一種負荷可變的汽油機進氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種負荷可變的汽油機進氣歧管，克服了現(xiàn)有技術(shù)通過改變氣道的長度或截面積提高發(fā)動機的動力性，但不能實現(xiàn)發(fā)動機負荷調(diào)整，不能降低發(fā)動機泵氣損失，節(jié)油效果和降低污染物排放效果差的問題，特征是在進氣支管外壁一側(cè)設(shè)有集氣腔，在構(gòu)成集氣腔的進氣支管出口外壁上設(shè)有集氣口，在集氣口安裝有負荷閥，所述集氣腔在穩(wěn)壓腔外壁與進氣支管外壁之間設(shè)置，有益效果是，充分利用了穩(wěn)壓腔外壁與進氣支管外壁之間的間隙設(shè)置集氣腔，在發(fā)動機工作過程中，集氣腔與發(fā)動機各個氣缸相互配合實現(xiàn)各個氣缸的“搶氣”效應(yīng)，提高了發(fā)動機的熱效率，降低了發(fā)動機在部分負荷工況狀態(tài)下的油耗，節(jié)能減排效果好，且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，負荷閥片密封效果好，運行平穩(wěn)。
【專利說明】
一種負荷可變的汽油機進氣歧管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種負荷可變的汽油機進氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能降耗、保護環(huán)境、提高安全性能等已成為汽車發(fā)展的新趨勢。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽油發(fā)動機的進氣歧管被廣泛應(yīng)用。汽油發(fā)動機的進氣歧管由進氣總管、進氣支管和穩(wěn)壓腔組成，各支進氣支管一端與進氣門相連，一端與進氣總管后的穩(wěn)壓腔相連，每個氣缸都有一支進氣支管，對應(yīng)引擎氣缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四支進氣支管，五缸引擎則有五支進氣支管，將空氣分別導(dǎo)入各氣缸中。為更好的提高發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出性能，現(xiàn)有技術(shù)通常是通過改變氣道的長度或截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更高。
[0004]通過改變進氣歧管長度的結(jié)構(gòu)，是在進氣支管上通過打開或關(guān)閉短氣道的路徑實現(xiàn)短氣道或長氣道2種進氣狀態(tài)的切換，當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉短氣道，氣流被迫從長氣道進入氣缸，此時，進氣歧管內(nèi)氣柱共振頻率得以降低，以適應(yīng)氣流的低轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，進氣頻率上升，此時打開短氣道，氣流繞開下部導(dǎo)管通過短氣道直接注入氣缸，這樣提高了進氣歧管的氣柱共振頻率，利于高速進氣。
[0005]通過改變進氣歧管長度的結(jié)構(gòu)有2種情況:一種情況是采用滾筒結(jié)構(gòu)的，如本
【申請人】提出的申請?zhí)枮?01410175917.5、名稱為“一種汽油發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)”的發(fā)明專利，在滾筒上沿軸向方向設(shè)有4個滾筒上部過流通孔和4個滾筒側(cè)部過流通孔，在進氣歧管總成的內(nèi)部通過軸承安裝滾筒，滾筒通過滾筒左軸與真空執(zhí)行器連接，在穩(wěn)壓腔下部設(shè)有真空腔和滾筒安裝腔，在穩(wěn)壓腔下壁上開通有與滾筒上的4個滾筒上部過流通孔相互對應(yīng)的4個穩(wěn)壓腔下壁過流通孔，在進氣歧管中片側(cè)壁上開通有與滾筒上的4個滾筒側(cè)部過流通孔相互對應(yīng)的4個進氣歧管中片側(cè)壁過流通孔。通過控制滾筒轉(zhuǎn)動角度，使?jié)L筒中的各個過流通孔遠離短氣道入口，此時短氣道處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣，空氣從節(jié)氣門進入進氣歧管中后只能從長氣道進入發(fā)動機各缸內(nèi)，從而實現(xiàn)低速長氣道進氣的目的；或者，使?jié)L筒中的各個過流通孔對準短氣道入口，此時短氣道處于開啟狀態(tài)，這樣，空氣從節(jié)氣門進入到進氣歧管中后，空氣就會沿著短氣道進入發(fā)動機各缸內(nèi)，從而實現(xiàn)高速短氣道的目的。通過改變進氣歧管的長度的結(jié)構(gòu)另一種情況是采用閥片結(jié)構(gòu)，如申請?zhí)枮?01020135780.8，名稱為“一種可變進氣歧管切換控制裝置”的實用新型，由閥座、閥片、旋轉(zhuǎn)軸、真空閥以及電磁閥構(gòu)成，閥座上開設(shè)有與閥片數(shù)量以及形狀相適應(yīng)的閥孔，閥片固裝在旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸由固裝在閥座一端的真空閥驅(qū)動，真空閥由固裝在同側(cè)下方閥座上的電磁閥驅(qū)動。該實用新型固裝在可變進氣歧管中，通過閥片的打開以及閉合來控制進氣歧管中氣流的進氣路徑，當(dāng)閥片打開時，氣流可以從可變進氣歧管的短而粗的氣道中通過直達汽車發(fā)動機缸內(nèi)，當(dāng)閥片閉合后，氣流可以從可變進氣歧管細而長的氣道中通過，到達汽車發(fā)動機缸內(nèi)。
[0006]通過改變進氣歧管的截面積的結(jié)構(gòu)，如申請?zhí)枮?01120497444.2，名稱為“一種應(yīng)用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的可變進氣歧管結(jié)構(gòu)”的實用新型，所述可變進氣歧管結(jié)構(gòu)包括進氣歧管本體，進氣歧管進氣道，每個進氣歧管進氣道均設(shè)置兩個以上的進氣口，所述的兩個以上的進氣口中至少有一個進氣口設(shè)置有能夠調(diào)節(jié)進氣口截面積的閥片，控制閥片開合的閥片開合控制部件與ECU連接，兩個進氣口中一個是通過閥片控制關(guān)閉，另一個是一直開著的，這樣，通過閥片的轉(zhuǎn)動，即可通過控制進氣歧管進氣道的進氣口的關(guān)閉程度來達到可變進氣歧管進氣道的截面積的變化，從而實現(xiàn)進氣歧管可變。
[0007]上述可變進氣歧管只能夠通過切換進氣路徑實現(xiàn)高速進氣或低速進氣，或者通過切換進氣的截面積控制進氣歧管的流速，目的都是實現(xiàn)發(fā)動機低速高扭矩，高速大功率的效果，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性的目的。尤其是傳統(tǒng)的進氣歧管通過閥片的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)長進氣氣道和短進氣氣道之間的切換，或者調(diào)節(jié)進氣口截面積的閥片，閥片的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在閥片的中部，因此，閥片在轉(zhuǎn)動后，其本身還會處于氣道中，增加了進氣阻力，降低了進氣效率，進而降低了發(fā)動機的性能。
[0008]申請?zhí)枮?01320003329.4的實用新型公開了“一種可變進氣歧管氣道結(jié)構(gòu)”，包括氣道出口、長進氣氣道、短進氣氣道以及可轉(zhuǎn)動的閥片，所述長進氣氣道的一端以及短進氣氣道的一端均與進氣歧管的入氣口連通，所述長進氣氣道的另一端與短進氣氣道的另一端匯聚至所述氣道出口，兩者在匯聚處具有公共壁體，所述閥片呈舌狀，其具有頭端以及尾端，頭端通過轉(zhuǎn)軸緊貼設(shè)于所述公共壁體旁。該實用新型將閥片的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在閥片頭端，轉(zhuǎn)動后其本身不會處于氣道中，降低了進氣阻力，提高了氣流的進氣效率，從而提高了發(fā)動機的性能。但是分析可知，該實用新型只是使閥片在轉(zhuǎn)動后可以作為公共壁體的一部分，不會在氣道中增加進氣阻力和影響進氣效率，技術(shù)實質(zhì)仍然是通過改變進氣歧管的長度的結(jié)構(gòu)，是在進氣歧管上通過打開或關(guān)閉短氣道的路徑實現(xiàn)短氣道或長氣道2種進氣狀態(tài)切換。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，閥片尾端轉(zhuǎn)動至長進氣氣道的氣道壁，短進氣氣道導(dǎo)通，長進氣氣道關(guān)閉，以滿足高速時的進氣要求;當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，閥片尾端轉(zhuǎn)動至短進氣氣道的氣道壁，長進氣氣道導(dǎo)通，短進氣氣道關(guān)閉。特別是，該實用新型閥片呈舌狀，在轉(zhuǎn)動后作為公共壁體的一部分，起到切換長進氣氣道和短進氣氣道的作用，為了使得閥片的尾端與長進氣氣道或短進氣氣道是一個面接觸，以增加密封性，閥片尾端設(shè)計為四棱臺狀，閥片還要與長進氣氣道或短進氣氣道匹配，使長進氣氣道或短進氣氣道形成圓滑氣道而不至于增加進氣阻力，所以，閥片從其頭端至尾端呈逐漸變薄狀，其兩側(cè)不對稱，所以，閥片形狀復(fù)雜。
[0009]申請?zhí)枮?00920187340.4的實用新型公開了應(yīng)用于汽車發(fā)動機的二級可變進氣歧管。進氣歧管的氣道中設(shè)有可在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)的閥片一和閥片二，閥片一設(shè)置在進氣歧管的氣道與氣缸蓋相連的接口處，閥片二設(shè)置在進氣歧管的氣道與諧振腔的交接處，閥片一和閥片二的形狀分別與其設(shè)置處的進氣歧管的氣道形狀相吻合。該實用新型的技術(shù)實質(zhì)是將改變氣道的長度和截面積結(jié)合在一起應(yīng)用，通過進氣歧管的氣道與氣缸蓋相連的接口處的閥片一的旋轉(zhuǎn)所形成的傾斜角度來控制進氣氣流的大小，改善了發(fā)動機的燃燒性能，提高了燃油經(jīng)濟性;通過進氣歧管的氣道與諧振腔的交接處的閥片二的旋轉(zhuǎn)所形成的傾斜角度來改變氣流經(jīng)過進氣歧管氣道時所走路徑的長短，使其可以在不同的工況下運轉(zhuǎn)，提高了扭矩和功率。
[0010]然而，綜上所述可變進氣歧管的目的都是為了提高發(fā)動機的動力性，不能實現(xiàn)發(fā)動機負荷的調(diào)整，不能降低發(fā)動機栗氣損失，對節(jié)油效果和降低污染物排放的貢獻有限，節(jié)油效果和降低污染物排放不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在不犧牲發(fā)動機全速全負荷動力性的前提下，提供一種負荷可變的汽油機進氣歧管，通過改變發(fā)動機節(jié)氣門開度、降低發(fā)動機栗氣損失，提高發(fā)動機熱效率，從而降低發(fā)動機在部分負荷工況下的油耗。
[0012]本實用新型采用的技術(shù)方案包括進氣歧管總管、穩(wěn)壓腔和進氣支管，在所述進氣支管外壁一側(cè)設(shè)有集氣腔，在構(gòu)成集氣腔的集氣口安裝負荷閥。
[0013]所述集氣腔設(shè)置在穩(wěn)壓腔外壁與進氣支管外壁之間。
[0014]所述集氣腔由底封板、左封板、前封板、后封板，以及每支進氣支管的外壁和每支支管之間的連接板形成的上封板和右封板構(gòu)成。
[0015]所述負荷閥由旋轉(zhuǎn)軸與焊接在旋轉(zhuǎn)軸上的負荷閥片組成，在位于集氣口一側(cè)的進氣支管管壁上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝槽，在旋轉(zhuǎn)軸安裝槽中安裝旋轉(zhuǎn)軸。
[0016]在所述負荷閥片表面硫化有橡膠涂層。
[0017]所述負荷閥片開啟后，負荷閥片與進氣支管內(nèi)壁之間有3~5_的節(jié)氣間隙。
[0018]在所述穩(wěn)壓腔的一側(cè)設(shè)有真空腔，在穩(wěn)壓腔與進氣支管之間還設(shè)有滾筒安裝腔，并在其中安裝用于長氣道與短氣道切換的滾筒。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0020](I)本實用新型利用穩(wěn)壓腔外壁與進氣支管外壁之間的間隙設(shè)置集氣腔，在發(fā)動機工作過程中，負荷閥片在開啟狀態(tài)下的節(jié)氣作用實現(xiàn)了發(fā)動機負荷可變，集氣腔與發(fā)動機各個氣缸相互配合實現(xiàn)“搶氣”效應(yīng)，提高了發(fā)動機的熱效率，降低了發(fā)動機在部分負荷工況狀態(tài)下的油耗，試驗表明，在部分負荷工況狀態(tài)下的平均油耗降低了 2%，實現(xiàn)了節(jié)能降耗和減少排放的效果。
[0021](2)本實用新型的集氣腔上封板和右封板由進氣支管的外壁和連接各支管之間的連接板構(gòu)成，合理地利用了進氣支管的外壁作為上封板和右封板的一部分，節(jié)省了進氣歧管的空間，因而結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
[0022](3)本實用新型在集氣口設(shè)有集氣口凹槽，負荷閥片關(guān)閉時與該集氣口凹槽配合，密封面積大，同時集氣口凹槽對負荷閥片起到了限位作用，相對增加了負荷閥片的剛度，加上負荷閥片表面硫化有橡膠涂層，所以負荷閥片關(guān)閉時的密封效果好。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的主剖視圖，
[0024]圖2是圖1的B-B剖視圖，
[0025]圖3是圖2的A-A剖視圖，
[0026]圖4是本實用新型負荷閥片總成不意圖，
[0027]圖5是圖4的右視放大圖，
[0028]圖6是本實用新型四缸發(fā)動機“搶氣”效應(yīng)示意圖。
[0029]圖中:
[0030]1.進氣歧管總管，
[0031]2.穩(wěn)壓腔，
[0032]2-1.穩(wěn)壓腔外壁，
[0033]3.進氣支管，
[0034]3-丨.第一進氣支管，3-2.第二進氣支管，
[0035]3-3.第三進氣支管，3-4.第四進氣支管，
[0036]3-5.進氣支管外壁，3-6.連接板，
[0037]3-7.進氣支管內(nèi)壁，3-8.集氣口凹槽，3-9.旋轉(zhuǎn)軸安裝槽，
[0038]4.集氣腔，
[0039]4-1.底封板，4-2.左封板，4-3 ?前封板，4-4.后封板，4-5.集氣口，
[0040]5.負荷閥，
[0041 ]5-1.旋轉(zhuǎn)軸，5-2.負荷閥片，5-3.橡膠涂層，
[0042]6.真空腔，
[0043]7.滾筒，
[0044]8.節(jié)氣間隙。
【具體實施方式】
[0045]如圖1?圖6所示，本實用新型采用的技術(shù)方案包括進氣歧管總管1、穩(wěn)壓腔2和至少一個進氣支管3，本【具體實施方式】包括第一進氣支管3-1、第二進氣支管3-2、第三進氣支管
3-3和第四進氣支管3-4，在所述進氣支管外壁(3-5)—側(cè)設(shè)有集氣腔(4)，具體在穩(wěn)壓腔外壁2-1與進氣支管外壁3-5之間設(shè)有集氣腔4，所述集氣腔4由底封板4-1、左封板4_2、前封板
4-3、后封板4-4，以及每支進氣支管的外壁3-5和每支支管之間的連接板3-6形成的上封板和右封板構(gòu)成，其中左封板4-2在穩(wěn)壓腔外壁2-1與進氣支管外壁3-5之間位置根據(jù)集氣腔的容積需求確定，在構(gòu)成集氣腔4的進氣支管出口外壁3-5上設(shè)有集氣口 4-5，在集氣口 4-5安裝負荷閥5，所述負荷閥5由旋轉(zhuǎn)軸5-1與焊接在旋轉(zhuǎn)軸5-1上的負荷閥片5-2組成，在位于集氣口 4-5—側(cè)的進氣支管3管壁上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝槽3-9，在旋轉(zhuǎn)軸安裝槽3-9中安裝旋轉(zhuǎn)軸5-1，旋轉(zhuǎn)軸5-1上焊接的負荷閥片5-2與集氣口 4-5對應(yīng);所述負荷閥片5-2為矩形閥片，并在閥片的底部和左右兩側(cè)設(shè)有圓角，在所述負荷閥片5-2的表面硫化有橡膠涂層5-3，在集氣口4-5處的進氣支管內(nèi)壁3-7上設(shè)有集氣口凹槽3-8，負荷閥片5-2關(guān)閉時與集氣口凹槽3-8配合，起到密封作用，開啟時旋轉(zhuǎn)角度β為50°?60°，開啟后，負荷閥片5-2在進氣支管3中，負荷閥片5-2與進氣支管內(nèi)壁3-7之間有3~5_的節(jié)氣間隙8，讓新鮮空氣通過，但通過面積小于負荷閥片5-2關(guān)閉時的面積，從而起到節(jié)氣作用。旋轉(zhuǎn)軸5-1后端安裝在第四進氣支管3-4外壁盲孔的軸承中，旋轉(zhuǎn)軸5-1前端穿過第一進氣支管3-1外壁的通孔與真空執(zhí)行器連接。
[0046]在穩(wěn)壓腔2的左側(cè)設(shè)有真空腔6，在穩(wěn)壓腔2的上側(cè)設(shè)有滾筒安裝腔，并在其中安裝滾筒7。
[0047]使用時，將本實用新型通過旋轉(zhuǎn)軸5-1前端與真空執(zhí)行器連接，在發(fā)動機全速全負荷的工況狀態(tài)下，負荷閥片5-2在旋轉(zhuǎn)軸5-1的帶動下與集氣口凹槽3-8配合，將集氣口4-5關(guān)閉，通過控制滾筒7的轉(zhuǎn)動角度，實現(xiàn)長氣道和短氣道的切換，實現(xiàn)發(fā)動機在全速全負荷工況狀態(tài)下扭矩和功率的提升。
[0048]在發(fā)動機部分負荷工況狀態(tài)下，負荷閥片5-2在旋轉(zhuǎn)軸5-1的帶動下開啟，由于四缸發(fā)動機進氣門按照1-3-4-2的順序依次打開，以發(fā)動機的第一氣缸的工作過程為例:
[0049]當(dāng)發(fā)動機第一氣缸處于吸氣沖程時，第一進氣支管3-1內(nèi)的新鮮空氣開始流向發(fā)動機第一氣缸，由于負荷閥片5-2在開啟狀態(tài)下的節(jié)氣作用，進入發(fā)動機第一氣缸內(nèi)的新鮮空氣比負荷閥片5-2關(guān)閉時的進氣量要少，會導(dǎo)致發(fā)動機的輸出扭矩下降，為保證發(fā)動機的輸出扭矩不變，就必須增加發(fā)動機節(jié)氣門的開度以增加進氣量，實現(xiàn)發(fā)動機負荷可變，從而減少發(fā)動機在吸氣過程中因節(jié)氣門的開度小而產(chǎn)生的節(jié)氣損失，減小發(fā)動機的栗氣損失，提高發(fā)動機的熱效率，最終實現(xiàn)發(fā)動機在部分負荷工況狀態(tài)下降低油耗的目的；
[0050]當(dāng)發(fā)動機第一氣缸處于壓縮沖程時，由于發(fā)動機配氣正時的原因，發(fā)動機進氣門會延遲關(guān)閉，在吸氣沖程中吸入發(fā)動機第一氣缸的油氣混合氣被推出氣缸，流向第一進氣支管3-1，由于負荷閥片5-2處于開啟狀態(tài)，集氣口4-5的流通截面積大于第一進氣支管3-1的有效流通面積，從而引導(dǎo)被推出的油氣混合氣進入集氣腔4，并存儲起來，在發(fā)動機第一氣缸處于壓縮沖程同時，發(fā)動機第三氣缸開始進氣沖程，由于集氣腔4聯(lián)通各支進氣支管，被發(fā)動機第一氣缸推出并存儲在集氣腔4中的部分油氣混合氣正好被吸入發(fā)動機第三氣缸，形成了發(fā)動機第三氣缸“搶氣”效應(yīng)，此時發(fā)動機第三氣缸中的氣體由經(jīng)第三支管3-3的新鮮空氣和被第一氣缸推出的部分油氣混合氣組成，減少了從第三支管3-3吸入的新鮮空氣的量，也就減少了因節(jié)氣門節(jié)氣效果帶來的發(fā)動機栗氣損失，在發(fā)動機工作過程中，各個氣缸相互實現(xiàn)“搶氣”效應(yīng)，提高了發(fā)動機的熱效率，最終實現(xiàn)降低發(fā)動機在部分負荷工況狀態(tài)下油耗的目的。
【主權(quán)項】
1.一種負荷可變的汽油機進氣歧管，包括進氣歧管總管(I)、穩(wěn)壓腔(2)和進氣支管(3)，其特征在于，在所述進氣支管外壁(3-5)—側(cè)設(shè)有集氣腔(4)，在集氣腔(4)的集氣口(4-5)安裝有負荷閥(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，所述集氣腔(4)設(shè)置在穩(wěn)壓腔外壁(2-1)與進氣支管外壁(3-5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，所述集氣腔(4)由底封板(4-1)、左封板(4-2)、前封板(4-3)、后封板(4-4)，以及每支進氣支管的外壁(3-5)和每支支管之間的連接板(3-6 )形成的上封板和右封板構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，所述負荷閥(5)由旋轉(zhuǎn)軸(5-1)與焊接在旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上的負荷閥片(5-2)組成，在位于集氣口(4-5)—側(cè)的進氣支管(3)管壁上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝槽(3-9)，在旋轉(zhuǎn)軸安裝槽(3-9)中安裝旋轉(zhuǎn)軸(5-l)o5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，在所述負荷閥片(5-2)表面硫化有橡膠涂層(5-3)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，所述負荷閥片(5-2)開啟后，負荷閥片(5-2)與進氣支管內(nèi)壁(3-7)之間有3~5_的節(jié)氣間隙(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種負荷可變的汽油機進氣歧管，其特征在于，在所述穩(wěn)壓腔(2)的一側(cè)設(shè)有真空腔(6)，在穩(wěn)壓腔(2)與進氣支管(3)之間還設(shè)有滾筒安裝腔，并在其中安裝用于長氣道與短氣道切換的滾筒(7)。
【文檔編號】F02M35/104GK205559126SQ201620159006
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】宋朝帥, 姜潔, 楊日升, 常龍, 鄭為鼻, 宋立民, 李韜
【申請人】沈陽航天新光汽車零部件有限公司