲軸箱。在這種情況下， 襯套的軸向尺度被選擇成當活塞位于其行程的上死點時使襯套僅在活塞環(huán) 的長度上延伸。DE10153721B4描述了一種用于制造汽缸曲軸箱的鑄造工具，其中，汽 缸襯套被鑄造在汽缸曲軸箱中。汽缸襯套不是在汽缸孔的整個長度上延伸， 而是在制造過程中在其汽缸蓋側(cè)借助于隔離環(huán)與模具的上壁分離。在如此 制造的汽缸曲軸箱中，汽缸襯套在其汽缸蓋側(cè)端部處通過鑄造材料錨固和 固定。這樣做的缺點在于，隔離環(huán)必需高精度地定位，以便遵守預(yù)定的公 差，且隔離環(huán)必需在隨后的操作中再次被移除。EP0871791B1描述了一種用于由噴鑄(Spriihkompaktieren) AlSi合金 制造薄壁管的方法，其還特別適合于制造汽缸襯套，這是因為制造的管在 耐磨損、耐熱和減少污染物排放方面具有汽缸襯套所需的特性。EP0858517Bl描述了一種用于通過噴鑄由過共晶AlSi合金制造襯套的方法。EP0848760B1描述了另一種用于通過噴鑄由過共晶AlSi合金制造汽缸 襯套的方法。DE10225657B4描述了一種用于制造包括多個汽缸襯套的鑄鋁發(fā)動機 組的模具組件。該模具組件包括多個模具型芯，具有多個汽缸套的汽缸套 型芯，每個型芯具有在它們的軸向尺度上收縮的外徑，特別是用于定位汽 缸襯套。汽缸襯套分別具有收縮的內(nèi)徑，該收縮的內(nèi)徑與收縮的外徑相匹 配，且是汽缸襯套的壁厚的多倍。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的方法和一種根 據(jù)權(quán)利要求8的前序部分的襯套，其中，汽缸襯套特別容易地定位，且可 像傳統(tǒng)的長汽缸襯套那樣容易地被嵌入。根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過上述方法的情況下的權(quán)利要求1的特征部分的特征和上述汽缸襯套的情況下的權(quán)利要求8的特征部分的特征實現(xiàn)。一種根據(jù)本發(fā)明的用于制造具有多個汽缸襯套的汽缸曲軸箱的方法包 括以下步驟提供至少兩個汽缸襯套，每個汽缸襯套具有第一汽缸蓋側(cè)端 部和第二曲軸側(cè)端部以及襯套本體；將汽缸襯套附加在模具中；以及繞著 汽缸襯套澆鑄鑄造材料，其特征在于，至少從汽缸襯套的第二曲軸側(cè)端部 軸向伸出的材料帶附加到每個襯套本體上。與傳統(tǒng)的汽缸襯套相比，在汽缸襯套上提供優(yōu)選由具有彼此靠觸的邊 緣的巻繞金屬片形成的材料帶使得汽缸襯套的襯套本體可容易地設(shè)計成具 有較短的軸向尺度。為此，由襯套本體和材料帶共同形成的汽缸襯套優(yōu)選 與傳統(tǒng)的汽缸襯套具有近似相同的長度。這意味著適用于傳統(tǒng)汽缸襯套的 現(xiàn)有工具可繼續(xù)用于制造汽缸曲軸箱的方法中。該相對較薄的材料帶在鑄 造過程中被熔合在上面，從而在硬化的汽缸曲軸箱中有利地與周圍的鑄造 材料形成共同的部分。另一個優(yōu)點是，與傳統(tǒng)汽缸襯套相比，縮短的襯套 本體導(dǎo)致汽缸襯套的成本的降低，這是因為襯套本體由于對汽缸運行表面 的熱要求和機械要求而必須由昂貴的高級材料制造，而未形成汽缸運行表 面的部分的材料帶可由較普通的材料制造。汽缸襯套優(yōu)選通過將材料帶推裝到模具的一部分上而被固定在模具 中。在本方法的一個特別優(yōu)選的改進中，模具的該部分為套筒，它與用于 傳統(tǒng)的汽缸襯套的現(xiàn)有方法具有相同的設(shè)計形狀。在此，被推裝上的汽缸 襯套周向環(huán)繞著套筒。將襯套推裝上大大地有利于汽缸襯套的定位，特別 是在由襯套本體和材料帶形成的汽缸襯套的總長度與傳統(tǒng)的汽缸襯套的總 長度相等的情況下，這是因為該過程與傳統(tǒng)的汽缸襯套的放置基本沒有什 么不同。被推裝上的汽缸襯套的材料帶在此防止未被襯套本體覆蓋的模具 部分與模制材料接觸，從而延長了模具的使用壽命?？s短的襯套本體的軸向尺度優(yōu)選與汽缸曲軸箱內(nèi)的活塞行程的長度大 致相等。因此，汽缸襯套以使襯套本體在其軸向尺度上大致限于活塞裙的 行程的方式設(shè)置在汽缸曲軸箱中。汽缸襯套更優(yōu)選地在此仍被定位成使襯 套本體的汽缸蓋側(cè)端面位于具有汽缸蓋密封墊的高度處。鑄造在汽缸曲軸 箱中且比傳統(tǒng)的汽缸襯套短的襯套本體有利地在其曲軸側(cè)端面處由形成汽 缸曲軸箱的鑄造材料包圍。在發(fā)動機的隨后的操作中，這有助于防止汽缸襯套與汽缸曲軸箱分離，這是因為襯套本體不僅在圓周上連接到鑄造材料， 而且還在其曲軸側(cè)端面處由鑄造材料支撐。在所述方法的一個優(yōu)選改進中，每個汽缸襯套的襯套本體與材料帶的 接合長度與相應(yīng)的汽缸孔的長度大致相等。在汽缸曲軸箱已冷卻和硬化之后的最后加工操作中，連接到周圍的鑄 造部分的材料帶最后優(yōu)選從汽缸孔去除。用于該目的的最后的加工方法優(yōu) 選包括研磨或?qū)ζ卓讛U鉆或一些其他加工方法，例如加工汽缸運行表面 的切削成型方法，例如內(nèi)部車削。在本方法的一個優(yōu)選改進中，汽缸襯套以使襯套本體至少局部彼此接 觸的方式設(shè)置在模具中。在此，襯套本體優(yōu)選在外部沿著接觸面被弄平。 這種方法使得汽缸襯套可采用特別節(jié)省空間的布置方式，從而對于相同的 總尺寸，可構(gòu)造出具有相應(yīng)較大的體積排量的發(fā)動機。汽缸襯套在此優(yōu)選 設(shè)置成使附加到襯套本體上的材料帶未彼此接觸。從而，在曲軸側(cè)從汽缸 襯套的襯套本體伸出的材料帶可使周圍的鑄造材料平穩(wěn)地繞著它們流動。根據(jù)本發(fā)明的汽缸襯套包括襯套本體，其具有的突出特征在于，材料 帶附加到襯套本體，所述材料帶從襯套本體的至少一個端面軸向伸出。在 此，材料帶優(yōu)選至少局部覆蓋襯套本體的內(nèi)側(cè)。此時，特別容易地通過摩 擦連接例如通過粘接、通過形狀互鎖例如通過機械連接、或通過摩擦連接 與形狀互鎖的組合將材料帶附加到襯套本體上。材料帶在此更優(yōu)選還在圓 周上附加到襯套本體的內(nèi)側(cè)。在一個可選實施例中，材料帶在周向上環(huán)繞 襯套本體的外側(cè)。附加到襯套本體上的材料帶優(yōu)選具有與汽缸襯套同軸的圓柱形形狀。 由材料帶形成的汽缸的外徑和圓柱形襯套本體的內(nèi)徑在此優(yōu)選相等或被對 準，使得材料帶在襯套本體中具有牢固的座。圓柱形材料帶優(yōu)選覆蓋襯套 的內(nèi)側(cè)的局部區(qū)域，且在襯套本體的一個端面處沿軸向從襯套本體伸出。在一個優(yōu)選的實施例中，圓柱形彎曲的材料帶覆蓋襯套本體的整個內(nèi) 表面。這種實施例可使汽缸襯套的內(nèi)表面具有特別均勻和平滑的結(jié)構(gòu)。在汽缸襯套的一個可選的優(yōu)選改進中，襯套本體具有凹部，所述凹部 被設(shè)計成接收材料帶。凹部的深度優(yōu)選等于材料帶的厚度，使得根據(jù)本發(fā) 明的襯套具有圓柱形內(nèi)表面，所述圓柱形內(nèi)表面在整個軸向尺度上具有恒定的半徑，且總體上具有非常光滑和均勻的設(shè)計。凹部的深度和材料帶的 厚度優(yōu)選不超過在最終的加工操作中從汽缸曲軸箱的內(nèi)表面去除的材料的 厚度。襯套本體優(yōu)選由噴鑄材料、特別是輕質(zhì)金屬或輕合金構(gòu)成。已經(jīng)顯現(xiàn) 出，從包括鋁、鎂、鋁硅合金、鋁基合金和鎂基合金的組中選擇的材料特 別好地適合于襯套本體，且噴鑄的方法特別好地適合作為制造襯套本體的 方法。材料帶也優(yōu)選由輕質(zhì)金屬或輕合金構(gòu)成，材料帶特別地成鋁片的形 式。由鋁片構(gòu)成的這種材料帶制造起來簡單且便宜，且在材料特性例如柔 性或熔化溫度方面很合適。材料帶優(yōu)選由與襯套本體的材料不同的材料構(gòu)成。這有利地使得可分 別根據(jù)特定的要求選擇用于材料帶的材料和用于襯套本體的材料。此外，材料帶更優(yōu)選地由與用于汽缸曲軸箱的鑄造材料相同的材料構(gòu) 成。在繞著汽缸襯套澆鑄鑄造材料的過程中，材料帶此時被熔合在上面， 這使得材料帶與襯套本體具有特別好的結(jié)合。優(yōu)選由金屬片形成的材料帶的厚度適合地比襯套本體的壁厚小。材料帶的厚度優(yōu)選比汽缸襯套的壁厚的0.5倍、優(yōu)選地比0.25倍小，甚至可使 用更小的材料帶厚度，例如是汽缸襯套本體的壁厚的0.1倍，更優(yōu)選地，特 別是介于襯套本體的壁厚的0.05倍-0.15倍之間。選擇這種薄的金屬帶確保 材料帶可在汽缸和曲軸箱的最后加工中從汽缸孔完全去除。根據(jù)本發(fā)明的用于制造短的汽缸襯套的方法包括以下步驟通過噴鑄 輕質(zhì)金屬或輕合金制造坯體；對坯體進行擠出成型，以形成圓柱形管，從 而形成襯套本體；對襯套本體的內(nèi)表面的至少一部分進行表面加工，以便 準備附加材料帶；以及將材料帶附加到襯套本體的內(nèi)側(cè)。通過噴鑄制造坯體和對坯體進行擠出成型以形成圓柱形管的步驟涉及 用于制造汽缸襯套的基本公知的方法。根據(jù)EP0858517B1、 EP0848760B1 和EP0871791B1的方法通過引用包括在此。然而，新的特征是，對襯套本 體的內(nèi)表面進行加工，以通過摩擦連接、通過形狀互鎖或它們的組合使它 準備接收金屬帶。內(nèi)表面的加工優(yōu)選用于產(chǎn)生規(guī)則的成型結(jié)構(gòu)，例如成螺 紋、鱗狀結(jié)構(gòu)、片狀凸出部和/或成燕尾方式的凹陷部或底切凹入部。內(nèi)表 面的這種成型結(jié)構(gòu)使得材料帶可通過擠壓到襯套本體中而可靠地附加到襯套本體上，從而在材料帶與襯套本體之間實現(xiàn)了耐久的機械連接。表面加工更優(yōu)選地在表面的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生凹部，使得連接到襯套本體的材料帶具有與 襯套本體本身相同的內(nèi)徑。在本方法的可選的優(yōu)選改進中，材料帶通過粘接附加到襯套本體的內(nèi)表面上。在可選的改進中，表面加工在襯套本體的外表面上實施，且材料帶附 加到襯套本體的外表面上。這有利地獲得與活塞的運行面鄰近的汽缸孔的 擴大的曲軸側(cè)開口，這有助于增大與活塞關(guān)聯(lián)的連桿的運動范圍。圓柱形彎曲的材料帶的軸向延伸邊緣優(yōu)選彼此靠觸，使得它們形成封 閉的接縫，且圓柱形彎曲的材料帶總體上具有封閉的圓周面。在下面對優(yōu)選的示例性實施例的描述中以及在從屬權(quán)利要求中給出了 進一步的優(yōu)點和特征。


下面，將參看附圖和本發(fā)明的優(yōu)選的示例性實施例更詳細地解釋本發(fā)明。圖1示出了通過根據(jù)本發(fā)明的汽缸襯套的第一優(yōu)選示例性實施例的縱向截面；圖2示出了通過根據(jù)本發(fā)明的汽缸襯套的第二優(yōu)選示例性實施例的縱 向截面；圖3示意性地示出了圖2所示的汽缸襯套中的由X標示的結(jié)構(gòu)細節(jié)的 詳細視圖；圖4示意性地示出了圖1所示的汽缸襯套中的由Y標示的結(jié)構(gòu)細節(jié)的 詳細視圖；圖5示出了圖4所示的結(jié)構(gòu)細節(jié)的可選改進；以及 圖6示出了圖4所示的根據(jù)本發(fā)明的汽缸襯套的詳細視圖的進一步的 可選改進。
具體實施方式
圖1中所示的汽缸襯套1包括汽缸襯套本體2和附加到襯套本體2的 內(nèi)表面上的材料帶3。材料帶3具有由Ll標示的總軸向尺度并從襯套本體2的曲軸側(cè)端面4伸出距離L2。汽缸襯套l的總軸向尺度由L標示。在圖 1和2所示的示例性實施例中，材料帶3的軸向尺度Ll比襯套本體2的軸 向尺度小。然而，在一個可選的改進中，材料帶3的軸向長度L1也可等于 或大于襯套本體2的軸向尺度，特別是如果材料帶3延伸到襯套本體2的 汽缸蓋端面7?？蓮膱D2和3特別好地看出襯套本體2和材料帶3之間的接合。襯套 本體2的內(nèi)側(cè)顯現(xiàn)出鯊魚翅形的成型結(jié)構(gòu)5，所述鯊魚翅形的成型結(jié)構(gòu)5 由于其底切部而與擠壓到襯套本體中的材料帶3形成非常好的接合。該成 型結(jié)構(gòu)在材料帶覆蓋的整個內(nèi)表面上旋轉(zhuǎn)對稱。在未示出的可選實施例中，成型區(qū)域不是在由材料帶所覆蓋的整個內(nèi) 表面上形成，而是僅在旋轉(zhuǎn)對稱的局部區(qū)域上形成。在此，旋轉(zhuǎn)對稱的局 部區(qū)域在軸向方向上被沒有設(shè)置特殊成型結(jié)構(gòu)的區(qū)域打斷。與所示的鯊魚 翅形的成型結(jié)構(gòu)不同，在可選實施例中，也可提供具有和不具有底切部的 其他輪廓形狀，例如鋸齒形輪廓或燕尾形輪廓。在另一可選實施例(未示出)中，材料帶通過摩擦連接例如通過粘接 附加到汽缸襯套的內(nèi)側(cè)。在該實施例中，襯套本體的表面的輪廓成型加工 不是必須的。與成型結(jié)構(gòu)不同，圖6所示的襯套本體2具有用于接收材料帶3的凹 部6。因此，材料帶3的面向內(nèi)的表面和襯套本體2的面向內(nèi)的表面形成共 同的平坦的面。可容易地看出，材料帶3的厚度明顯小于襯套本體2的壁厚。為了制造汽缸曲軸箱，汽缸襯套1以從曲軸側(cè)端面4伸出的材料帶3 被推裝到模具的一部分上，使得模具的所述部分由汽缸襯套1環(huán)抱。汽缸 襯套1使液體鑄造材料繞著它鑄造，使得襯套本體2的外圓周表面8的至 少一部分與鑄造材料接觸。為了改善襯套本體2與鑄造材料的結(jié)合，可在 外圓周表面8上提供改善與鑄造材料的結(jié)合的成型結(jié)構(gòu)或表面涂層。特別地，可從圖4和6容易地看出，襯套本體2的端面4a與材料帶3 的軸向延伸的外表面大致垂直。在一個可選實施例中，端面4a與材料帶3 成銳角，這可特別容易地從圖5看出。當在將汽缸襯套1鑄造到汽缸曲軸 箱的過程中鑄造材料從曲軸側(cè)端面4進入模具中時，該實施例是特別有利的。此時，鑄造材料由成銳角布置的端面4a向著汽缸襯套l的汽缸蓋端面 7引導(dǎo)，與圖4中所示的實施例相比，此時在液體鑄造材料中產(chǎn)生較小的湍 流，從而改善了汽缸襯套1與汽缸曲軸箱的結(jié)合。
權(quán)利要求
1.一種用于制造具有多個汽缸襯套(1)的汽缸曲軸箱的方法，包括以下步驟提供至少兩個汽缸襯套(1)，每個汽缸襯套(1)具有第一汽缸蓋側(cè)端部和第二曲軸側(cè)端部以及襯套本體(2)，將汽缸襯套(1)附加在模具中；以及繞著汽缸襯套(1)澆鑄鑄造材料，其特征在于，至少從汽缸襯套的第二曲軸側(cè)端部軸向伸出的材料帶(3)附加到每個襯套本體(2)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，每個汽缸襯套(1)通過將 材料帶(3)推裝到所述模具的形成汽缸孔的一部分上被附加。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，襯套本體(2)的長度 與汽缸曲軸箱內(nèi)的活塞行程的長度大致相等。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一所述的方法，其特征在于，每個汽缸襯套 (1)的襯套本體(2)與材料帶(3)的接合長度與相應(yīng)的汽缸孔的長度大致相等。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一所述的方法，其特征在于，它還包括以下 步驟材料帶(3)在繞著汽缸襯套(1)鑄造之后被移除。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一所述的方法，其特征在于，至少兩個汽缸 襯套(1)的襯套本體(2)當設(shè)置在模具中時至少局部彼此接觸。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，設(shè)置在襯套本體(2)上的 材料帶(3)未彼此接觸。
8. —種包括襯套本體(2)的汽缸襯套(1)， 其特征在于，材料帶(3)附加到襯套本體(2)上，并至少從襯套本體(2)的一個 端面(4， 7)軸向伸出。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶(3)至少局部 覆蓋襯套本體的內(nèi)側(cè)。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶(3)具 有與汽缸襯套(1)同軸的圓柱形形狀。
11. 如權(quán)利要求8至10中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)通過機械連接附加到襯套本體(2)的內(nèi)側(cè)。
12. 如權(quán)利要求8至10中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)通過摩擦連接附加到襯套本體(2)的內(nèi)側(cè)。
13. 如權(quán)利要求8至12中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，凹部(6) 設(shè)置在襯套本體(2)上，以接收材料帶(3)。
14. 如權(quán)利要求8至13中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，襯套本 體(2)由噴鑄材料構(gòu)成。
15. 如權(quán)利要求8至14中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，襯套本 體(2)由輕質(zhì)金屬或輕合金構(gòu)成。
16. 如權(quán)利要求8至15中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)由輕質(zhì)金屬或輕合金構(gòu)成。
17. 如權(quán)利要求8至16中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)由與襯套本體(2)的材料不同的材料構(gòu)成。
18. 如權(quán)利要求8至17中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)的厚度小于襯套本體(2)的壁厚。
19. 如權(quán)利要求18所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶(3)的厚度 比襯套本體(2)的壁厚的0.5倍小。
20. 如權(quán)利要求8至19中任一所述的汽缸襯套，其特征在于，材料帶 (3)的軸向尺度(Ll)小于襯套本體(2)的軸向尺度。
21. —種用于制造如權(quán)利要求8-20中任一所述的汽缸襯套(l)的方法， 包括以下步驟通過噴鑄輕質(zhì)金屬或輕合金制造坯體；對坯體擠出成型，以形成圓柱形管，從而形成襯套本體(2);以及對襯套本體(2)的內(nèi)表面的至少一部分進行表面加工， 其特征在于，所述方法還包括將材料帶(3)附加到襯套本體(2)的內(nèi)側(cè)。
22. 如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，材料帶(3)通過壓入被
23.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，材料帶(3)通過粘接被
24. 如權(quán)利要求21-23中任一所述的方法，其特征在于，在附加之后， 材料帶(3)具有與汽缸襯套(1)同軸的圓柱形形狀。
25. 如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，圓柱形材料帶(3)具有與襯套軸線大致平行延伸的接縫,
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造具有多個汽缸襯套(1)的汽缸曲軸箱的方法，包括以下步驟提供至少兩個汽缸襯套(1)，每個汽缸襯套(1)具有位于汽缸蓋側(cè)的第一端部和位于曲軸側(cè)的第二端部以及襯套本體(2)；將汽缸襯套(1)固定在鑄造模具中；以及借助于鑄造材料繞著汽缸襯套(1)鑄造。本發(fā)明還涉及一種具有襯套本體(2)的汽缸襯套(1)。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種方法和一種汽缸襯套，其中，汽缸襯套特別容易地被定位，且僅可像通常長的汽缸襯套那樣容易地被嵌入，其中，對于該方法，材料帶(3)固定到每個襯套本體(2)上，所述帶至少在汽缸的位于曲軸側(cè)的第二端部上軸向伸出，對于襯套，材料帶(3)固定到襯套本體(2)上，且軸向伸出超過襯套本體(2)的至少一個前側(cè)(4，7)。
文檔編號B22D19/00GK101631632SQ200880004984
公開日2010年1月20日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者A·彼得里, B·科芒德爾, D·克羅格曼, U·肯普肯 申請人:Peak材料有限責任公司