用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置，在模座的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置固定座，各固定座的頂部均設(shè)有滑板，每塊滑板上均安裝轉(zhuǎn)接塊，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊的左端固定墊板，在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接，在底座上安裝旋轉(zhuǎn)氣缸，該旋轉(zhuǎn)氣缸的輸出端與絲桿連接，在絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部，在每個(gè)固定座的前后兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置夾持氣缸，夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，夾持塊由橡膠制成，與夾持塊相配合的定位塊固定于滑板上，定位塊為等腰梯形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，運(yùn)作靈活、快速，能有效提高焊接的效率，定位的可靠性好，自動(dòng)化程度高。
【專利說明】
用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車進(jìn)氣歧管的下蓋與中蓋之間通常采用振動(dòng)摩擦焊接的方式固定在一起，焊接時(shí)需借助專門制作的工裝進(jìn)行定位?，F(xiàn)有的焊接定位裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，成本高，而且定位操作花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)影響焊接的效率。另外，定位的可靠性欠佳，在焊接過程中下蓋與中蓋之間有可能發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此會(huì)降低焊接質(zhì)量，不符合一致性生產(chǎn)的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定位可靠的用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置，其特征在于:在底板上安裝模座，該模座的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置固定座，各固定座的頂部均設(shè)有滑板，滑板與對(duì)應(yīng)的固定座滑動(dòng)配合，在每塊所述滑板上均安裝轉(zhuǎn)接塊，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊的左端固定墊板，所述壓板和墊板均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板在高度方向上低于墊板；
[0005]在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接，推拉氣缸位于鎖緊塊的左側(cè)，該推拉氣缸的缸體固定于連接塊上，所述連接塊支撐于底座的頂部，在底座上安裝旋轉(zhuǎn)氣缸，該旋轉(zhuǎn)氣缸的輸出端與絲桿連接，所述絲桿穿過模座，絲桿通過軸承與兩個(gè)固定座相支承，在所述絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部；
[0006]在每個(gè)固定座的前后兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置支座，該支座為“L”形，支座的豎板與底板相固定，支座的橫板上安裝夾持氣缸，所述固定座兩側(cè)的夾持氣缸的活塞桿朝著相對(duì)的方向伸出，且夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，所述夾持塊由橡膠制成，在夾持塊上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊固定于滑板上，所述定位塊為等腰梯形，并由不銹鋼制成。
[0007]采用以上技術(shù)方案，先將進(jìn)氣歧管的下蓋倒扣于模座上，接著將進(jìn)氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時(shí)驅(qū)動(dòng)推拉氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸，推拉氣缸的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊推動(dòng)左邊的一塊滑板向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺母座連同右邊的一塊滑板向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓板和墊板均伸入進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時(shí)，推拉氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸停止運(yùn)作，此時(shí)各固定座兩側(cè)的夾持氣缸動(dòng)作，使夾持氣缸的活塞桿帶動(dòng)夾持塊朝著滑板的方向運(yùn)動(dòng)，直至滑板上的定位塊嵌入夾持塊上的定位槽中。壓板用于焊接時(shí)壓住進(jìn)氣歧管下蓋，對(duì)進(jìn)氣歧管的下蓋定位，而墊板用于焊接時(shí)托住進(jìn)氣歧管中蓋，對(duì)進(jìn)氣歧管的中蓋定位。
[0008]由此可見，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，組裝容易，成本低，而且定位操作的時(shí)間短，能有效提高焊接的效率;滑板上的定位塊由夾持塊上的定位槽鎖定，能夠防止焊接過程中滑板發(fā)生左右移動(dòng)，并且在壓板和墊板的共同作用下，本實(shí)用新型對(duì)進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋定位的可靠性好，在焊接過程中下蓋與中蓋之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此確保了焊接質(zhì)量，能夠滿足一致性生產(chǎn)的要求。支座為“L”形，造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，成本低，并且支撐夾持氣缸的穩(wěn)固性好;夾持塊與定位塊采用軟硬配合，不會(huì)發(fā)生損傷，在確保鎖緊定位可靠的同時(shí)，能確保使用壽命;定位塊為等腰梯形，形狀與夾持塊上的定位槽相適配，也能起動(dòng)增強(qiáng)定位可靠性的作用。
[0009]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便加工制作，所述底板為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)。
[0010]為了使滑板運(yùn)動(dòng)更順暢，并防止滑板運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生偏移，在所述固定座的頂部裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌，滑板通過其底部的滑槽與對(duì)應(yīng)固定座頂部的導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，組裝容易，成本低，運(yùn)作靈活、快速，能有效提高焊接的效率，不僅定位的可靠性好，能夠確保焊接質(zhì)量，而且除放取件外，其余動(dòng)作均自動(dòng)完成，自動(dòng)化程度高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為夾持塊與定位塊的布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1所示，底板I為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)，在底板I上安裝模座2，該模座2的底部與底板I相固定，模座2頂部的造型與進(jìn)氣歧管下蓋相適應(yīng)。在模座2的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置固定座3，固定座3為平底“U”形，固定座3的底面支撐于底板I上，固定座3通過螺栓與底板I固定連接在一起。在每個(gè)固定座3的頂部均裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌14，且固定座3上支撐有滑板4，滑板4通過其底部的滑槽與對(duì)應(yīng)固定座3頂部的導(dǎo)軌14滑動(dòng)配合。
[0016]如圖1所示，在每塊滑板4上均安裝轉(zhuǎn)接塊5，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊5的右端固定壓板6，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊5的左端固定墊板7。壓板6和墊板7均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板6在高度方向上低于墊板7。在左邊一塊滑板4上安裝鎖緊塊8，該鎖緊塊8與推拉氣缸9的活塞桿連接，推拉氣缸9位于鎖緊塊8的左側(cè)，該推拉氣缸9的缸體固定于連接塊10上。連接塊10為“L”形，連接塊10固定支撐于底座11的頂部，在底座11上安裝旋轉(zhuǎn)氣缸12，該旋轉(zhuǎn)氣缸12的輸出端通過聯(lián)軸器與絲桿13連接。絲桿13穿過模座2，絲桿13通過軸承與兩個(gè)固定座3相支承。在絲桿13上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板4的底部。
[0017]圖1、圖2所示，在每個(gè)固定座3的前后兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置支座15，該支座15為“L”形，由豎板和橫板構(gòu)成，支座15豎板的下端與底板I相固定，支座15豎板的上端與橫板連為一體，在支座15的橫板上安裝夾持氣缸16。固定座3兩側(cè)的夾持氣缸16的活塞桿朝著相對(duì)的方向伸出，夾持氣缸16的活塞桿垂直于導(dǎo)軌14，且夾持氣缸16的活塞桿與夾持塊17連接。夾持塊17由橡膠制成，在夾持塊17上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊18固定于滑板4上。定位塊18為等腰梯形，并由不銹鋼制成，定位塊18的形狀大小與夾持塊17上的定位槽相適配。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0019]先將進(jìn)氣歧管的下蓋倒扣于模座2上，接著將進(jìn)氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時(shí)驅(qū)動(dòng)推拉氣缸9和旋轉(zhuǎn)氣缸12，推拉氣缸9的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊8推動(dòng)左邊的一塊滑板4向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)氣缸12帶動(dòng)絲桿13轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺母座連同右邊的一塊滑板4向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓板6和墊板7均伸入進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時(shí)，推拉氣缸9和旋轉(zhuǎn)氣缸12停止運(yùn)作，此時(shí)固定座3兩側(cè)的夾持氣缸16動(dòng)作，使夾持氣缸16的活塞桿帶動(dòng)夾持塊17朝著滑板4的方向運(yùn)動(dòng)，直至滑板4上的定位塊18嵌入夾持塊17上的定位槽中。壓板6用于焊接時(shí)壓住進(jìn)氣歧管下蓋，對(duì)進(jìn)氣歧管的下蓋定位，而墊板7用于焊接時(shí)托住進(jìn)氣歧管中蓋，對(duì)進(jìn)氣歧管的中蓋定位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置，其特征在于:在底板(I)上安裝模座(2)，該模座(2)的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置固定座(3)，各固定座(3)的頂部均設(shè)有滑板(4)，滑板(4)與對(duì)應(yīng)的固定座(3)滑動(dòng)配合，在每塊所述滑板(4)上均安裝轉(zhuǎn)接塊(5)，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊(5)的右端固定壓板(6)，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊(5)的左端固定墊板(7)，所述壓板(6)和墊板(7)均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板(6)在高度方向上低于墊板(7); 在左邊一塊滑板(4)上安裝鎖緊塊(8)，該鎖緊塊(8)與推拉氣缸(9)的活塞桿連接，推拉氣缸(9)位于鎖緊塊(8)的左側(cè)，該推拉氣缸(9)的缸體固定于連接塊(1)上，所述連接塊(I O)支撐于底座(I I)的頂部，在底座(I I)上安裝旋轉(zhuǎn)氣缸(I 2 )，該旋轉(zhuǎn)氣缸(I 2)的輸出端與絲桿(13)連接，所述絲桿(13)穿過模座(2)，絲桿(13)通過軸承與兩個(gè)固定座(3)相支承，在所述絲桿(13)上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板(4)的底部； 在每個(gè)固定座(3)的前后兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置支座(15)，該支座(15)為“L”形，支座(15)的豎板與底板(I)相固定，支座(15)的橫板上安裝夾持氣缸(16)，所述固定座(3)兩側(cè)的夾持氣缸(16)的活塞桿朝著相對(duì)的方向伸出，且夾持氣缸(16)的活塞桿與夾持塊(17)連接，所述夾持塊(17)由橡膠制成，在夾持塊(17)上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊(18)固定于滑板(4)上，所述定位塊(18)為等腰梯形，并由不銹鋼制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置，其特征在于:所述底板(I)為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于進(jìn)氣歧管焊接定位的裝置，其特征在于:在所述固定座(3)的頂部裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌(14)，滑板(4)通過其底部的滑槽與對(duì)應(yīng)固定座(3)頂部的導(dǎo)軌(14)滑動(dòng)配合。
【文檔編號(hào)】B23K101/10GK205464953SQ201620036790
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日
【發(fā)明人】李科志
【申請(qǐng)人】重慶安比芯汽車進(jìn)氣系統(tǒng)有限公司